1月14日上午10时，由比亚迪、腾势、启辰和北汽新能源四个品牌的车型和车主参与的电动汽车“京沪行”活动，在首都机场3号航站楼东南侧的电动汽车充电站完美收官。“我的e6跑完京沪高速仅需补电4至5次”，参加活动的比亚迪e6车主张帅说，“这是电动汽车凤凰涅槃的一刻”。

张帅参与的车队途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市、行程1262公里，历时4天，沿途通过高速公路上的充电站充电，顺利抵达北京。这意味着国内首个高速公路跨城际快充网络—京沪高速公路快充网络全线贯通。如今，全程为1262公里的京沪高速上，50座面向电动车的快充站已经建成，平均单向每50公里就有一座快充站，这是国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。

APEC首都机场充电站

张帅在接受采访时表示：“给我的感觉就像是‘凤凰涅磐’。我的车停在充电站一个小时左右就可以充满，例如这次从上海到北京1262公里，只需充4-5次电就可以到达，这是非常令人激动人心的时刻，而且这次京沪高速快充网络全线贯通的，是把中国最大的两个城市连接起来了，这条高速就相当于一个辐射带，可以带动周边城市新能源基础建设。”

张帅自从去年4月份提车，他的e6已经行驶了将近25000公里。“在两万公里的时候做过一个统计，电费大概花了3300元，百公里仅十几块钱，使用成本非常低是纯电动车的一个非常大的优势。但纯电动车的远途出行能力非常局限，因为我在去年夏天开车去过很多地方，虽然续航能力不错的比亚迪e6都顺利可以到达，但是过程非常苦不堪言。首先必须拉着充电桩出行，有的时候在酒店到配电箱上拉电还是好的，到了农村没有那么大的电流只能选择慢充，所以说在高速没有开通充电装的时候可以跑长途，但付出的时间代价太长了。”张帅说。

作者算了一笔账，以比亚迪e6为例，京沪高速全程1262公里，比亚迪e6实际路况续航能力至少260公里以上，只需要充电4到5次(比亚迪e6每百公里耗电19.5度)。另外，电价每度最高0.8元，每百公里仅花费约15.6元，单程充电费用最高不过200元。不仅相比普通车的成本优势很大，就是相比上海至北京的高铁，单次二等座位价格为309元，虽然只比充电费用贵了100元左右，但比亚迪e6可以乘坐5人，优势也是极为明显的。不仅节约了成本，同时还能一路欣赏沿途风光。

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