在3月17日开幕的济南新能源车展上，航天新长征电动汽车技术有限公司(下称航天新长征)的电动车展台可谓别开生面。其他的展台大多都是电动自行车、农用三轮车等与电动汽车同台展示，而航天新长征的展台却是火箭与电动汽车“搭台唱戏”。(相关专题：2015山东国际新能源汽车展览会)

对此，航天新长征低速电动车事业部副总经理丰学友表示，第一次接触航天新长征电动汽车的人通常都会这么问，航天火箭技术怎么也来做低速电动车了？这一是大家的惯性思维在作怪，因为很多低速电动车是从一些电动自行车、农用三轮车企业的产品升级而来，二来也是大家对于军用技术转民用的趋势了解的比较少，其实现在很多军用技术已经在民用方面已经非常多了，比如轻量化技术，氢燃料电池技术等，尤其在民用飞机、汽车制造领域的应用已经很多了。但是军用航天技术在低速电动车领域还是很少的，所以很多人会觉得奇怪。

航天新长征低速电动车事业部副总经理丰学友

丰学友谈到，航天新长征是是北京航天发射技术研究所与长征火箭工业有限公司共同出资设立的企业，是航天产业专业的民用技术研发中心和民用产业运营平台。公司之前主要从事电动汽车、专用车、特种作业车、氢燃料电池、计算机系统集成等项目与产品的运营，去年开始进入低速电动车领域，现在也是公司的核心业务之一。他介绍，最早的这种氢燃料主要应用在航天火箭这些尖端的技术上，后来整个集团公司的战略随国家战略一同调整，就是把军用航天技术的优势，转化到民用上来，提升国民的整体技术先进性。所以，航天新长征也是利用这一个契机，大力发展军转民这个技术优势，目前航天新长征的氢燃料电池都是在为日本的一些企业供货。

但只是发展高精尖的技术，而不能把这些技术和老百姓的生活结合起来，不能接地气，这些技术还是会落到曲高和寡的境地，丰学友说，航天新长征通过市场的调研，和自身技术储备的结合，认为低速电动车市场潜力巨大，于是开始尝试生产低速电动车，结果发现市场反应非常的好，作为一个新进企业，去年一年接近万台的销量，也让公司更坚定了发展低速电动车的决心。

丰学友说，航天新长征本身的技术储备非常充足，在纯电动、混合动力，增程式混合动力等动力系统方面都有成熟产品，在电动物流车方面已经有邮政等企业开始使用，还有轻量化技术等，都是把低速电动车做好的基本条件。在这个基础上，航天新长征每推出一款车型之前，都会进行相应的调研，包括车型、里程、速度，以及车的品质、价位这些信息，公司都会做很细的调查，以确保车出来不会没市场。但是也不排除在车型出来之后根据市场变化和消费者需求进行修正和改良。但后期的改动航天新长征也会非常谨慎，比如要改变整车底盘这种的动作就非常小心，因为这涉及到动力传输，涉及到转向，涉及到制动，这是很关键的，这是关乎生命安全的事，肯定要不停地做这种实验，去验证车的性能价格与消费者的需求究竟差距在哪里，如果消费者的需求在确保安全的前提下是能够被满足的，公司会立即去重新设计、重新改进。

丰学友表示，2015年将会是新能源汽车大爆发的一年，航天新长征除了在低速电动车市场进一步扩展市场外，还会加大高端微型车，高速电动汽车的技术储备。他认为，现在的低速电动车消费者很多都是从前的电动自行车，摩托车用户中转移过来的，因为生活水平提高了，人们对代步工具的安全性、舒适性都有了更高的要求。而这样的进步也不会就停留在今天的低速电动车水平之上。未来好的低速电动车产品也会不断更新换代，慢慢向微型汽车的水平靠拢。

济南车展上的航天蓝速低速电动车

刚刚结束的两会上，很多两会代表委员也纷纷就低速电动车规范管理问题建言献策，很多乐观者也预测低速电动车很快将能够“转正”，低速电动车的春天很快将会到来。但是，未来一旦低速电动车管理政策出台了，车辆的检测、税收成本，以及消费者需要相应的驾驶证等门槛会不会成为未来低速电动车的绊脚石。丰学友认为，规范管理确实会带来成本的增加，但是管理规范出台后，低速电动车的规模将会迅速增大，更多的企业也会进入到这个行业中来，技术的进步和产业化、规模化、自动化所带来的成本下降应该会抵消这一部分。

所以，丰学友认为，毕竟低速电动车能够从没有合法身份，没有政府补贴的夹缝中生存下来，已经充分说明了这一市场需求的旺盛，在内因不改变的前提下，外因的变化起不了决定性作用。无论低速电动车管理办法什么时候出台，生产企业都应该加强研发能力，提升产品品质，力争能够抓住消费者的需求，才能立于不败之地。

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