Robotaxi 全球化打响前哨战，比想象中更早。

11 月 29 号，香港运输署向百度萝卜快跑发出首个自动驾驶车辆先导牌照。

获批后，自动驾驶车辆可以在香港特定区域进行测试。

有意思的是，萝卜快跑是内地第一家获得香港先导牌照的 Robotaxi 玩家，接下来可以在香港特定路段展开测试和应用。

布局香港寓意何为？12 月 2 日，萝卜快跑官方回应不仅证实了获得牌照的消息，还透露已经面向全球开启业务拓展，将 AI 和自动驾驶带到更多国家和地区。

信号非常明显。以萝卜快跑为代表的中国 Robotaxi 玩家，将大步迈向全球化，反观以 Waymo、特斯拉海外玩家则相对迟缓，要么深耕本地，要么还在研发当中。

东西方的保守与激进突然调转，一场由中国 Robotaxi 玩家主导的全球化已经开场。

01、香港搭台，萝卜助力

作为亚洲金融与创新的前沿阵地，近两年来，香港正致力构建领先的创科生态。

近年来，香港政府大力支持创科发展，出台了一系列政策措施，为科技企业提供资金、人才、市场等方面的支持。

同时，香港还积极引进海外高科技企业来港发展，加强与内地的合作，共同推动香港创科产业的发展。

尤其是在全球自动驾驶产业如火如荼的当下，香港对自动驾驶的发展有着迫切的现实需求。

去年香港就专门为自动驾驶车辆制定了规管框架，也是香港引进新技术革命的决心。

特区政府还曾于 2021 年推出 10 亿港元智慧交通基金，以资助本地机构或企业进行与车辆有关创新科技研究和应用，至今共有 12 个获批项目与自动驾驶有关，测试路段涵盖公共道路及不同应用场景。

香港发展自动驾驶的迫切可见一斑，同时，香港发展自动给驾驶的难度也显而易见：

第一个层面，香港道路复杂程度高。

香港是我国高密度山海地形城市典型代表，山海连城、面积不大，道路交通密度全球排名前列。2023 年香港的机动车密度为平均每平方公里约 364 辆机动车。

比如，在港岛的中西区处处都是山顶窄路，非常考验车技，即便是在城区停车空间狭窄，很多过弯几乎都是窄路直角弯。对人不易，对 Robotaxi 更有挑战。

第二个层面，想要在香港落地，投入前期资源更多。

香港右舵左行，Robotaxi 想进入香港需要提前适应当地通行环境。

根据先导计划的要求，先导自动车要先将车辆类型转为的士、车辆必须要配备有的士驾照的后备操作员。所耗费的人力和时间成本，对率先入局的中国玩家门槛不低。

「香港对萝卜快跑发放自动驾驶先导牌照，表明引入自动驾驶是香港科创需要，也是社会需要。

萝卜赴港后，也会带来一系列产业和人才的流动，激活香港本地的优质科技潜力，甚至催生全新产业模式。

事实上，萝卜香港开跑事实上也是在今年 4 月 1 日生效的特区立法——《道路交通（自动驾驶车辆）规例》依据下开展的，体现了立法引领自动驾驶新业态创新发展的趋势。

由于《道路交通（自动驾驶车辆）规例》也为先导测试通过后自动驾驶车辆正式载人运行预留了空间，香港自动驾驶业态发展可期！」东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示。

据了解，今后萝卜快跑将以产学研共建形式与香港政府、香港各个大学合作，在香港本地落地生根，带动更多科创企业加入建设香港智能驾驶相关产业链。

02、乌鸦喝水，Robotaxi 掷下「四颗石头」

如果将 Robotaxi 形容为乌鸦填石喝水，那萝卜快跑今年往水瓶里掷下了「两块石头」。

第一块石头，萝卜快跑拿到香港自动驾驶先导牌照，代表 Robotaxi 先锋队正式进入全球化市场。

第二块石头是萝卜快跑在国内多个城市落地服务，同样让 Robotaxi 的水位持续上涨。

图源自SIXTH TONE：在武汉打萝卜快跑无人车成为新潮流

第三、四块石头则分别来自特斯拉和 Waymo。

前有特斯拉宣布进入 Robotaxi 赛道，研发 Cybercab，拉高 Robotaxi 的关注度，后有 Waymo 获得超额认购的 56 亿美元投资，刷新历史最高获投额度，进一步巩固 Robotaxi 行业信心。

马斯克在 WE,ROBOT 发布会上钻进 Cybercab 中

Robotaxi 的水面就是被这些「石头」逐步拉升的。

四颗石头，萝卜快跑能够代表中国玩家掷下两颗，不是没有理由，尤其是率先落地香港，需要底气。

萝卜快跑的底气来源于技术力。

今天，萝卜快跑正式发布了百度 Apollo 自动驾驶开放平台 10.0 版本。

从 2017 年 7 月百度 Apollo 发布能覆盖封闭场地内循迹自动驾驶的 1.0 版本，迭代到 10.0 版本，萝卜快跑身后的百度 Apollo 保持着每半年就更新一次大版本的频率。

