2014年中国汽车拉力锦标赛(以下将会使用简称CRC)从5月开始至今已经举办3段分站赛，分别是5月份的贵州金沙、6月份的北京怀柔和7月份的甘肃张掖。其中金沙站的南方泥泞山道让无数车手竞折腰，看似平坦路况极佳怀柔站极易麻痹车手，干燥松软的张掖站完赛率只有47%。在传统的媒体报道中，更多的是向外传递将赛车最惊险最完美的一瞬，而那些碰撞、事故以及翻车的场景跟多的是作为花边新闻一闪而过。但在笔者看来，这些碰撞事故翻车的特写反而更能体现出拉力赛的危险与刺激。下面笔者就带您回顾一下CRC前3站因碰撞翻车而退赛的精彩瞬间。

CRC第1站 贵州金沙段：

作为第一次参加CRC的比亚迪梦想车队，在金沙站共派出8台赛车。其中2台由专业车手和领航员驾驶，另外6台则是由国内汽车网络媒体的编辑作者参与。 在天无三热情地无三尺平的贵州金沙，共有30支车队130余人参赛。在为期三天的赛事中车手们使出浑身解术来应对泥泞不堪的山间小道。

来自飞驰轮胎车队的福特嘉年华赛车在抵近第二天第一赛道重点100米的下山道，因车速过快转向过度而失控，车辆左前侧先山体剐蹭后发生事故停在弯道中。

在车手尝试着发动车辆继续完成赛事失败后，放置了事故警告三角牌后，在观众的帮助下推离赛道。

因为碰撞导致福特嘉年华赛车的左转向节和下摆臂断裂左前轮被死死卡住，与此同时几乎每4分钟就有后续赛车通过险象万分。

贵州金沙站第3天，雨后的桂花赛段路况变得更加复杂。碎石与木块夹杂在淤泥中，赛车高速通过时，轮胎与底盘受到的威胁加剧。而甩在前风挡玻璃上的尘土更是需要大量的玻璃水清楚。上图中捷达车手就是在弯位中不得不停下来，向笔者要了一瓶水来清洗前风挡玻璃。可以想象到距离终点还有12公里的捷达车手还将要应付更多的困难。

入夜后，当笔者随工作车沿赛道反向回驻地时，各种事故赛车与退赛车辆停在路旁等候救援(因为天色暗淡赛道过窄未能下车拍摄)。在贵州金沙站笔者亲眼目睹不下4次赛车翻车甚至碰撞的事故。很遗憾，第一次参加CRC拍摄突出了经验不足，拍摄阵位角度不够精准，很多精采瞬间没有抓到。不过这也为第2站北京怀柔段的拍摄积累了丰富经验。

CRC第2站 北京怀柔段：

CRC的北京怀柔段比赛在6月17日举行。虽然这不是北京最热的天气，但在大栅子、黄甸子、阳坡和十八坡等以柏油路为主，间歇性的出现砂石路为辅的赛段上奔跑，不仅对赛车整体匹配度是个考验，更是赛手掌握比赛节奏和路况熟悉度是个考验。

在怀柔段的比赛中，来自威尔斯车队雪铁龙C4赛车首当其冲的因车速控制不得当冲出了阳坡赛道。在一个有400米的直道和40度弯位构成的赛道上，已接近120公里的时速进行制动并完成转向动作。但接近弯位8米的直道上制动不及时发生了转向不足，导致赛车右前侧与树木发生重度碰撞，气囊弹出保险杠与翼子板撕裂而退赛。

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在北京段来自汽车之家改装频道以及腾讯汽车车组先后因发生事故而退赛。汽车之家车组因为路书的问题而弯道中冲出赛道。腾讯车组的退赛则是因为避让路中的行人而失去控制发生翻车事故。

来自贝塔尼车队的本田思域赛车，在大栅子赛道的一个U型弯的上坡道上，因变速器离合片失效以及离合分泵渗漏导致动力不能传递到驱动轮而退赛。

就在同一赛道不同弯位，福特福克斯赛车也是因为在直线高速行驶中未能提前减速，在如弯时转向不足，车身离心力超过了轮胎抓地力而冲出赛道。

除了有2台秦在第2天赛事中翻车而退赛外，还有1台秦与隔离墩剐蹭导致左前翼子板和前保险杠前机盖受损，不过仍然坚持到完成全部3天的赛事。在CRC第2站北京怀柔段中，此次参赛共87台赛车，最终获得顺利完赛并取得成绩的50台赛车。退赛的原因几乎都是因为快速入弯没有掌握好姿态，赛车失控而导致。[page]

