自11月29日发布Q3财报以来，速腾聚创的股价开始大踏步前进。截至12月9日收盘，股价的涨幅已超过50%。

投资者看好，主要有两方面原因：

首先是业绩，速腾聚创今年前三季度累计营收达11.35亿元，同比增长91.5%，超过了去年全年水平。激光雷达的交付量同比更是暴增259.6%。

更重要的是，速腾聚创第二增长曲线——机器人业务开始大步迈进，给市场带来了更大的积极预期和想象空间。

截至三季度末，速腾在机器人领域的合作伙伴已由2400家突破至2600家。并且，当前多款新品已斩获来自不同领域多家头部机器人公司的量产定点，订单规模超出预期。

在海外机器人市场，速腾也已经顺利通过了海外机器人头部客户的项目验收，并斩获了多个海外机器人重点客户的正式定点。

速腾预计，明年机器人领域的出货量有望突破6位数。

这些具体数据的披露也让市场有实感地意识到，速腾聚创，不再是一家单纯的激光雷达硬件公司，已经是一家更具想象力的AI+机器人公司。

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软硬一体，从感知到移动、操作

AI+机器人的定位，速腾聚创董事长兼首席科学家邱纯鑫博士，已经多次对外明确。从机器人感知出发，把机器人的“眼睛”做好，成为全球领先的激光雷达公司，只是速腾聚创实现目标的第一步。

这样的想法，最初源自于邱纯鑫的学术背景。

2007年，邱纯鑫在哈尔滨工业大学读博士时，课题就是野外环境下机器人三维环境感知。创业初期，速腾聚创主攻的也是机器人上使用的激光雷达。

在邱纯鑫看来，车载市场的量产爆发只是开始，在全球机器人技术市场，更多类似汽车市场规模的行业正逐渐浮现。随着大模型与具身智能技术快速突破，传统工业、商业领域的机器人智能无人化改造，以及新增的消费类市场的增长潜力无限。作为机器人核心组件，以激光雷达为代表的3D感知传感器将迎来爆发性增长，机器人行业将成为速腾的重要增长引擎。

在Q3财报会上，速腾聚创CEO邱纯潮更为详细地阐述了在机器人领域的战略规划以及商业进展。

过去10年，速腾通过机器人“眼睛”的感知能力切入市场，未来，则是要打造更加通用的机器人“移动”和“操作”能力，作为机器人上游客户的技术平台，为客户提供AI+机器人时代的增量部件。

商业模式上，速腾采用的是和汽车市场一致的柔性模式：

有整体解决方案能力的企业，只提供标准化硬件支持；

需要相关工具链的企业，可以提供全套工具链和深度结合AI算法的软硬一体的解决方案。

在汽车圈，这样的模式很常见，比如英伟达，就是提供AI计算的核心产品和技术。

但这是个不小且不简单的目标。

为此，速腾在技术、人才以及量产三个方面做了不少准备。

技术层面，速腾拉通了硬件、芯片、AI三大技术栈，实现了通用性和可迁移能力。

此前，速腾的硬件技术栈积累在系统、电子、动力、光学、结构等领域。同时，对于芯片的研发也很重视，在激光雷达系统中，已在行业内率先实现了扫描、发射、接收、处理四大子系统的全栈芯片化。AI方面，则搭建了超算中心和数据闭环体系，并以车为载体，构建了从感知到规划控制的端到端全栈能力，达到业界领先水平。

人才层面，速腾在光机电一体的激光雷达和AI解决方案的产业化和规模化发展过程中，已经积累了大量出色的工程师人才团队和人才培养体系。

量产层面，在产品研发、采购、生产、运维等全生命周期流程中，速腾都实现了安全质量管理，具备大批量量产能力，为之后机器人相关产品的生产，提供了量产基础。

“我们将利用前期积累的人才与技术，持续聚焦于视觉、触觉、电机以及执行单元等关键模块，为AI机器人时代提供核心增量部件及解决方案，降低机器人应用的技术和成本门槛，助力行业更快实现智能化和规模化落地。”邱纯潮说道。