10.0 版本最大的特点就是：

• 更加全球化。V10.0 面向全球开发者，基于 Apollo ADFM 设计思路重构框架，助力全球开发者和企业以更低成本、更高性能、更安全的技术应用，研发不同场景的自动驾驶产品，并逐步走向规模化落地。

• 生态更加繁荣。V10.0 面向全球共建产学研繁荣生态，目前汇聚了来自全球超过 175 个国家和地区的 20 多万名开发者和 230 多家合作伙伴。

持续的升级能力的背后是全方位的技术引领能力。

百度 Apollo 就是萝卜快跑的大型武器库。其中最重要的三件武器就是，无人车、技术范式、以及对技术的敏感度。

与很多 Robotaxi 前期只专注于技术迭代不同，萝卜快跑从很早就开始关注产品的可用性，从 2021 年推出第五代无人车的时候就注重成本控制。

投入占比最大的就是整车成本，萝卜快跑此次在香港落地的百度第六代无人车是面向自动驾驶正向研发的四座 MPV，车辆出厂价格已经降至 20 万元级别，相比上一代降本 40%。

百度第六代无人车 RT6，方向盘可折叠

百度 Apollo 首次将端到端技术范式应用到了 L4 级别无人车上。

今年 5 月，百度 Apollo 就发布了全球首个能够支持 L4 级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型 Apollo ADFM。比较有意思的是，ADFM 也是国内较早将 VLA 的技术思路设计的大模型。

人有两种行为模式，一种是小脑反应，是看到实物后不假思索的反应，称之为 VA。另一种是的大脑反应，要通过显性或隐性的思考来做出反应。这种模型不仅要有反应能力，还需要感知万物、理解常识的能力，这样的模型就叫做 VLA。

据清华大学智能产业研究院（AIR）首席专家陈亦伦认为，能胜任的开车的 AI 应该具 AGI 属性，而且在当下的 AI 体系下，基础模型就应该是 VLA 形式的多模态大模型。

有了这样的技术前瞻，萝卜快跑甚至不怕跟特斯拉、Waymo 等全球玩家打 PK。

从 2015 年百度改装的 BMW 3 系在北京五环上自动驾驶，再到香港首个自动驾驶车辆先导牌照，萝卜快跑每次投石击起的水花，也是踩准了 Robotaxi 的每个发展节点带来的回响。

03、萝卜快跑，抢跑全球化

香港，只是萝卜快跑打开全球市场的前哨站。

最近，美国 Robotaxi 发生了历史性转折：Robotaxi 订单第一次超过了出租车。

原来 Waymo 8 月份在旧金山的日均服务单量已超 8800 单，远超同期的出租车工作日日均 6307 单。其中很重要的一部分，是来旧金山旅行的游客贡献的。

旧金山随处可见 Waymo 无人车

香港与旧金山非常相似，一个是水泥大厦之间窄路横生，另一个是连绵不断的上下陡坡，一个是国际金融中心，一个是全球科创之城，同为国际化旅游大都市，这两座城市都作为 Robotaxi 的「窗户」而存在。

每年都有大约 3600 万游客从全球各地入境香港，香港有机会成为中国 Robotaxi 玩家被全球看见的一扇明窗，从这个角度来看，萝卜快跑选择香港是远见，也是责任感。

这背后的转变是一个好的技术引领者，也有义务重构外界理解整个行业的角度与格局。

萝卜快跑开启全球化首先是面向全球把 Robotaxi 的蛋糕做大。

一面是迫切需要 Robotaxi 解决人力资源问题的高度发达国家。

比如在日本偏远地区，由于人口老龄化加剧，导致当地公共交通系统人员短缺，需要自动驾驶出租车。而这些右舵出行国家，占据了全球 1/3 的市场份额，有望成为 Robotaxi 的出海重地。

另一面，是中国 Robotaxi 积累的充足实力。

截至目前，萝卜快跑已落地国内十余个城市在国内复杂的交通环境下积累了大量的真实交通场景数据，也因此通过训练学习大幅提升了对于复杂场景的应对能力，这对接下适配不同国家的交通环境有着天然的性能优势。

在国内是为了把刀磨快一些，而向外走是为了在挥刀时有更大的空间。

据 Frost&Sullivan 预测，预计到 2030 年，中国和全球 Robotaxi 市场规模分别达到 4888 亿元、8349 亿元。

一个高速增长的市场，少不了强者的竞争。

全球视角来看全球 Robotaxi 已经进入了中美竞争的格局：中国有萝卜快跑，美国有 Waymo、特斯拉。

而萝卜快跑在香港落下的这枚棋，无异于冲破原本东西两方的边界，率先为进入右舵车市场打好全球化的基础。

Robotaxi 对于我们到底意味着什么？就如同马斯克在 WE, ROBOT 发布会上所说，今天城市交通出行很糟糕，而 Robotaxi 未来可以把我们的停车场变成花园。

唯一不同的是，比 Cybercab 先干出来的这家，大概率会是这家名叫萝卜快跑的中国公司。

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