CRC第3站 甘肃张掖段：

作为CRC签约赛段，甘肃张掖已经承办了3届分站赛。独特的气候环境(平均气温14-31摄氏度)和 复杂多变的地理特征(丹霞地貌与戈壁滩)，即便是经验丰富的车手都不能轻视。在笔者跟随比亚迪梦想车队前后2次堪路，在平山湖以及银河赛道具备飞跃以及多S弯位，随处可见遗撒在赛道旁的赛车残骸，保险杠轮内衬甚至还有前机盖的铰链遗骸。相对贵州金沙北京怀柔赛段，甘肃张掖赛段绝对会是车手们的梦魇。

在经历了2站赛事磨练后，比亚迪梦想车队的赛车由于时间紧迫并没有完全修复。大部分赛车的保险杠和车身侧围都有应急修补痕迹。

而经过进化的全新底护板套件防护效率更高，事实上这套新状态护板在这次张掖段为比亚迪梦想车队立下了赫赫战功(具体细节将会在后续稿件中专门提到)。

CRC第3站甘肃张掖段全部赛事分3天，除超级短道赛在封闭环境下进行，其他的赛道全部在戈壁滩上进行。就在笔者跟随其他媒体老师进行第1天拍摄取景时，乘坐的中巴车就深深的陷入到松软的沙地中。

在第1天上午的总长25.57公里的平山湖赛段，首先是贵州紫云车队的富士赛车因发动机故障失去动力横在弯道中心。在车手尝试着发动车辆不成功后，被路旁等待已久的媒体和工作人员无情的推下赛道。

似乎每一位散落在人间的媒体作者都具有“狗仔队”的天赋。

在这里要说明一下，赛车因故不能启动停滞在赛道上是极其危险的。因而在出现故障后第一时间就是要在车手以及车身明显位置安防事故警示牌(白色箭头所指)。在车手确认车辆不能继续完赛时，必须将车辆转移至安全且不会影响后续车辆通过的地带。如上图所示，富士赛车在弯道切点出现故障，再推离赛道后安防警示牌并在车辆经过时领航员提示后车小心通过(黄色箭头所指)。汽车之家改装频道的郭枫老师冒着危险帮助车手转移赛车，赞一个。

或许是对赛道恶劣程度预判不足，11号赛车在平山湖赛段1.3公里处发生后箱盖安全栓断裂故障。由于秦的铁电池组件和变压器以及控制系统全部安放在后备箱的内，在完赛后这些关键部件覆盖着厚厚的一层尘土。虽然没有出现问题可是这样的安全事故在后续的赛事中要坚决避免。

对于传统动力赛车来说，后箱盖安全销断裂事故发生并不新鲜。在CRC第1站贵州金沙段，这台富士赛车就是顶着后箱盖完赛。

大众车队的高尔夫遗留下的轮内衬。

在第1天上午的平山湖完赛乘坐大巴返回驻地的路上，这台因机械故障在赛道旁等待救援的标志206。

在这里笔者要更正一下，之前的稿件中提到CRC3站中都拍到了同1台标志206退赛的信息其实是不正确的，是笔者将统一涂装不同车手驾驶的206赛车误认为由同1位车手驾驶的相同赛车。

维持秩序的警用小面也陷在沙地中。

北京瑞思车队的三菱赛车因水温过高而退赛。

在7月17日开赛第1天下午的超级短道赛总长度2.2公里，这就为笔者拍摄各种”精彩瞬间“创造了先天优势。出现事故的第1台赛车是133号精锐。在内道发车后经过3个弯位后准备从直道进入右转弯位是失去抓地力而崇尚隔离带(沙包堆砌)。

