11月1日，最劲爆的一个传闻是：蔚来要做增程了。

这个消息，甚至煞有介事地以新闻的方式出现在了所有人的面前。

其带来的影响之广，以至于蔚来的李斌和秦力洪，都公开予以辟谣。

在蔚来核心车主群碳粉群，在看到车主们议论纷纷后，李斌直接回应说：

大家不要猜啊，换电县县通了，没必要搞别的。

今天的文章，来聊聊这个事情。

关键点两个：

1、为什么这么多人在传蔚来要做增程，而且有人信。

2、蔚来坚持做纯电，能卖好吗?

一、来龙去脉

11 月 1 日《第一财经》发布了独家报道，称数个独立信源透露，蔚来正在布局混合动力。

第一财经进一步补充，率先搭载混合动力的会是蔚来的第三品牌「萤火虫」，产品则有望在 2026 年面世。

第一财经认为，官方挂出的「动力 NVH 」招聘 ， 会是蔚来布局增程式动力的有力证据，可由此推测出蔚来正在招揽和增程器、内燃机有关的专业人士。

随着事件发酵，其他媒体开始向蔚来官方求证。秦力洪通过媒体强调该消息不实，且第三品牌「萤火虫」将会坚持「可充换可升级」的纯电技术路线，更多消息将会在 12 月举行的 NIO Day 2024 上公布。

另一方面，蔚来也在 NIO Day 2024 的官方海报中强调了萤火虫会采用「可充可换可升级」的纯电技术路线，可视为官方的正式辟谣。

二、增程能帮蔚来卖车？

在简单说清楚来龙去脉后，回到核心问题，也就是文章开头提出的两个关键：

1、为什么这么多人在传蔚来要做增程，而且有人信。

2、蔚来坚持做纯电，能卖好吗?

有人信蔚来要做增程，核心其实在于这两年来，中国新能源车的一个核心变化：混动强势崛起，只要从纯电转到混动/增程的车企，销量都实现了很大的突破。

譬如阿维塔。

9月仅交付 4537 辆新车的阿维塔，在10月份成功达到 10056 辆，且「同比环比皆翻倍」。

尽管官方没有给出明确的车型销量占比细分数据，但结合阿维塔 07 正好启动大批量交付、官方积极预热阿维塔 12（同样会推出增程版本）的情况来看，「增程」二字已经成为阿维塔的销量密码。

除了阿维塔之外，像零跑、岚图这些从纯电动车转型至增程动力车型的车企也取得了不俗成绩，纷纷创下「历史新高」。

零跑 10 月销量 38177 辆，距离 4 万的台阶仅有一步之遥；岚图交付 10157 辆新车，正式加入「过万俱乐部」。

乘联会公布的数据显示，中国消费者对混合动力（包括增程式动力）车型的接受度正在快速提升。

2024 年 9 月，纯电动批发销量 72.3 万辆，同比增长 27.1%；狭义插混销量 39.4 万辆，同比增长 102.2%；增程式批发 11.4 万辆，同比增长 68.4%。

