近日，2014中国汽车拉力锦标赛(下称拉力赛)首个赛段贵州金沙塞顿比赛结束，共有115辆车参赛，47辆车完赛，68辆车退赛。首次参加拉力赛的比亚迪秦车队，有8辆车参赛，3辆有成绩，5辆车退赛。 作为一款量产的混动车型比亚迪秦在第一赛段中以全部原厂的悬架结构、减震套件和传动系统参赛，虽然5辆车退赛，3辆车完赛成绩，并不出色。可是所有参赛车中没有一台是因为动力总成和双离合变速器以及电池组件出现问题而退赛。

在第一天的超级短道赛中，比亚迪秦拉力版8台赛车全部参赛，其中106号赛车表现突出。

或许因为改装经验不足，在第一天完赛后，两台拉力版秦的底护板安装姿态需要进行调整。

以核心部件动力总成全部为原厂姿态参赛，秦的表现足以证明国产混动车的整体质量。

中国汽车拉力锦标赛比亚迪梦想车队，8台参赛，3台完赛。相信在接下来的北京怀柔站，他们将会有更加出色的成绩。

作为中汽联金牌赛事之一，拉力赛要求车辆在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行比赛，将极大的检验车辆性能、质量和考验驾驶员驾驶技术。搭载了双擎双模技术的比亚迪秦参加拉力赛事可谓前无古人，赛场表现值得期待。

本次秦参赛组别为单独的混合动力组，这是中汽联国内首次开辟的全新组别。按照规定，所有参加全国汽车拉力锦标赛的赛车，均需经过符合国际汽联和中国汽车运动联合会批准的改装。此次秦赛车的改装，是由参赛车队配合邀请专业CRC赛事车辆改装团队改装完成。赛车改装均按照中国汽联SAE组别改装要求进行，所选取的改装配件均符合国际汽联FIA认证，确保参赛车辆合乎汽联标准要求。

为了参加此次中国汽车拉力赛，8台比亚迪秦经过充分的改装。笔者跟踪了改装的全程，已经为大家带来了数篇介绍（参见：第一篇：车身加强 比亚迪秦首战中国汽车拉力赛；第二篇：比亚迪秦首战中国汽车拉力赛：铁甲护身；第三篇：比亚迪秦首战中国汽车拉力赛：内饰变挡板 ），本文向大家介绍改装的最后几项流程。

临近5月17日开赛的日期越来越近，但是比亚迪秦改装的进度并没有按照计划那样顺利。原本应该在北京更换的减震器并没有到货，或许将会在抵达贵州金沙站再去更换。好在车身内部的各项改装以及符合赛会强制要求的各项安全配置都调制完毕。

拉力版秦的车身喷涂完毕，所有8台赛车全部采用相同风格的车身色彩标识，重点突出中国红的主色调。当然根据赛会要求部分车身位置要预留出来粘贴来自赞助商的广告。本次比赛组委会特别为秦的参加设立了一个特别的混动组并制定了详细的改装规范。

对于动力总成(包括发动机的涡轮增压器、电动机、电池组件和6前速双离合变速器)都是坚决不能够进行任何改动。前后悬架在结构上以及材质上也不能做出升级和轻量化的处理(允许更换原装位的高性能减震器以及制动系统)，从上图可以看到拉力版秦经更换为比赛时正式使用的15寸的专用轮胎及轮毂。

拉力版秦的内饰特写：拉力版秦最大化保留了原车的仪表台和中控台当然还有换挡机构。

笔者拍摄的这台拉力版秦使用的是SABEL的赛道方向盘，原车的多功能方向盘被无情的抛弃掉，现在安安静静的放在笔者的老富康的后备箱中。

怠速状态下的组合仪表。这里要特别说明的是，因为原车座椅安全带传感器、ABS轮速传感器等非赛制要求的配置被拆除或断电，因此在拉力版秦的组合仪表上会循环出现一些故障代码。

完整的保留了多媒体娱乐系统，不过在天无三日晴、地无三里平的贵州金沙大山深处听收音机是没戏，看看DVD还是可以的。

在坐进去拉力版秦的驾驶舱后发现，因为低矮的坐姿全系标配辅助倒车影像系统别说，还真管用！

改装完毕的秦，在原车中控台上特别安装了全车断电开关(左侧红色扳把)，灭火器强制启动开关(右侧红色按钮)。

位于驾驶员座椅后侧的车身地板焊接处加装了高压灭火器瓶，一组管路经过一个5通接头为4路喷头提供灭火泡沫。

上图蓝色喷头是安装在车身驾驶员后防滚架上，喷射目标位原车后座椅处的电池组件。

上图是安装在中控台驾驶员一侧的灭火喷嘴特写。

保留原车动力总成以及电动机和电池组件的拉力版秦发动机舱特写。

在发动机舱玻璃水补水壶上也安装了灭火喷嘴。

在车内的中控台上安装了一组全车断电、强制灭火的开关组。同样在富驾驶员一侧的翼子板也安装了相同的开关组，为的是便于车外人员进行灭火抢救。当然这样的设置是参赛车辆所必须具备的加装配置。

