你每天取快递的快递柜，快递员每天都在使用的PDA终端，这些改变快递行业的“神器”，背后有一个共同的发明者——新石器。

△左：PDA，右：快递柜

没错，就是那个做无人配送小车的新石器。

作为新石器的创始人和CEO，余恩源在快递行业的工作经验已经超过15年，对行业的痛点和需求有着深入洞察与体会。

用他的话说，“我们发明这些产品就为了一件事，造福快递员，让他们的工作能更高效、更舒服一点。”

△新石器参与设计发明的物流相关产品

当人工智能浪潮来袭，什么样的效率工具才更好满足城市物流市场的需求，成为了余恩源近十年来考虑最多的问题。

12月6日，余恩源在2024新石器无人车生态大会上，带来了他的思考和最新的应用成果。

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赚钱才是硬道理

什么样的配送小车是快递员的“Dream Car”？

多拉、快跑、可靠、好用、有路权。

余恩源用五个词给出了总结。

其中，“多拉”对应着极致的大空间和高时效，而这两点，新石器无人车X6全都轻松拿捏。

当20个人陆续从X6的车厢内走出来，大空间的优势瞬间被具象化。

有了足够的空间，接下来要考虑的就是提升时效。

物流是一个成本“分毫必争”的行业，主要成本构成分为人、车、场、货四大块。

传统的运输环节，主要包括两辆车——接驳的支线车与末端车，三个场——中转场、快递站点和小区，以及两拨人——接驳的司机和末端配送小哥。

当无人车加入之后，相当于把中转场给替换掉，快递员只要到指定的接驳点去取货配送，降本增效的模式十分清晰。

余恩源在现场分享了一组数据。

目前一台新石器无人车X6一趟500票，一天4趟，配送2个驿站，单程10公里，单车单日可送2000票，单票快递成本可下降50%，如果投放5台无人车，一天就可以配送1万票，配合自动分拣和无人驿站，这5台车可以充分满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本可以降低2-3毛钱，这对于单票利润几毛钱的快递行业，无疑有着巨大的吸引力。

同样在生鲜场景下，新石器无人车的使用价值也得到了验证。某生鲜平台引入无人车后，前置仓时效得到明显提升，订单量增长30%。

“以前快递员需单程行驶5公里取货，现在无人车开前面的4.5公里，一趟大概拉10单，剩下的500米由3名配送员从车上取货后配送，整体时效提升了，用户体验变好，订单量也增加了。我们核算过，大概一天一辆车100单，经济效益就是满足需求的。”

除此之外，余恩源还预测了一个未来可能极具市场潜力的场景——夜间配送。

以新石器另一款主打产品X3为例，它可以晚上9点后出门工作到凌晨6点，每晚可运输至少10趟以上，非常适合快递配送和商超供应链的应用场景。

“尤其晚上11点之后，运输的效率极高。而且对于很多城市，开放夜间路权也相对容易，管理成本低，但价值很大。”

目前，这种夜间配送的模式，新石器已在多个城市实现规模化落地。

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上量前，先技术降本

虽然已经有了多种场景的成功实践，但对于整个行业，余恩源认为还没有起量。

“要进一步实现降本，只有一个方法，就是通过技术研发。”

在余恩源看来，整个自动驾驶行业的转折点出现在英伟达Orin平台推出之后。

“2018年，行业还在拿工控机当算力平台，大家都明白这会很快淘汰掉，所以谁也不敢大规模去推广量产。”

而随着Orin这样的高性能算力平台问世，整个自动驾驶行业开始发生质的变化。

从BEV（Bird’s-eye-view，鸟瞰视图）到OCC（Occupancy Network,占用网络），再到如今的端到端，新石器的技术迭代路径与大方向保持着一致。

目前，新石器无人车感知设备配置如下：

12 个高清摄像头（4600万像素）+ 1 个激光雷达+254TOPS的Orin计算平台。

算法则是基于 Transformer 架构的视觉 BEV 算法。

面向末端配送服务，具备室内、园区、公开道路机动车道和非机动车道L4级自动驾驶能力，可以实现点位到点位的自动通行和车位自动停泊。

不仅如此，新石器还搭建了4D One Model端到端架构，使无人车具备全天候、全时段、全场景的道路通行能力，不管是夜间、雨天、雾霾，还是土路、窄路、闸机口，都能稳定行驶。

“100台车玩玩票可以，但如果真的要实现1万台甚至10万台无人车低成本、高效率、高安全的运行，端到端模型就是基础，实现不了就不可能实现规模化。”余恩源解释道。

对自动驾驶技术持续投入的同时，新石器也在进一步提升生产制造、标定测试能力。

据介绍，新石器自研的全自动化标定系统，标定时长小于215秒；率先搭建的标准化研发测试体系，涵盖175项零部件测试、679项整车测试、单车耐久测试里程超30万公里，每一台车都要求100%下线检测，以确保整车的质量可靠和安全。

余恩源预计，“2025年新石器年产能将实现30000台，平均10分钟就造出1台无人车。”

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保证路权，才能长期稳定运行

在整个分享过程中，余恩源一直很强调“路权”的重要性。

无论是产品未来两年核心路权场景，还是对新石器无人车城市合伙人的路权赋能，“路权”在新石器的整体解决方案中占据了很重要的位置。

对于物流客户，“路权”无疑是个痛点。

“我们绝对不能接受车在路上跑着突然被扣下来，这对于运输效率是极大的影响。”现场一位快递站点老板告诉智车星球。

目前，新石器已拿下11个省市的路权。余恩源还透露，2025年将实现300城落地即跑。

不仅如此，为了让无人车的运营更为正规，新石器还开展了系统化工作。

“我们已经在和北京、杭州等城市共建路权平台申报系统。我们希望从牌照的申请、路线申请、路线更改，交警管理，事故的处理等方面，构建一个线上平台。然后能把它并到智能网联平台，并到公共管理平台。一旦实现电子化管理，我们就和管理部门、发放牌照部门、交警部门等连接在一起，实现规范化管理，长期平稳地营运，才是最关键的事情。”余恩源说道。

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12m³，最大物流无人车！

大会的尾声，余恩源还带来了一个惊喜，发布了最新款车型X12，长宽高为4.3米*1.9米*2.5米，装载量高达12m³，大概相当于一辆4米2的箱货，或者3-4辆小型面包车。

△新石器创始人、CEO余恩源和X12

这款“庞然大物”单次能装在1500-2000件货物，装载能力为1500kg，未来面向的主要场景是核心城市的外围夜间场景，二线城市夜间场景、县域、乡村、封闭场内等。

虽然在路上看到X12还需要一段时间，但新石器三大拳头产品的全面亮相，以及多个真实成功案例的分享，让我们明显感知到，无人配送的大规模商业化应用，正在越来越近。

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