【第一电动网】(作者 杨世明)新能源汽车成为国家战略新兴产业。政府和产业界寄望在交通电气化过程中实现中国汽车工业“弯道超车”。其中如何提高电池能量密度、延长续航里程被认为是关键，但精进电动科技有限公司首席技术官蔡蔚认为，能否实现弯道超车，关键瓶颈在电机系统和整车控制。

这位55岁的电驱动专家9月15日在精进电动公司办公室接受作者采访时说，电动汽车发展的关键不能只集中在动力电池上，而是要踏踏实实地做好汽车的核心电机系统总成和整车控制。“因为这是电动汽车真正的核心，正如传统燃油车的发动机变速箱一样，决定了汽车的品质和安全性，是汽车的大脑和心脏。”蔡蔚认为，中外燃油车方面的主要差距就在于发动机和变速箱，也是因为没有掌握这些核心技术，在传统汽车领域中国车企与国外车企的差距还在拉大。蔡蔚说，“现在国家希望通过电动汽车带动产业升级，让中国汽车制造产业能够和欧美日等发达国家同台竞争，但若不去攻克以电机系统为核心的动力总成和传动总成中的关键技术，将来即使充电和续航问题解决了我们的电动汽车和国外的相比还是没有竞争力。”

精进电动首席技术官蔡蔚

蔡蔚表示，传统汽车领域，中国离开了外国在发动机和变速箱技术的支持，可能跑都跑不起来，或者说跑起来了也和外国汽车没有一点可比性。而电动车领域，国内还是有一些企业掌握了电池、电机和整车控制器等核心技术。具体到电机，目前国内企业技术参差不齐，较好的电机还可以出口欧美用于国外电动汽车上，所以中国要抓住新能源汽车这个产业升级的机会，踏踏实实把电动汽车的核心技术做深做透，将来才有机会和欧美日汽车企业同台竞争。

但是，不论电机还是其他，要追赶乃至追赶国外先进水平，中国企业都不能好高骛远，而应该踏实研究、生产。蔡蔚举了个例子，汽车的某个螺丝按规定要拧4.5圈，日本和德国造的车这个螺丝基本都是4.5圈，美国造的车大概拧4.4-4.6圈，而中国造的车可能拧3-5圈。“中外汽车的精密技术差距其实并不完全在人才、技术这方面，很大部分还是在于踏踏实实做细每一个环节，尤其是核心技术，光靠投机取巧永远都不可能弯道超车。”

谈到这些观点时，蔡蔚激动地拉起作者大步流星地就往实验室里走，要让作者看看有着他参与创办的企业——精进电动科技有限公司的测试流程。精进的带高低温箱的电机可靠性耐久性测试机组，要让电机运转过程中从摄氏180度左右的环境突然进入零下40多度的环境，反复地做极端环境测试，从而保证极端环境中电机的运行安全。蔡蔚严谨的态度源于曾在亚欧美三大洲汽车学术和产业界工作和任职30余年的经历，包括10余年的电机和电力电子教授，和10余年的节能与新能源汽车产业驱动电机系统首席设计师、总工程师的经验。另外，他1994-1999年在美国威斯康星大学(麦迪逊)和瑞士苏黎世联邦工学院以及美国克拉克森大学等进修和作访问教授，曾任美国雷米国际公司混合动力汽车技术总监/总工程师。

当然，蔡蔚也承认，目前的电动汽车上动力电池确实占到30-50%左右的成本，希望在此找突破口也可以理解。但以动力电池的技术水平来看，短期内就希望出现全球革命性的电池技术也不太可能。“电动汽车发展初期续航里程短，充电时间长，的确会让车主有所顾虑，但这也不是无法解决的问题。比如我们未来电动汽车都装上车载充电器，都用统一的充电接口、和有安全保障的普通交流电插座就可以充电。回家了在家里停车位充，上班了在单位停车位充，出去玩也可以在商场或景点的停车位充，这样一来就不会有太多人还担心续航里程或者充电问题了。”

蔡蔚说，中国如果能够掌握电机系统总成和整车控制系统关键技术，将电动汽车的操控性、安全性和舒适性都能够达到传统燃油车水平，而电动车汽车的使用车本、保养成本又比传统燃油车低，那么消费者购买时自然会选择电动汽车了。

附：蔡蔚博士简历

1959年9月生于山东省。

1976年8月-1978年9月，在山东省乳山市午极医院从事医务工作（含医校学习）；

1978年10月-1985年11月，分获哈尔滨电工学院工学学士和硕士学位；1985-1994年，哈尔滨电工学院电机系助教、讲师、副教授、主任；

1994-1995年，美国威斯康星(麦迪逊)大学访问教授；

1995-1996年，瑞士苏黎世联邦工学院电机所高级科学家/访问教授；

1997-1999年，美国克拉克森大学电气与计算机工程系学者/博士生；

1999-2008年，美国雷米国际公司车辆起动机和发电机主任工程师/首席设计师，混合动力汽车技术总监/总工程师；

2008年至今，精进电动科技(北京)有限公司合伙创始人兼首席技术官；

2014年9月24日下午3：00-5：00，第一电动公开课第一期“新能源汽车的电驱动总成及电机系统”即将开讲，蔡蔚博士将担任讲师。了解详情并报名，请点击：第一电动公开课

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