今年11月，速腾在第26届中国国际高新技术成果交易会上成功展示了采用自研三维力传感器技术的8主动自由度灵巧手（下图）研究成果，获得广泛关注。同时，速腾计划将于近期展示下一代更具突破性的多底层技术融合产品。

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车载业务，拓展机器人赛道的重要基石

能如此快速地开拓出新赛道，离不开过去10多年速腾聚创在车载激光雷达

2024年前三季度，速腾激光雷达的总交付量达381,900台，同比增长259.6%；其中，用于ADAS应用的激光雷达产品销量为365,800台，同比增长292.9%；用于机器人及其他的激光雷达产品销量为16,100台，同比增长22.9%。

更重要的是，过程中，速腾聚创的产品均价在不断下降，比如，ADAS产品平均单价在今年三季度已经下降至2,500元。但其毛利率，却是在稳步提升。

今年三个季度，速腾聚创的整体毛利率分别是12.3%、14.8%和17.5%。这说明，速腾产品价格虽然在下降，但并不是以价换量，而是通过自研芯片等核心技术，提供了更强竞争力的产品，实现有效降本，以此获得了市场认可和利润。

在总定点车型数量上，截至2024年11月29日，速腾已成功获得28家汽车整车厂及一级供应商的92款车型的量产定点订单。

这其中有自主汽车品牌、合资车企、国际主机厂，还有出行平台和小马智行这样的自动驾驶公司，合作范围也从L2横跨到L4+。

据统计，全球已有的77款搭载激光雷达上市车型中的67款使用中国厂商产品，占比高达87.0%，其中速腾聚创占比超过45%，持续排名第一。

在车载激光雷达赛道大规模化的交付，让速腾打磨出了针对不同场景需求的平台产品，也让速腾在机器人赛道需求上量时，这些成熟的产品平台能实现快速复用。

据邱纯潮介绍，其E平台产品，就能实现覆盖汽车和智能机器人两大领域。

该平台产品按照车规级标准设计，既可当作汽车的补盲激光雷达，亦可作为机器人与无人机的主雷达。该平台采用全固态架构，搭载速腾自主研发的面阵SPAD-SoC芯片和可寻址二维扫描VCSEL芯片，具备高性能和高可靠性。

由于设计小巧轻便，便于集成到不同形态的机器人与无人机中，助力机器人实现精准的建图、定位与导航。

△速腾聚创E平台激光雷达

此外，速腾聚创的R平台，也就是传统的机械式雷达，从16线到128线，从短距到长距，几乎覆盖大部分机器人的性能需求，也已经广泛应用于各类场景。

邱纯潮补充说：“汽车只是激光雷达其中一个应用。我们现在正在借助汽车领域取得的平台、规模与质量优势，在机器人、无人机等领域持续开拓更大的市场空间。”

目前，速腾已经成功与多个工业、商业、消费级的重要客户进行不同垂直领域的新型产品的共同开发，并且签署了大量的订单，多款新品也将持续进行公开发布。

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新的蓝海

今年4月，速腾聚创率先发布200美元左右的激光雷达产品MX，将行业带入新的阶段。

将硬件做到更好更便宜，拿到行业头部市场份额的同时，速腾聚创早已找到新的蓝海——软硬一体的AI+机器人技术平台。

“现在的机器人行业，就是2016年的智能驾驶”，这是诸多业内人士的共识。

最近，地平线创始成员、智能驾驶一号位余轶南近日，投身具身智能创业。

华为车BU、文远知行、Momenta等多位出身自动驾驶明星的大牛，都开启了具身智能创业。

各大车企也陆续公开自己在机器人领域的战略规划，华为阿里美团等巨头，也在今年以不同形式入局……

一个诱人的新时代，就在眼前。

对于速腾聚创，在这片蓝海率先拿出了产品、找到了客户，还将持续在AI算法、芯片、硬件三大领域保持高强度投入。

相信在激光雷达芯片化和数字化的研发成果基础上，加上汽车级别自动化生产、产品质量等能力，速腾聚创在接下来高速发展的机器人领域将带来新的惊喜。

很快，我们就能看到一个不一样的速腾聚创。

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