关键车型配年度旗舰，鸿蒙智行百试百灵的典型打法。

据华为余承东透露，智界新 S7 和史上最强大的 Mate 在月底一起发布。

字越少，事越大。上次因为一款手机引发了破圈蝴蝶效应的是问界新 M7，最快一周卖一万台，如今年度交付突破 17 万台，实现了自身销量与均价的双重飞跃。

问界新 M7 的案例证明，要增量就必须破圈，用价格和产品去抵达「真正的消费者」，所以无论是升级还是品价比，都是智界新 S7 和鸿蒙智行为必经之战所做的准备。

20-30 万纯电市场，是竞争最激烈的细分市场，也是最体现车企整体实力的细分车型，而这考验了智界新 S7 如何在满足用户需求的前提下，更明白如何超越用户需求。

这也难怪有用户在社交媒体上惊呼：智界新 S7，这牌只有鸿蒙智行敢打。

所谓「敢打」指的是，智界 S7 本身产品力已经足够完整了，究竟还能玩出什么「新花样」，以及在这个拥挤的细分市场，智界新 S7 为什么还要反复打磨这款产品。

01、谁还在看车标买车？

在新的汽车定义和品牌价值中，新能源和科技早已成为代名词，而这一点恰恰体现在市场的变化上。

10 年前，本田雅阁、丰田凯美瑞是日系最畅销的家用轿车，宝马 3 系、奥迪 A4 和奔驰 C 级是豪华轿车的不二之选。

10 年后市场又经历了新的洗牌、发牌和出牌的阶段，曾经属于合资车的江山正在不断的被本土品牌蚕食。

乘联会数据显示，今年 1-9 月，国内厂商零售销量排行榜前 5 名中有 4 家都是自主车企，其中有 3 家车企今年前 3 个季度的销量都比去年同期呈现增长，而合资阵营市占率从 2014 年超过 70% 降至如今的 40%。

具体到新能源市场，主流合资品牌和自主品牌市占率比例为 5.1%：59.4%，尤其是 20-30 万元各方虎视眈眈的大蛋糕，主流合资品牌已经丢失了超过 20% 的市占率。

说白了，在燃油车大盘下行与新能源汽车逆袭的当下，汽车市场格局的杠杆已经被重重撬动了。

如今这般景象，宛如合资品牌严防死守的「齐格菲防线」，正在遭遇自主品牌的「轮番进攻」，而双方的攻守转换就在于消费需求的变化。

过去，消费者买合资车图技术先进、图质量可靠、图大品牌保障；现在，越来越多的消费者认为国产品牌的新能源车性价比高、技术先进，合资汽车产品落后了。

这种的态度转变从两个数据上可以看出一二。

一是品牌净推荐值（NPS）。主要衡量用户购车、用车体验的满意程度和品牌忠诚情况的指标。

根据杰兰路调研数据，在 2024 年上半年中国市场豪华品牌 NPS 榜单中，智界以 84.5% 的的净推荐值成功登顶，同一数值奔驰、宝马和奥迪分别为 60%、55.1% 和 44.4%。

有意思的是，在品牌参考度一项指标中，智界以 1.41 的数值仅次于宝马和奥迪，这项参数通常用于衡量消费者在车辆购买决策中，会在多大程度上受品牌本身的影响。

这两项指标意味着，消费者的心态已经从「看车标买车」，逐渐地转变为品牌价值感。

以问界 M9 首批车主画像为例，超过 90% 比例为家庭用车增、换购，豪华品牌增、换购占比达 5 成，并表示「如果没有问界 M9，那么这些车主大概率也不会去买传统车企的豪华车产品」。