因车速过快(时速接近120公里)，赛车的左前轮冲过沙包整车底部被垫起，完全丧失自救能力。最终被清障车拖出赛道退赛。

紫云车队的富士赛车在高速通过飞跃跳桥之前进行了制动减速处理，导致车身重心偏移赛车前保险杠以及前轮着地。

再飞跃跳桥后的第一个弯位后，车辆左前侧的燃油管路破裂并起火。

好在车手经验丰富，在前保险杠下巴损坏，散热器冷凝器损坏，车辆然油管破裂并点燃的工况下带伤坚持通过终点。

13号三菱赛车也是在飞跃跳桥落地后，因固定底护板的4条螺栓中3条切断，护板移位并切入右前轮与侧围中间，导致赛车失去动力而退赛。

三菱赛车的底护板嵌入车身并瘫痪在赛道中央，影响了接下来的赛制安排，即便是在安全车拖拽下都未能转移出赛道，最终还是将护板用暴力手段拆除。

镶嵌在2毫米厚的底护板上的固定螺栓，在巨大冲击力的作用下被硬生生撕扯断，如果是作用在人身上后果将不堪设想。

张段的超级短道赛是比赛第一天(7月17日的下午举行，大多数车队以及车手们都会在这项表现多过竞技的赛段中有所保留，不想让赛车拼得太猛烈以至于影响到后续赛事的成绩。但是仍有将近40台赛车飞跃跳桥时提高车速让跳跃过程更有观赏性。

比亚迪梦想车队的106号赛车在飞跃跳桥落地的一瞬间，巨大的冲击力将镶嵌在前保险杠的牌照框架颠落。而这个牌照架成为了笔者的珍藏。

奇瑞A3赛车在长直道的第三个弯道因车速过快转向不足，赛车冲出到弯位外侧的缓冲带。

缓冲带大多由轮胎墙或草皮以及松软的沙土构成，张掖段的超级短道赛的缓冲带就地取材主要成分就是茫茫戈壁滩上的细沙。前轮驱动的A3在缓冲带彻底失去动力。

无奈被安全车脱离赛道遗憾退赛。

力帆320赛车也因为近似工况，在长直道的第一个弯位，因转向不足失控冲入缓冲带退赛。

比亚迪梦想车队的110赛车在进入连续S弯时，险些因前驱动轮抓地力突破极限而滑出赛道。在保持一定车速的前提下，因秦的车重接近1.9吨，导致负责驱动和转向的前轮轮胎磨损剧烈。随着赛事的推进，转向和驱动效率因轮胎的磨损而降低。

在18号的银河赛段，相对多弯大量高低起伏的跳跃让很多赛手倍感焦虑。大众高尔夫因颠簸以及异物，在距离终点300米处右后悬架故障，右后轮爆胎，退赛。

可以看到尘埃斑驳的车身以及螺栓固定的加宽轮眉，安装的拉力专用的轮胎因胎壁更硬更厚即便是被扎破后也不会完全干瘪。

右后悬架换装了可调轮胎倾角的下拉杆。可以看到上图中，固定后拉杆的副车架上三个空洞，是为了在不影响钢性的前提下减轻重量的措施。

从比亚迪梦想车队103号赛车车顶的拍摄到的视频截图可以看到，力帆赛车因为右侧前后破裂而退赛。

高尔夫赛车因车速过快失控翻车，退赛。

比亚迪梦想车队105号赛车在行驶路段上与社会车辆发生碰撞，退赛。这次意外事故是张掖段梦想车队遭受的最严重的事故。

现阶段中国赛车运动市场发展快速，赛事规则也极其明细。在统一规则下，赛车在动力系统的改装最大限度的被限制在一个合理且安全的范围内，而车手们对速度和成绩的追求使得安全被有意的淡漠。在获取优异的成绩的同时往往伴随着翻车、碰撞甚至人身伤亡等事故。可是竞速的魅力仍然被厂家、车队、赛手以及观众们吸引。即便是出现了事故往往都成为比赛中最能吸引眼球的焦点。只要有人就有江湖，只要比赛就有失败，但参与了就是成功。

对笔者来说，比亚迪梦想车队的8台油电混合动力赛车秦已经完成了3站赛事，无论是小试牛刀的金沙站，初露锋芒的怀柔站还是角逐漠北的张掖站，无论是车队赛手还是车辆本身的调校都经历了由生涩到完善再到成熟的过程。成绩如何暂且不说，单从硬件来看，作为混动车首次参加CRC的表现使者的称赞的，在多次翻车碰撞后发生来自增压发动机，双离合变速器，磷酸铁电池组件和高压燃油管路等核心部件的问题。这点足以说明中国自主品牌已经具备了制造性能出色，安全可靠的新能源车辆的能力。

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