新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

在“车海战术”已然成为新能源车企必备招数的当下，如果说哪个品牌有信心“反其道而行之”，且还取得了令同行嫉妒的目光，那一定是特斯拉。

凭借一款Model Y，特斯拉赚得盆满钵满，成为最赚钱的新能源车企之一。Model Y 也顺利成为全球新能源市场、乃至整个汽车行业的“销冠”车型。

乘联会数据显示，2023年，特斯拉Model Y在中国市场销量达646847辆，夺得年度车型销量冠军。

图/2023年特斯拉Model Y夺得年度销量冠军

来源/乘联分会 新能源观截图

不只在中国，放眼全球市场，Model Y都成为“冠军车型”，并在2023年全年实现了120万辆的交付，成为全球销量最高的单一车型。

只是，成为霸主就意味着会有很多对手向其发起挑战。同级别、同价位的纯电车型；同级别、同价位的增程车型；甚至不同级别、不同价格，乃至不同动力模式的车型，可谓群起而攻之。

尤其是在新能源汽车发展异常快速的中国市场，对标特斯拉Model Y的车型如雨后春笋般层出不穷。

在这一大背景下，Model Y想要持续“遥遥领先”，想必也需要再练就点技能。

1.Model Y 成车企“眼中钉”？

对于一款汽车来说，问鼎全球最畅销车型需要多长时间？

燃油车时代，丰田卡罗拉以2500万辆的累计销量作为史上“最畅销汽车”被载入《吉尼斯世界纪录》用了34年；丰田RAV4同样用了近30年，才成为全球汽车单一车型“销冠”。

但当新能源汽车快速崛起之后，Model Y仅仅用了5年，便取代了“前辈”卡罗拉和RAV4的位置，在2023年登顶全球销量冠军。

图/2023年特斯拉Model Y全球销量夺冠

来源/互联网 新能源观截图

根据调研机构JATO Dynamics发布的数据显示，在Model Y登顶之前，全球最畅销车型已连续四年被丰田汽车包揽。

成为全球第一个超越燃油车的电动车车型，对于整个汽车行业来说，无疑是里程碑式的事件。但与此同时，Model Y也为自己招来了各路对手，几乎每个品牌，都想出一款车和Model Y掰手腕。

“全面对标Model Y”更是成为新能源汽车界最为常见的豪言壮语之一。

火热进行的2024年成都国际车展上，包括但不限于全新的智己LS6、阿维塔07以及岚图知音等一众自主品牌新车，纷纷把Model Y看成竞争对手。

智己汽车CMO李微萌直言，“不只是我们，所有车企都想赢得赛道冠军。（成都车展）10号馆刚发布的几款SUV，都提到了特斯拉Model Y，后者依然是这个区间的TOP1。”

正如李微萌所说，Model Y甚至已经成为SUV这一细分市场中，自主品牌的“眼中钉，肉中刺”。

除了上面提到的几款车型，直接瞄准Model Y“开战”的，还有比亚迪旗下的宋 PLUS 冠军版、宋L、宋Pro、宋Max、小鹏G6、极氪首款SUV“极氪7X”，以及蔚来旗下第二品牌乐道的首款纯电SUV乐道L60等。

在乐道品牌发布会上，蔚来创始人李斌直言，“乐道L60对标特斯拉Model Y，但价格会较特斯拉Model Y降低10%左右。”

目前，尽管乐道L60还未正式上市，但新车已经预售，预售价21.99万起，相比Model Y要便宜3万元。

图/乐道L60

来源/乐道汽车公众号 新能源观截图

更为值得一提的“搅局者”，还有被业内称为“华为Model Y”的智界R7。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在介绍智界7的直播中毫不掩饰地表示，“智界R7以Model Y的价格，带来超越Model X的体验。智界R7的产品实力，在智驾、底盘、座舱空间、续航上，都远远超越Model Y！”

奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃也表示，“智界R7，产品力各个方面都超越 Model Y。”

2.Model Y 祛魅？

如果说在2022年和2023年，想要买一款纯电SUV，特斯拉Model Y还是首选，那在中国新能源汽车的市场渗透率已超50%、自主品牌通过不断的技术创新和产品迭代，推出了一系列具有竞争力的车型的当下，Model Y或许还会成为备选中的佼佼者，但绝对不再是第一名。

