2015年2月11日，北京市科委组织了新能源汽车“充电体验之旅”。我作为比亚迪秦车主，跟随腾势电动车体验了公共充电桩。先看下面几张图，阵势不小吧？

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北京市科委新能源与新材料处处长许心超发车仪式前的讲话。目前，北京全市已建成1000余个公用充电桩，主要按照公用快充、自用慢充的方式推进充电设施建设。已建成的公用充电桩主要由国家电网、中国普天、华商三优等多种社会资本投资建设运营，主要分布在商超、写字楼、景区、交通枢纽、加油站等十余个区域。

25台新能源电动汽车组成车队向地处市中心、紧邻王府井的霞公府充电站出发。个人一直比较看好腾势，因此跳上了一台腾势体验一下。

队列整齐、出发。

在冬日的北京，我在腾势电动汽车上的第一个要求是开空调，我知道冬日暖风空调对于电动汽车来讲耗电量很大，所以我猜可能会遭到拒绝，谁知回答是完全没问题。对于一台满电300公里的电动汽车来说，因为暖风空调损耗20-30公里的续航里程问题不大，这也就是他敢开暖风的原因，就算不能再充电完成今天不到一百公里的总行程也毫无压力。

这台腾势的驾驶员是厂家代表，所以他能够顺畅的回答我的各种问题。比如在60公里等速巡航状态下，该车的最大续航里程是340公里。日常使用的续航里程确保在260公里以上。其中让我最惊诧的是，堵车对于它续航里程影响很小，这样也使得它续航里程和实际行驶里程非常精准。

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从亚运村汽车交易市场(下称亚市)出来，一直遭遇城市拥堵路况。在西直门桥区十几分钟才能行进1公里，我正好从容地做了一个实验：看看在如此拥堵的情况下，它显示的续航的公里数，是否等于实际行驶的公里数。结果相当令人满意，在续航里程减少一公里后，车子前行不足20米就增加了一公里的行驶里程。这样的精度会给车主带来足够的信心。

我一直觉得比较全力的加速对于电动汽车的耗电影响比较大，出发后，由于启辰晨风三台车从后超车打乱了队型，腾势驾驶员决定也飙一下，结果我们很快就变成了第一台车。腾势低速起步相当有力，也是电动汽车的起步特性。而即使是这样暴力驾驶，加上我们还在上二环路的路口等待了一会儿车队(等待时完全没有关闭音响和电门，空调关了，不是怕费电，是本人实在热的受不了了。)最终到达终点时，续航里程和实际行驶里程仅仅差了大约两公里。

当腾势快速接近前车的时候，中控影响会显示右侧摄像头视野作为提示。

从中控台的布局，DVD/TV按钮等，特别是音响触摸控制音场中心点的功能，对于秦车主来说是如此的熟悉。

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车队行至天安门广场，一个值得记录的画面。

也许是我的话太多，聊得“司机”师傅忘记了要去哪里？等我们回过神来已经到建国门了，无奈只好再多转一圈掉头回去了。哈哈，有电、任性！

个人感觉这个充电桩的标识不够醒目，是不是可以考虑换个颜色，比如绿色或者黄色，现在感觉很不容易分辨。

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对于腾势的试乘感受可以说非常好，整车的高级感很好，无乱升降玻璃的声音，转向灯的声音，整车的隔音效果，底盘非常德系的感觉，都让我们想起它的东家奔驰。

这台在奔驰B级平台上诞生的奔驰和比亚迪合作的产品，非常成功的打造出了腾势这款具有奔驰的车特性，又蕴含比亚迪世界领先的电控、电池技术的出色产品。

霞公府充电站有10个快充桩，是平日北京市电动出租车经常充电的地方，由于这活动一下子20多辆电动车来到这里充电，耽误了出租车充电真是不太好，应该让出租车先充，毕竟人家是靠车谋生的。像腾势、e6这样的自身续航就在260公里以上的，其实充不充电并不会影响他们下午的行程。当然我们此行的目的就是为了见证这些充电设施的建设。北京市还是花了很大努力布局建设这些充电站，充电设施以推动纯电动汽车的发展。

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新能源电动车的普及需要设施的完善，更需要客观面对消费者的需求和认同。

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