在国内一些自主厂商纷纷祭出自己的量产纯电动汽车的压力下，奇瑞新能源终于决定正式的攻入国内新能源汽车市场，而奇瑞eQ正是挑起这次攻势的第一面大旗。奇瑞eQ(以下简称eQ)有着QQ家族式的外观，但是“内心”却大不相同，永磁同步电机配合时下重量能量密度最高的三元锂电池，eQ的加速性能和续航里程是它最有力的武器。

外观——一看就知道是奇瑞

奇瑞eQ的外观沿用了QQ系列的设计，标志性的大眼睛和微笑的大嘴早已被我们所熟知。而奇瑞采用这样的方式生产eQ相信也是为了控制成本，将投入更多的放到电池和电控系统上面，以此来给用户提供更高的续航里程。

以成熟车型为蓝本来开发新能源汽车，是目前大多数厂商所共同采取的方法，这样可以省去设计，开模等十分耗费金钱的流程。本次试驾的奇瑞eQ日行灯没有使用LED光源是个遗憾，希望将来量产之后可以改进。

尾部设计与QQ基本无异，带有蓝色点缀的保险杠和“eQ”标识证明了它是一款不喝汽油的新能源汽车。

亮蓝色涂装的轮毂和车身搭配起来很有感觉。轮胎使用了佳通comfort 220系列，规格为165/60 R14，与QQ汽油版车型的轮胎规格相同。

[page]

中控——简单实用

奇瑞eQ的中控台与QQ使用了相同的设计，没有花哨的造型，但是却简单实用。操作起来毫无难度，且有很多人性化的设计，储物空间十分丰富。

内饰做工非常细腻，在同级别中属于较高的水平。音响和空调系统的按键及旋钮阻尼适中，使用起来手感不错。方向盘两侧的小储物格很实用，放手机和票据等取用十分便捷。

独立运行的空调系统制冷相当迅速，只要通电就可以运行，这点比传统汽油车更加方便。

旋钮式电子换档+炫酷的前车窗升降开关+闪亮的后车窗升降开关，这一切都让奇瑞eQ立刻有了一种高大上的感觉。值得一提的是车窗开关除了造型很时髦之外，还标配了四门一键升降以及防夹手功能，很实用也很厚道的配置。

蓝色的LED背光仪表盘科技感十足，仪表盘左侧为转速表，右侧是电量指示表。中间的综合信息显示屏内容相当丰富，包含了时速、档位、时间、里程、电压和电流等，基本上平时所需要的信息都可以一览无余。

在内饰的整体表现上，奇瑞eQ有不少地方都让人眼前一亮，家用代步的话，应付起来绰绰有余。

[page]

动力——随叫随到

奇瑞eQ的动力系统由底盘上的三元锂电池组、固定齿比变速箱和一台最高功率42kw的永磁同步电机组成。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池在重量能量密度上要高出很多，目前比较热门的特斯拉 MODEL S就使用了三元锂电池组。

在传统车的油箱盖位置，是奇瑞eQ的充电接口。家用220 V电充满这块容量22.4 kwh的三元锂电池，大概需要8-10个小时。满电状态下的续航里程可达200KM以上，等速情况下甚至可以达到250KM。

除此之外，奇瑞eQ还搭载了T-BOX系统，这款系统在远程监控功能方面有着明显优势，操作简易、普及性强，车主使用手机就可实现远程启停发动机、远程开关门锁、远程控制空调、车辆异常信息自动上传等先进功能。奇瑞eQ车主不仅可以通过APP软件完成对车的远程操作，更能时时刻刻掌握车辆信息，随时随地查看汽车电量、汽车位置、检修提醒等信息。

试驾感受——操控自如，动力充沛

在刚开始启动奇瑞eQ的时候，它和其他电动汽车没有什么区别，拧动钥匙，仪表盘点亮，并显示“READY”字样，转到D档即可前进。除了轮胎和路面摩擦的声音之外，几乎没有一点噪音。

官方给出的奇瑞eq 0-50km/h加速时间为4-6秒，可以说，奇瑞eQ的加速性能虽然不能跟名跑车比，但相对于同级别的燃油汽车有着明显的优势。

在一段车少的路上，我们试图冲击一下官方的100km/h极速，结果很轻易的就达到了。时速超过80km/h之后，奇瑞eQ的加速感依旧不弱。

奇瑞eQ的转向系统经过了重新调校，低速时相当轻盈，且指向精准，回正力度适中。高速时方向盘又会显得很沉重，防止意外偏离路线。而且这套系统比传统汽油车型上的更省电。

由于底盘上的电池组大大增加了车重，且拉低了重心，奇瑞eQ在过弯和颠簸路面时，车身感觉更扎实，更稳健，让你感觉不到你在驾驶一部微型小车。需要提醒各位的是，奇瑞eQ的电控系统似乎对油门反应有些迟滞，当你松油减速的时候，车辆的加速感会继续保持约1秒，然后才开始收油降速。这一点与我曾经驾驶过的其他电动汽车差异比较大，需要养成松油马上跟刹车的习惯。

编辑总结：总的来说，无论是外形、空间、还是动力，奇瑞eQ的表现都足以满足我们目前对一辆代步用电动汽车的需要。虽然正式价格还没有公布，但根据厂家人员的透露，它的最终售价很可能在8万元左右(减去国家和地方补贴后)。如果说多年前，奇瑞QQ让很多家庭圆了一个汽车梦，那么，奇瑞eQ也许马上就可以圆你的电动汽车梦。

返回第一电动网首页 >