大橘（化名）今年35岁，拥有一辆开了近10年的本田燃油车。

自去年年初理想推出理想L7后，大橘就动了换车的想法。只不过对比来对比去，眼看着一年半都过去了，大橘仍没有决定买哪款车，甚至连品牌都没有决定。

“从理想L7到L6，再到问界M7，我还试驾过阿维塔11，前几天又去看了乐道L60……看来看去，觉得不管是智能驾驶还是颜值等各方面，都做得挺好的。”大橘表示，这次自己是要从轿车换成SUV，等到乐道L60正式上市之后，再对比一波，可能就会有决策了。

颇为有意思的是，大橘提到，自己在上大学时，看到国内马路上跑着的特斯拉就说过“以后赚钱了，我必须买辆特斯拉”这样的言论。

“可真到赚钱了，不管是第一辆车还是即将置换的车，我都没有考虑特斯拉。之前是因为贵，现在是觉得没必要。”大橘提到，不管是从技术还是价格，都觉得特斯拉Model Y没有那么香了。

小红书上，“是什么让我退了Model Y，买了蔚来ES6”“今年别买Model Y”“为什么不要买特斯拉Model Y”等帖子层出不穷。

图/蔚来ES6

来源/互联网 新能源观截图

一位买了特斯拉Model Y的车主在“买了Model Y一年，我劝你先别买”的帖子里，从内饰、悬挂、天窗、车机导航、语音功能以及高阶辅助驾驶等六个方面，一一罗列了自己对这台“爱车”的不满。

该车主提到，“打灯变道、自动泊车等炫酷点的功能都要加钱，国内新能源品牌基本标配了。”

正如大橘和上述网友一样，对特斯拉Model Y祛魅的消费者不在少数。并不是因为买不起、也不是因为Model Y不好，只是自主品牌的车型可以更好地满足消费者对于个性化、智能化以及性价比的多重需求。

3.Model Y“老矣”，应如何保持竞争力？

不难看出，随着全球新能源汽车市场的竞争加剧，尤其是在中国市场，特斯拉Model Y面临着前所未有的挑战。

尽管Model Y仍是电动车市场的领头羊，但随着中国新能源汽车市场的快速增长和自主品牌的崛起，消费者有了更多的选择。

此时的特斯拉，要想继续保持其在中国市场的领先地位，或需要从金融政策、内饰设计、车辆配置等多方面进行调整。

7月，特斯拉针对旗下Model 3和Model Y推出全新购车金融政策，7月31日（含）之前下订，可享受5年0息方案，范围囊括了标准版和长续航全轮驱动版。

此后，免息方案一再延续，似乎成了特斯拉不降价的平替。

图/特斯拉5年0息方案

来源/互联网 新能源观截图

在“价格战”硝烟四起的竞争中，Model Y 24.99-35.49万的价格区间，本就竞争力不大。因此，将力度更大的金融政策继续，或许是其最好的选择之一。事实证明，这一招确实管用。尤其是8月，Model Y在国内销售超过4.5万辆。

特斯拉的选装一向被业内和消费者诟病。

小米SU7发布会现场，小米创始人雷军多次“CUE”到了特斯拉Model Y选配价格贵的问题，并基于此下调了小米SU7的选配价格。

在消费者越来越追求个性化的当下，特斯拉可以针对中国市场对Model Y进行配置升级。比如，增加更多符合中国消费者喜好的内饰选择，提供更丰富的个性化定制选项，或者增加一些专为中国市场设计的智能互联功能，以提升用户体验，从而保持销量优势。

产品层面之外，提升服务也是利器之一。

例如，通过官方App提供一站式购车服务，包括在线预订、配置选择、价格查询、金融方案确认以及车辆交付等，从而提升消费者的购车体验。

或者特斯拉可以进一步扩大在中国的销售和服务网络，提供更加便捷和全面的服务体验。包括增加服务中心的数量，提升服务质量，以及提供更多的充电设施和维修保养服务。

通过上述调整，特斯拉Model Y即便不能继续保持年销120万的斐然销量，但也可以更好地满足中国消费者的需求和偏好，从而在竞争激烈的市场中保持领先地位。

另外，特斯拉不断放出FSD入华的最新消息和改款车型也是其破局的一大利器。不难看出，特斯拉的主力车型危机四伏，但也并不容易被打垮，推出FSD的新款Model Y又是一条好汉。

返回第一电动网首页 >