今天中午，智己官方发布了全新 LS6 的 12 小时战绩——大定超过 6000 台。

2024 的金九银十，从三款智能纯电 SUV 开始爆发，昨晚登场的新 LS6，拿下了惊喜成绩，用官方的话说是「泼天的流量一定要接住了」。

过去几天，乐道 L60、极氪 7X、全新智己 LS6 先后登场，同时定位 20-30 万市场的它们，成为热度讨论度都极高的「国产纯电 SUV 三强」。

三强中，昨晚正式上市的全新智己 LS6，准备用一手好牌，打出后发优势——21.69-27.99 万元，这是全新智己 LS6 投身年底战场的决心和底气。

或许是为了全新智己 LS6 的竞争力，新车还提供了超值权益：

现金权益礼（2,000 元意向金抵扣 25,000 元购车尾款）、配置升级礼(价值 45800 元豪华配置限时免费升级)、个性选装礼（3000 元个性外饰选装基金）、智行安心礼（IM AD 无图城市 NOA 终身免费使用权）、挚友专属礼（智己品牌车主增换购再享 10,000 元现金减免）。

昨晚震撼全场的定价和劲爆的权益，让全新 LS6 狠狠扎进竞争主舞台。

20-30 万正在成为全能纯电的主战场，这个价位能买到配置表纷繁琳琅的车型。

但也正是因为竞争激烈，最终提供更省心的选择，敢喊出「全系配备」的产品，才具备占领用户心智的能力。

刘涛昨晚公布价格的时候，喊了超过十分钟的「全系配备」。

全新智己 LS6 一共有五个车型版本，它们之间的显性区分只有续航、三电。

而传统销售思维中，其他厂商容易藏起「小心思」的舒适性配置、选装配置，全新 LS6 尽全力做到了「入门即满配」。

别家容易藏「猫腻」的起售版，智己拿出 21.69 万元价格的同时，依然全系配备无图城市 NOA 终身使用权、Aether 打孔头层真皮、零重力座椅等等一系列配置。

真金白银的标配，加上高压平台、最高 802km 续航、最快 3.48 秒加速...全新 LS6 完全符合「2024 全能纯电 SUV」的要求。

重点一个不落，新意层出不穷，再结合正式售价，我们能嗅到智己拿下战局的渴望。智己汽车 CMO 李微萌更是直言：「我们看看这次中国车的合围，能不能把 Model Y 从第一位拉下来」。

作为黄金九月的重磅压轴车型，今天我们趁热打铁，看看全新 LS6 能否用满配+创意打动市场。

一、热销的底色

「混战」与「百舸争流」，都能概括当下的中国车市，昂扬意气与破釜沉舟缺一不可。

新车琳琅满目，怎么被消费者记住？

以全新智己 LS6 的两位竞争队友为例，乐道 L60 两个小时的发布会始终围绕家庭展开，极氪 7X 强调「可城可野」带来的全能属性。

它们之前统治这一市场的 Model Y，正是凭借扎实的驾驶感受、优秀的能耗控制、灵活的空间利用，斩获订单。

智己希望全新 LS6 成为百尺竿头的产品，或者说「全新 LS6 的长板要比别人的长板更长」。

这一点，从昨晚发布会的开场就能看出来——全新 LS6 漂移出场，灵巧、精准、驾控，是发布会前五分钟，智己希望传递的印象。

具体到消费者可以体验的产品点上，首先是最关键的灵蜥数字底盘。

它让刘涛有底气将全新智己 LS6 称作「拥有轿车级操控能力的 SUV」，而且没有任何配置定语，因为全系标配。

作为一台中大型 SUV，灵蜥底盘让全新 LS6 实现 5.09m 这一足以比肩运动小车 MINI Cooper S 的转弯半径。

并且后轮转向的加入，以及数字底盘的高度解耦联网特性，带来了蟹行模式等等联动真实驾驶场景的机动性能，这足以让这台长 4.9 米的车辆应付刁钻路况。

解耦联网这些词，消费者需要时间消化，厂商则有清晰表达的责任，智己选择用场景和数字解答。

昨晚刘涛用一系列场景，描述全新 LS6 的驾控能力：

双电机「零半径掉头」、减少 33% 车辆侧翻风险、 NOA 状态下「预瞄」匝道后自动调低空气悬架；湿滑路面主动介入调整，减少 80% 的跑偏可能；车辆陷入泥地后「单轮脱困」功能……

以往需要消费者权衡、斟酌的配置宣传，在灵蜥底盘全系配备之后更加一目了然。

会后采 访间，刘涛直接表示，数字化底盘会是今后智能汽车的标配，全新 LS6 则率先迈出了这一步。

除了驾控能力以外，Model Y 让一代汽车消费者感受到纯电平台的空间利用效率。全新 LS6 则希望将空间体验更上一层楼，以此实现对标杆的超越。

比如全系标配原价 9800 元的零重力座椅。

零重力座椅标配后，智己传播全新 LS6 高达 85% 得房率的体验升级，有了更低门槛的方式，因为它让全新 LS6 全系具备三种松弛模式：

有「独乐乐」模式：开启零重力模式后，背和大腿之间拥有 121° 夹角，U 型面小腿托也会升起；「独乐乐」Plus 版：将副驾头枕拆下便能实现「后排也能躺」的「贵妃椅」；也有「众乐乐」模式：打通后排座椅与后备厢，塑造大床房空间。