换句话说，鸿蒙智行的用户实际集中在华为品牌粉丝+高端新能源汽车产品，双重属性的重叠之中。

二是智能化购车比重的变化。

2024 年麦肯锡中国汽车的消费者调研显示，在本土新势力比传统豪华车型最吸引用户的要素中，更先进的自动驾驶功能占比 65%。

这种态度的转变用一句话概括就是，用户一旦体验了智能化带来的便捷和舒适之后，就很难再回到过去。

消费者需求的转变往往与行业趋势螺旋推进，车企们开始从「造电动车」向「造智能电动车」发生转移。

本质上来说，并不是所有高性价比的产品都能获得极高的销量，或者是长期在中国市场获得近乎垄断式的成功。

谁能跟上消费者需求的变化，随时进行产品迭代升级，就能获得更好的销量。

02、听劝之后，智界 S7 改了什么？

市场在变，产品也在变。

这次智界新 S7 的重要变化之一，就是更贴近年轻人的喜好。

除了外观新增主打年轻的四个色系之外，内饰换成了一体色设计和橄榄型方向盘，以及后门车窗和后三角窗升级为隐私玻璃。

在看不到的升级上，智界新 S7 让车开起来更安静和智能。

一是通过车身和底盘的多级隔振设计降低车内噪音，全车共有 9 处静音设计升级。

二是看家本领 ADS3.0 智驾系统。

比豪华车更智能几乎是国产纯电轿车必打的一张牌，在华为技术的加持下，智界新 S7 与同级竞品拉开较大差距的关键在于智驾。

在全国都能开的基础上，ADS3.0 一方面强化了主动安全性能，探索技术平衡的极限；另一方面打通停车场、地面道路和高速高架三大典型场景，提出了从车位启动，到车位退出的全场景贯通智驾功能。

日常用车习惯上，大致就是泊车-城市-快速路-高速路这样一个链条，ADS 3.0 恰好就让这个链条扣得更加紧密，在智驾的过程中，ADS 3.0 正消灭一个个曾经存在的断点，让整个出行过程更丝滑和安全。

根据华为公布的数据，截止 2024 年 10 月，华为 ADS 智驾总里程已经超过 7.36 亿公里，训练数据量达到日行 3500 万公里，模型每 5 天迭代一次。

都说中型纯电轿车市场是「修罗场」，没有一点真本事的车企，入场只能给竞品当背景墙。

智界新 S7 的更新改款就是技术带来的稀缺性，即便同级市场已经有好产品存在，依然有机会通过更加极致的技术和体验带来更高产品附加值，撬动更大的市场空间。

在产品实力之外，鸿蒙智行频繁制造爆款的重要原因在于，坚持以用户为中心的造车理念，主打听劝，毕竟一款车最好的产品经理，就是用户本身。

在智界新 S7 到来之前，老款 S7 已经在智驾、智舱和底盘层面，给用户提供越级的体验，但新款 S7 还是通过了增加全车座椅舒适性泡沫厚度，提升 Ultra 版本续航里程等细节刷新 S7 的竞争力。

更重要的是，通过持续的 OTA，智界 S7 能够保障体验常用常新，时间越久，体验增值越大。

03、鸿蒙智行，「贩卖」技术的节奏大师

在这个内卷程度可谓达到了癫狂的新能源市场，智界新 S7 并不是价格直接内卷，而是通过自己的技术壁垒和持续研发能力带来的差异化体验来打动消费者。

作为智界的首款车型，S7 面临的是如何在纯电市场找到自己位置，扛下品牌破圈的大旗。

正如余承东所说，对于消费者来说，很多人不知道智界新品牌，品牌教育需要时间，因为打的招牌不是华为，是智界，是鸿蒙智行家族的一个新成员。

这也就解释了，智界新 S7 和年度旗舰机型放在同一场发布会的原因，智界新 S7 需要一波强势流量，支撑其破圈层的传播现象。

不同于鸿蒙智行其他品牌，智界 S7 和 R7 更像是一对双子星，类似于特斯拉 Model 3 和 Model Y 的角色存在，聚焦年轻家庭用户群体。

这就决定了智界 S7 处于关键的位置。向下填补了鸿蒙智行在 30 万以下轿车市场的空白，向上则衔接享界品牌形成完整的豪华版图，进一步撬动鸿蒙智行家族销量杠杆。

乘联会数据显示，今年 1~10 月，主流新能源市场交付占比仅为 27.27%，低于 33.53% 的市场平均值。

这意味着，这个细分市场仍然还有一定的挖掘空间和机会。

表面上这像是鸿蒙智行生态合作的「复制键」，落地到产品上却似乎是一张充满野心的排兵布阵，最终在新能源车市场爆发更大的能量。

从销量数据来看，今年 10 月，鸿蒙智行全系交付了 41643 辆，今年 1-10 月累计交付超过 35 万辆。

销量规模的快速攀升，验证了华为成熟的产品定义能力和工程化能力。

用户的认可，不仅来自于鸿蒙智行的产品实力，更是品牌强大的市场号召力和影响力的体现，而优质的口碑同样能进一步促进智界新 S7 的销量提升，形成正向循环。

年轻人是新能源汽车用户的主力军，他们对高科技、新体验抱有好奇心，性能操控、大屏幕和智能化... 无不吸引着他们的目光。

而智界新 S7，正是这样一款击中年轻消费者需求的车。

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