笔者体验了华晨宝马之诺1E电动车之后(参见：四九城里的电动生活 京爷体验华晨宝马之诺1E)，读者反映笔者与之诺1E在一起实在有点违和。不过我们马上找了一位更好的体验者：一位既是环保公益人士也致力于百姓饮食安全的CEO李军先生。

作为一位地道的西北汉子，李军有着西安人特有的爽利的性格，直率中又有温柔的一面。有着多年经商经历的李军现在是北京一家农业科技公司的创始CEO。曾参与汶川、玉树地震救援，2010年被共青团中央、中国青年志愿者协会授予“中国青年志愿者优秀个人奖”，这是团中央给中国志愿领域的最高荣誉。他还在2013年以个人身份攀登珠穆朗玛峰(因救人止步8400，详情搜索“十个人的梦想和一个人的生命”)。有过这些不同寻常经历的李军对环保有着自己的独到看法。

2013年李军通过三年的适应性训练，终于攀登珠峰。(图：李军凯旋归来)

云南鲁甸地震后第一时间，李军进入震区送去急需的食品和饮水。

2013年末到14年初李军在美国纽约和日本几个月，期间考察了国外从粮食种植、加工以及最终量产上市的全过程。这些几乎都是无污染、天然的、安全的粮食售价竟然比国内的同样产品便宜一半甚至数倍，国内百姓为什么就不能享用安全、低价的放心粮食呢？李军随即来北京开始了一家从粮食种植、加工以及最终销售的农业科技公司，希望让普通百姓吃上便宜的、安全的好粮食。现在李军的公司已经进入正轨，而他在北京也开始了一个全新的生活。

与李军见面是在一个公益长跑活动上，此时李军驾驶之诺1E已经有一周时间了。虽然是公司的高管，但李军的作息时间仍保持着相当的规律性。每日早上7点从位于通州的家中出发前往位于CBD的公司上班。每日上班单程18公里、间歇出去办事或应酬。之所以会选择之诺1E原因很简单，李军认为零排放、环保的电动车虽然普及力度不如传统燃油车，但是这是未来的趋势。

长跑只是李军的爱好之一，李军也时常长途旅游、品味美食。他对生活的态度是，没有观过世界，就不会有世界观。

李军在北京开的是一台陆虎神行者，但体验之后非常钟情于之诺1E电动车。今天为了配合拍摄，李军请朋友把车一起开到了北京奥林匹克森林公园。用李军的话来说，每日驾驶之诺1E上下班不仅仅是代步，更是一种生活态度。环保不能仅仅靠嘴说和媒体的呼吁，更要从实际做起。

在奥林匹克森林公园欢快地跑完10公里后，李军紧接着要去公司办事。笔者决定贴身试乘，并观测他的驾驶表现。

李军回忆说，第一次接触之诺1E的时候有些手足无措，看似与传统车相同的配置，可坐进驾驶舱仍然不知道该如何操控。不过仔细看过后，电子挂挡系统并不陌生。之诺1E的档位与路虎的手自一体挡位几乎一致(右上角小图)。李军说，之诺1E一启动就让他惊异：车辆启动的一瞬几乎感觉不到与静止时的不同，因为实在太安静，即便是在行车时驾驶舱内也只有沙沙的风噪。

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在拥堵的北京，李军此前驾驶陆虎走走停停，还是非常担心废气和油耗。但之诺1E电动车的能量回收系统则让他宽心很多。

熟悉各款宝马车型的李军，对于之诺1E电动车的转向赞誉有加。单纯感受其操控性的话，恐怕之诺1E比原型车X1还要更精准。车辆转向精准的前提是驾驶者操控精准，李军也不自夸：“还不错吧。”

虽然不是首次来北京，但是准备长期在北京发展的李军的日常出行都依赖之诺1E的随车导航系统。李军对旋钮操作的多媒体输入系统上手很快，随手调整收音调频。

李军的驾驶风格非常稳健，两手几乎都在方向盘上。不紧不慢，但是一旦确定要超车，绝不拖泥带水。当然之诺1E的加速度也是随叫随到。

不一会儿行至目的地，倒车停车，后部停车距离警报器自动启动，中控台屏幕显示倒车距离。李军说自己一般情况用不到，但在北京的路边“抢得”一个狭窄的停车位时，倒车警报器还是很贴心的。

创业初期的李军时间几乎排得满满的，经常满北京城地奔波，也会亲自驾车为客户送样品或上门拜访合作商。李军总结自己体验之诺1E的感受时说，其环保特性与驾乘表现还没有让他失望过。而驾驶这样一款车拜见客户，既有足够档次，也非常符合他公司的绿色追求。

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既然双车合璧，我们请李军对他的座驾和之诺1E电动车来个简单对比。喜欢旅游的李军不会不喜欢SUV，选择陆虎神行者2，是因为它一直标榜的低油耗，不过之诺1E零油耗，那是另一番境界了。

路虎神行者2在同级别车型中油耗水平已是可圈可点。但李军驾驶油耗也达到了11L/100公里左右。只算他上下班路程，共36公里，耗油就接近4升。之诺1E百公里耗电17度。先不论节约的能源成本，如果他替换为之诺1E，每天就能减少二氧化碳8.8公斤左右。

李军对神行者的身形很熟悉了，对比下来他感觉之诺1E内部空间更大。纯纸面看，神行者更高更宽，不过轴距之诺1E硬生生长10厘米，车内空间因此有不小的优势。

神行者2和之诺1E(右图)的内饰对比图。笔者“逼问”李军说出高下。李军不为所动，只说陆虎的冷酷与之诺的暖色各有特色。

在数据上，路虎采用参数最大输出功率为240马力(176kw)，2.0T涡轮增压发动机的内燃机(左图)。之诺动力系统最大功率170马力(125kw)的电动机(右图)，之诺在马力方面不如神行者强劲。李军觉得，之诺1E起步快，加速时也平顺得多。在不拥堵的京通快速上，李军时常开着迅猛而轻盈的之诺1E飙上一段。

与李军接触的短短时间，从他的谈吐和不经意流露出来的对生活和事业的态度看出，李军致力于环保事业和为百姓提供更加安全的粮食的理念，并非空谈，而是实干。虽然李军表示其个人能力有限，但是做事业的心态坚定不移。在未来的两年时间，或许他的事业不会一帆风顺，可李军会一如既往地坚持自己的信念：既要疾行，也要绿色。

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