比亚迪在市场上的表现，大家也看到了，可以说是一个月一个样，其中在今年10月份和11月份，销量成绩还突破50万辆。

但是随着比亚迪旗下车型的市场保有量越来越高，也越来越多人好奇比亚迪旗下新能源车在寒冷地区的续航表现。近期国内有媒体对市面上比较热门的新能源车进行冬测，而测试的地方包含气温为零下15℃-零下20℃的寒冷地区，所以这次测试的成绩还是挺有参考性的，大家通过这次测试成绩，也能够进一步了解比亚迪的技术能力。

高续航达成率才靠谱

众所周知，由于动力电池的化学物质在冬天时活性变低，车辆的纯电动续航也有所缩减，只是每一家车企的造车技术不一样，车辆的续航缩水程度有所不同，所以这一次新能源车在零下15℃-零下20℃的地区进行冬测，对车辆续航性能是很大的考验，也给了消费者很好的参考。毕竟这个气温环境，已经覆盖国内大多数地区了，车辆在这次冬测有好成绩，那么在其他更暖和的地区，也会更好。

既然本文开篇就说到比亚迪的车型，那么我们就来看看这个品牌旗下车型的表现。其中腾势D9 2024款DM-i 980四驱旗舰型在5℃-15℃，以及-20℃—-15℃的环境下，续航达成率的成绩都是第一。这也说明了，腾势D9这款可油可电的MPV，在北方严寒地区还是挺实用的。目前，腾势D9在市场上的销量成绩也比较高，今年1-11月份累计销量达到92945辆，并且是DM-i车型占多数，这也说明了DM-i多方面的设计都符合消费者的用车需求。

方程豹豹8也参与了冬测。这款车定位于新能源硬派SUV，市场售价为37.98万元-40.78万元。这款车在测试中，纯电续航和四驱车型百公里亏电油耗也做到第一。而参加测试的车型是2025款智勇旗舰版7座，有消息称这只是一款工程车，也就是说多个方面的设计还没有达到量产状态。如果是豹8的量产车进行冬测，有可能测试成绩会更加好。

再看混动SUV组别，宋PLUS、宋L DM-i、海狮05 DM-i都在呼伦贝尔寒冷区-20℃—-15℃进行了测试。从实测成绩来看，宋PLUS 2025款DM-i 160KM旗舰型PLUS的纯电续航达成率是第一名。宋L DM-i 2024款160km卓越型的纯电续航达成率是第二名。海狮05 DM-i 2025款DM-i 115KM旗舰型百公里亏电油耗是第一名，为5.59L/100KM。

最后是混动轿车组，秦L 2024款DM-i 80KM领先型在京津冀低温区参与了测试，气温为5℃—15℃，秦PLUS 2024款荣耀版DM-i 120KM领先型在呼伦贝尔寒冷区-20℃—-15℃的环境下测试。最终结果显示，两款车的百公里亏电油耗都做到了第一。

混动车型更适合北方地区

通过这份成绩单可以看出，无论是高端车，还是比较走量的亲民代步车，它们在这次冬测中的续航达成率和百公里亏电油耗，在自己的组别车型中，能够比其它车型有更好的成绩。由此可见，做电池起家的比亚迪，在电池技术方面，确实有优势。

上述参与冬测的车型都是混动版本，它们的共同点主要是搭载第五代DM-i混动系统。这套系统在这么冷的环境下，能够有较高的纯电续航，说明了BMS电池管理系统、热管理系统及能耗策略等方面的表现还是做得挺好。

至于混动系统复杂的原理，我在这里就不多说了。而喵哥从用车的角度来分析，在寒冷地区用车，还是混动车比纯电动车实在。因为纯电动车的续航也严重缩水，这是不可避免的，而混动车的电池续航缩水后，起码还有发动机兜底。

当然了，即便动力电池的续航缩水后，多多少少也会有点的，短途用车没有问题。而经过这次冬测可以看到，比亚迪旗下车型在严寒地区的续航达成率还挺高，这说明它们的电池电量也相对更多。

结语：

现在汽车市场的竞争非常激烈，比亚迪旗下车型能够热门不是偶然的，何况比亚迪在电池领域已经积累很多年了，不仅能够自产自销电池，还有一系列专利技术，这都能够为车辆的设计赋能。经过这一轮冬测，比亚迪在动力电池方面的技术能力得到进一步验证，如果你生活在北方，购车在乎续航性能，那么这次冬测的成绩榜单可以多多参考。

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