近日，在中国新能源汽车政策学术沙龙第二季上，华泰证券研究所汽车及零部件资深分析师冯冲表示，目前中国新能源公交在公交客车市场渗透率已经到超过30%，预计2015年新能源公交的渗透率将达到50%左右，未来推广新能源汽车更大的难点主要还集中在新能源乘用车领域。

冯冲表示，不久前交通部发布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》(以下简称“《意见》”)，《意见》明确，至2020年，新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；到2020年，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆共达到10万辆。20万辆新能源公交车即使平均分布到未来6年，每年也就不到4万辆的任务，按照2014年的发展趋势，这个目标基本可以完成。那么按照目前每年公交客车10万辆左右的销量计算，新能源公交的渗透率已经超过30%，2015年是十二五的最后一年，也是现阶段补贴的最后一年，各地方政府和企业可能都会抓紧时间推，所以乐观的情况下2015年新能源公交的渗透率可能达到50%。

华泰证券研究所汽车及零部件资深分析师冯冲

另外，冯冲分析，尽管2014年新能源汽车的销量出现了大幅增长，但是，这些新能源汽车推广主要都集中在公共领域，尤其是公交。在公共领域推广新能源汽车需要打通的利益环节相对较少，而且政府有较强的话语权，所以新能源汽车在公交领域的目标是可以预期的。与之相对的新能源乘用车才是新能源汽车推广的真正难点所在，这块是很复杂的系统工程，包括产品、市场、政策、税收、各个地方的配套等等，涉及的利益群体太多，各个部门的协调难度大。另一方面，新能源乘用车产品也不是很成熟，从消费这个层面来讲，推向私人的新能源汽车，在每一个环节上，比如说价格、行驶的里程，或者说配套停车位等各个方面都会出现各种情况。只要有一个环节没有打通，推到下一步就会形成阻碍，形成一个节点把它卡死了。现在来看每一个环节协调难度都非常大，所以新能源汽车的推广难点还在乘用车这一块儿。

新能源公交虽然发展目标可期，但是增长的想象空间却并不大了，在政策驱动的条件下，也不能指望超出目标发挥。所以对于现阶段的新能源汽车推广很多人看好乘用车领域，但冯冲认为，不能仅仅盯住私家车主，而应该从新能源公务用车、新能源汽车租赁、新能源专用车等团体用车方面寻找新的突破口。可以精准进行一些专项优惠，对于集团的用车，租赁公司的用车给与一定政策优惠或者特权，比如旅游公司纯电动车可以进入景区停车场，而燃油车只能在一定范围外停车，这样旅游公司采购新能源汽车的动力可能会大很多。

不过从投资角度来考虑，由于新能源公交、新能源客车的想象空间小，投资资金进入新能源客车领域的数量将会逐渐减少。冯冲表示，未来的投资资金可能会更倾向于选择新能源汽车产业链上的企业以及乘用车企业，比如电池企业、电机企业，以及一些配套零部件企业，这些企业谁有新的技术突破，都有可能在未来新能源汽车的领域占据主导地位。

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