150mm 的后排膝部空间、10 档 37 度可调的后排座椅，以及 665L 后备厢最大容积，为舒服地躺倒打好了基础，而前排标配的加热与通风模式，则是加分项。

全新 LS6 官方定义为「看一眼就想开的 SUV」，昨晚的发布会从开场到价格公布，智己汽车都在贯彻这一 slogan。

两个小时的发布会总结下来，核心在于全系标配的一系列驾乘配置，即使放在激战正酣的 2024，也具有足够低的用户理解门槛，符合新造车时代极速传播的要求。

让潜客坐进车内，真正开上全新 LS6 之后，智己汽车的「野心」进入第二回合。

二、战胜智能审美疲劳

关于全新智己 LS6，官方给予它的另一定位，是「超值超 City」。

超值大家看价格表就能理解，起售的配置单已经足够丰富；802km 最长续航、3.48 秒最快加速、15 分钟补能 570km 续航...这样的争先参数，都被锁在 21.69-27.99 万元的区间。

而「City」属性，更多是指其利用科技感，瞄准城市人群的定位。

智能汽车竞争进入新十年，功能和技术底座迭代不断加快，这首先给了车企机遇，但同时暗藏考验——当智能越来越影响购买决策，如何从细节处维护用户利益，成为考量车企的重要尺度。

什么是细节？比别人更快、更安全、更覆盖小数点后面的 9，让用户在最困难的时刻想到智能汽车可以服务自己，这些是细节。

天天高呼「端到端」的智能轰炸之外，用户应该听到更多鲜活的、贴合用车生活的声音。

一个迫在眉睫的问题是：无图、端到端，已经不是智驾新鲜词，率先进入这一赛道的智己，如何保持优势和新鲜感？

交付即可用，是全新 LS6 的答案之一。

全系赠送原价 36800 元的 IM AD 无图城市 NOA，抹平了用户的决策成本；而除了「可用」以外，如今智己的无图智驾已经能够覆盖环岛、调头、ETC 收费站等极端场景。

更重要的，是智己反复强调的，全新 LS6 的无图城市 NOA「全国 100% 城市交付就能开」，这进一步抹平了用户的理解门槛。

从率先可用到率先攻坚老司机难题，速度和诚意是智己智驾面对竞争的逻辑——这样的诚意，其实还体现在更细小的智驾功能上。

端到端是宏大叙事，但影响用户最终投票的，却往往是倒车、会车、鬼探头这样精确到厘米、毫秒的灵光一闪。

无图城市 NOA+自动泊车+一键代客泊车+一键 AI 代驾，智己拿出了覆盖门到门智能驾驶的组合拳，配合超炫座舱，全新 LS6 希望用更低的门槛，提供更高的体验。

从轻地图发展至端到端、大模型，围绕的都是怎么让智驾更有「人味」。

但这样的「人味」，智己认为不应该只出现在智驾，还包括更频繁与用户交流的智舱。比如，如何在智能座舱的信息提示中，融合智驾辅助人驾的补充与监督？

基于新一代传感器和智驾底座，智己拿出了软件层面的功能关怀。

比如，猎鹰智慧灯光系统将车灯功能外延，它的功能更为丰富，能根据大曲率弯道、路口、变道、倒车时相应更改车灯状态。

灯光始终是辅助肉眼看清前方景象，人的视力受到多重因素干扰，再加上盲区的存在，这时候就需要机器的介入。

雨夜模式下，车辆能够利用智驾感知硬件与后视镜两侧影像，将危险物与视野盲区呈现在屏幕上，化解视野焦虑，同时与灵蜥数字底盘进行联动，智能化配置多种参与，保护驾驶安全性。

2024 年下半年新能源市场鏖战正酣，车型之间的边界被不断下放的功能与价格模糊，消费者对新能源汽车的认识越来越成熟，越级配置、足够惊喜的价格，现在甚至只是起点。

起跑之后，用场景和细节堆砌的体验，才是全新智己 LS6 对标 Model Y 的信心。

三、21.69 万之后

全新智己 LS6 上市后，9 月重磅发布会告一段落。

但刘涛表示，竞争远没有到尘埃落定的时刻，他认为新造车竞争的逻辑会越来越消费电子化，热度的来去在加速，「能否在 12 个月内完成产品迭代，是竞争的关键」。

「我觉得智己真的可能要红」，昨晚发布会后的采 访中，李微萌则这样告诉我们，她说月销过万一定是全新智己 LS6 的目标。

成都车展全新 LS6 以 22.99 万元的预售价开启预定，截止到 21.69 万的正式上市价之前，李微萌透露「已经拿下三万多的预订期订单」。

而新价格出来后，直到采 访开始前的几分钟，她表示看后台订单反应，「真的非常非常好」。

这样的信心，其实并非一蹴而就，面对刺刀见红的中国车市，智己团队做好了准备，但完全不敢放松，「各家车企都把看家本领拿了出来」。

李微萌的其中一个表态，是 9 月 20 号之后，全新 LS6 的订单出现了更高速率的增长，「每天 20%-30% 左右在增长」，这进一步鼓舞了团队士气。

数字更有说服力，全新 LS6 上市 12 个小时，已经拿下超过 6000 个大定。2024 Model Y 对标大战中，智己拿下了第一个桥头堡，接下来的攻坚则在于保交付、追产能。

「我觉得中国品牌先把 Model Y 拉下来，再来论高低」，李微萌这样向我们总结。

（完）

返回第一电动网首页 >