秦在车身架构上的改装，在字面上符合了中汽联的相关要求，并且安装了强制标配的灭火断电系统。防滚架的焊接虽然在细节上还有些瑕疵，可具备了足够的强度保证车手在发生意外翻车事故时安然无恙。

防滚架的焊装其实不仅仅体现出改装团队的技术和经验，更是对车手的保护重点。在A\B柱以及上横梁的防滚架都用软性阻燃隔音棉缠绕，以防车手上下车碰伤。

连接前双侧A柱的防滚架上安装了车内双通道通话器，左侧按钮是调节副驾驶员置于头盔内的耳机音量，右侧按钮则是调节驾驶员的耳机音量。

SOLO的轻量化赛手头盔配合着内衬和护颈使用。

左侧的卡扣是固定车手护颈的连接端，右侧则是连接车内通话器的线路接口。

车内后排座椅靠背处安装的电池组件的动力线束已经被重新包裹。

与座椅相配套相同品牌SABELT6点是安全带成为这次拉力版秦正副车手的标配。

一件快拆式卡扣，连接两侧肩带、两侧腰部、两侧裆部安全带，中央卡扣向右旋转即可迅速解锁。

对于拉力赛恐怕更多的朋友都对车手们使用手刹进行漂移过弯很感兴趣吧，对于秦原车配置的电子手制动系统更要对其进行改装，否则在车手过弯的时候手制动系统将不能发挥应有的作用。量产版秦的电子手制动系统采用的是电机+拉线式的结构，修改起来更容易些。将原车的电机屏蔽掉(拆除)然后将手刹拉线接到车厢内重新焊接的制动手柄即可。当过弯时需要手刹辅助时上拉及可完成整个动作。

15寸的拉力赛专用轮毂与经过打磨过的原车前轮制动分泵缝隙很少但不影响使用。根据最新的得到的消息，在第一站也就是贵州金沙段，将会为部分赛车更换高性能原装位的制动分泵和制动盘。

试装的佳通拉力胎花纹特写。为了适应泥泞的浮躁路况，经过加深的纵向花纹，为的是具备迅速甩到附着在轮胎表面异物能力并增加抓地力，加厚的胎壁可避免激烈赛程中的爆胎几率。

与前机盖外置锁扣相似，拉力版秦的后备箱盖也修改成外置双锁扣结构。

后备箱内的所有内饰都拆除，电池组件和相关管理系统和充电模块都已与保留。

后备箱内强制加装了工具箱并采用螺栓固定，内含拖车绳、电动工具和千斤顶。

对笔者来说，拉力版秦的改装就是一探内部构造最好的机会，参赛更是检验这款动力有些“过剩”的混动车质量最好的时机。 改装完毕初步测试的感觉有些怪，因拆除了座椅安全带传感器、ABS轮速传感器后，组合仪表部分故障灯常亮。车辆在混动状态、电动状态以及倒车时与量产版秦没有太多异样。

因为换装了拉力胎、在铺装路面上操控性不如公路胎那样轻盈。比赛方向盘直径较小，转向灵敏度变相的提升。

尽管如此操控上依然有些硬，尤其是轮胎花纹在铺装路面的适应性令笔者极其不适应。

在拥有赛车驾照资格的小胖(王涛)驾驶下，车辆操控姿态硬是变得生龙活虎。或许这就是专业与非专业的区别吧，对于车辆在制动与加速和转向之间专业车手会做的更精准，甚至灵感直接取代技术。

时间紧任务重，车辆的改装完毕，并不意味着就是最终结果。车身LOGO以及包括汽车之家在内的各家媒体的广告喷绘都要在一夜之间完成，看来只能要借助4S店的帮助了。

最终在发车之前，北京改装的6台拉力版秦完成了赛前初步准备，准备装平板拖车发往西安与另外两台秦会合，然后与后勤保障车队以及赛车团队兵发贵州金沙。真正考验的时间越来越近了，秦的状态如何，是否能够顺利参赛，团队营地的建设中有意思的事儿是什么？还请继续关注笔者的接下来的实时报道。

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