如果这一增速能够持续，广义混合动力车型（包括插混和增程）将会在 2024 年 12 月前后，正式超过纯电动车成为国内最受欢迎的新能源车品类。

在这样的形势面前，任何车企推出增程式动力产品，都不会让人感到太奇怪。

但很奇怪的是，在我们采 访的四个人当中，大部分人其实不赞同蔚来去做增程。

蔚来前员工、目前在某大厂工作的老刘就说，他可能无法接受蔚来做增程或者混动。因为在他看来，蔚来这个品牌跟其他家还是不太一样，高端纯电的路线其实是走通了。

如果蔚来做了增程，「我为什么选择蔚来，蔚来最大的卖点就没有了。」

大家车的大师兄韦熙宇同样表示了反对。在他看来，蔚来已经有这么好的换电体系，没必要搞增程。甚至萤火虫也没有必要。

「今天，看到了 NIO Day 的海报了，已经敲定了坚持纯电。」

这个问题，其实还衍生出了另一个问题：假使蔚来出了增程，能卖好吗？

老刘的看法是，肯定能卖好，但依然不建议。韦熙宇的说法则是，销量卖好，问题不大，但肯定会影响品牌调性。

「蔚来一直都会认为是高端的纯电品牌，等于之前李斌和很多蔚来的人，都直接被打脸，会影响大家对李斌和品牌的印象。」

碳粉群现在的群主夏小博则说，他个人情感上不能接受蔚来去做增程，除非蔚来到了要考虑「活下去」的处境。

如果蔚来有一天真的到了非做增程不可的地步，那么他的建议是，蔚来可以和第三方公司合作推出新的品牌来做这件事，不要和「蔚来」本身扯上任何关系。

「如果蔚来出了增程产品、卖增程产品，那么对纯电车型和对品牌来说，都会是毁灭性的打击。」

至于销量预期，夏小博认为蔚来如果做增程车也未必一帆风顺，「我觉得如果他现在做增程的话，他肯定卖不过理想了。」

在汽车媒体圈有多年从业经验的郑老师表示，从降低成本的角度来看，蔚来的第四、第五品牌其实可以考虑一下做增程车。

「增程车可以让小尺寸车型做到和中大尺寸纯电差不多的续航，不会让用户有续航上的落差，我觉得是不错的方案。」

「销量的话，肯定会有帮助，就看长期短期的思考了，一切皆有可能。」

三、纯电的蔚来

剩下的最后一个关键问题，单拎出来说吧：坚持纯电初心不变，蔚来能卖好吗？

这个问题，为什么重要，因为就在今天，蔚来发布了 10 月份的交付数据：从数据来看，是有所下降的。

当然，蔚来这次的销量波动，是有原因的。关键几个：

首先就像李斌说的，蔚来在 10 月收回了非常多的政策，没有参与到价格战中去，把重点放在了毛利上。

同时萤火虫发布在即，蔚来的一些节奏也做了相应的调整。

其次，车企为了抢占「金九银十」热销档期纷纷推出新车或公布一系列优惠政策，蔚来不得不面临来自竞品的冲击。

最后，NT3 平台的新车将至，市场上也会存在一定的观望情绪。

但也正因为这样，我们才发现真有人信蔚来会做增程，认为蔚来要靠增程来提振销量。而它的反面，就是蔚来坚持做纯电，能卖好车吗？

抱着不给结论的心态，我们列出大家各自的回答。

蔚来前员工、现在某大厂的老刘：

「我有信心，能卖好。原因，一个是换电站的铺设，另一个是产品会越来越好，上了 NT3.0，能卖好。我对蔚来有一定感情和期望。」

大家车大师兄韦熙宇：

「我觉得第二和第三品牌，还是有空间。高端纯电，是有点难。还是现在价格，还有高端用户对于纯电车的接受度，还是需要时间。另外，纯电是不是终局？纯电和插混、增程，会是长时间并存。」

蔚来碳粉群主夏小博：

「接下来的时间我觉得蔚来坚持下来应该是可以的，应该是可以卖好的。当然还有一些营销上的问题要解决，但以后从便宜的车到贵的车全部补全以后，蔚来能占领这个纯电的一部分份额，甚至能跟特斯拉五五开。」

综合来看，车企拥抱增程、蔚来传出传闻，都意味着纯电动车车企在 2024 年 10 月进入了到关键的「选择期」。

在市场趋势上，包括增程在内的混合动力越发得到消费者青睐，新造车企业不再固守纯电阵营，「摇摆成本」更低的他们不断地尝试找到最优解。

上游供应商也送来助攻，宁德时代发布「骁遥」混动专用电池，并强调「增程不是过渡技术」。似乎一切都朝着对增程有利的方向前进。

但另一方面我们可以见到，特斯拉作为纯粹的纯电动车企依然站在行业之巅，小米这样的纯电后起之秀也取得来单月交付 2 万到出色成绩，纯电动车在激烈的竞争之中远未是「败下阵来」。

「路线之争」在中国新能源车市中上升到了新的高度，而此时的蔚来也处于最关键的位置——蔚来的态度，将在一定程度上决定了风向到底倒向哪一边。

站在李斌的角度，「坚持纯电」的辟谣固然有必要，但更重要的还是「言大于行」。

李斌曾说「蔚来的可充可换可升级，其实也是一种更高效的增程。」当更多人能够体验到这一点，相信质疑和猜疑都将烟消云散。

（完）

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