15.58 万元，不是小鹏 MONA M03 的起售价，而是顶配价。

M03 共有 3 个版本，入门版 11.98 万元，超长续航版 12.98 万元，将搭载高阶智驾的 Max 版 15.58 万元。

这 3 个版本中，最亮眼的显然是 12.98 万元的超长续航版本，价格一出，几乎掀翻现场。

620km 续航、官方能耗 11.5 kWh/100 km、自动泊车能力突出、7.1.4 全景声场布置……这一版本的 M03 给足了诚意。

这换来的，是上市 52 分钟大定破万，@孙少军09 补充大定仍在暴涨，且「中配  620 超长续航版占比超过 70%」。

小鹏将开启新十年的期盼，放在 M03 上，从目前来看，M03 会获得一个不错的成绩。

只是，大家对小鹏的担忧还是存在，譬如产能、营销、长期的技术和产品竞争力等。小鹏 M03，真的拥有让小鹏开启上扬的新十年的能力吗？

会上会下，答案由何小鹏本人谱写。

15 万级的高阶城市智驾车型？

几个月的时间，小鹏 M03 的官方信息如潮水般涌来，到如今终于迎来 M03 的上市，我们趁此机会跟随发布会，捋一捋 M03 的那些产品点。

小鹏 M03 尺寸分别为 4780/1896/1445mm，轴距 2815mm，风阻系数 0.194。

新车 3 个版本对应 3 种续航版本，价格从低到高，分别是 515km、620km、580km。

动力上，M03 皆为前置前驱，11.98 万元的入门版电机最大功率 140kW，峰值扭矩 225N·m，其他两个版本最大功率 160kW，峰值扭矩 250N·m。

内部空间方面，M03 最大储物容积 1603L，后备厢容积 621L，最长置物长度 1.8m，小鹏表示这是「同档位最大容积」。

智能座舱方面，新车搭载 15.6 英寸的中控屏，采用 8155 芯片，16GB 内存，小鹏着重强调了 M03 导航、音乐、语音三方面的体验提升。

M03 的音响对标 20 万级以上的车型，采用 18 扬声器音响系统，7.1.4 全景声场布局，支持多种音效调节。

导航方面，小鹏开发了沉浸式地图，为用户提供更多周围环境的细节信息，做了车道级的 3D 渲染界面，拥有车道级导航指引，能够帮助用户在复杂情况下辨明道路。

导航和音乐功能也是实现了联动，M03 导航将歌词与地图结合。

不止如此，M03 的车机还有「设计团队一定要加入的两个美丽的‘小废物’」：赛博佛珠和电子木鱼。

M03 的一大独特优势当然是智能驾驶，M03 配备 2 个毫米波雷达 +12 个超声波雷达 +7 个摄像头，Max 版将具备高阶城市智驾能力，并且根据配置表，会同步使用双 Orin X 芯片。

何为「高阶智驾」？

当下普遍的认知是拥有城市智驾便是拥有高阶智驾，何小鹏现阶段的理解有所不同：「城市智驾要做到如丝滑般流畅、更安全、可升级」，这才能算是高阶智驾。

Max 版将打通「门到门」体验，做到不限城市、不限路线以及不限路况的「三不限」能力，实现全国都好开。

但可惜的是，由于早期滴滴的电气架构与小鹏不同，所以搭载高阶智驾的 Max 版本，要到 2025 年春节后才能开启交付。

标准版车型的智驾能力，是号称「100% 高频车位覆盖、≥95% 泊车成功率、多种高频极限场景」的自动泊车功能，包括断头位自动泊车、带限位杆的反向侧方位自动泊车；

以及 ACC、LCC 等基础智驾能力，除 580 Max 版外，其他两个版本既没有城市智驾，也没有高速智能领航辅助。

看不见的地方，小鹏也下了功夫。

譬如转弯半径最小 5.3 米、全系标配 CST 刹停、号称同级别最短的制动距离 35.6 米、14.2 黄金转向传动比等等。

至于何小鹏一直以来在强调的 M03 颜值，甚至「目标是成为超越级别的经典造型」，媲美小米 SU7、小鹏 P7、特斯拉 Model 3 和宝马 3 系。

萝卜青菜，大家更爱哪个？

挑战不止 M03

M03 万元的 11.98 万元起售价，足见小鹏的决心，也有小鹏对市场的观察与思考。

因为今晚的正式售价出来之后，纵观 10-16 万级别市场，M03 找到了短期内极其宝贵的市场空间。

当然，这个价位的新能源轿车有不少，混动车型有深蓝 SL03、吉利银河 L6，零跑 C01等，纯电也有埃安 S、秦 PLUS EV 等月销稳定过万的车型，更不用说仍有较为强劲数字的合资燃油轿车了。

但 MONA M03 瞄准年轻人、个性化、智能化的卖点，打的就是该级别市场的错位竞争。

同价位的家用车里面，M03 与比亚迪秦 Plus EV 、五菱星光的尺寸相近，但产品性格、配置都呈现出浓烈的差异化。

即使目光放到混动车型上，起价 13.99 万元的深蓝 SL03 荣耀版在尺寸上要大于 M03，同样的，在动力、续航上也有更为亮眼的表现。

而在 15.69 万元的纯电版上，两者的基础参数是不相上下的——这个时候，M03 的售价开始发挥优势。

另一方面，M03 的重要突出优势是高阶智驾能力的下放，小鹏甚至表示 Max 版能够实现高阶城市智驾能力。

但 Max 要到 2025 年春节后才开启交付，这一优势在年内将迎来挑战：

同级别的宝骏云光，与 M03 一样，为 15 万元级别，同样拥有成本较为平价的智驾方案，搭载成行平台智驾方案，预计将在年内上市。

宝骏目前在售的宝骏云朵灵犀版，便搭载了成行平台，该智驾方案比拥有基础智驾能力的 M03 标准版，最明显的优势，就是多了高速智能领航辅助、城市记忆领航、跨层记忆泊车。

11.98 万元的起售价、2025 年春节后才交付的 Max 版，显然，当下与 M03 有较大市场重合空间的，是比亚迪。

小鹏 M03 的压力不止在产品上，同这一价位优势甚大的比亚迪相比，小鹏的一大弱势，是渠道。

截至 6 月 30 日，在去年启动了火星计划的小鹏，拥有611 家门店，覆盖 185 个城市；比亚迪在今年年初，王朝网的经销商数量便超过了 1770 家。

611 VS 1770+，举一个简单的例子，同在四川成都，比亚迪王朝网有 39 家经销商，小鹏有 17 家体验中心，其中三家兼具体验中心、服务中心、交付中心职能；

而在四川广元，比亚迪王朝网有 3 家经销商，小鹏有 1 家体验中心。

M03 发布会后的直播中，就有消费者问：「我们这儿没有小鹏的门店，要怎么定啊？」

消费者离家不远就能看到、试到意向车型，与要到很远的地方才能看到、摸到，是两种不同的体验。

不单是 M03，主打更广阔市场的 MONA 系列，需要进一步扩大覆盖版图，触及更多底层市场，在此之前，其销售仍面临不小的阻力。

「面向全球的 AI 汽车公司」

除了 M03，小鹏今晚还预告了一些可能会在 1024 科技日上市的内容。

小鹏宣布其自研的图灵芯片，已在 8 月 23 日流片成功，该芯片拥有 40 核处理器，最高可运行大模型参数 30B，未来将应用到 AI 汽车、飞行汽车、机器人等多个领域。

智驾规划方面，小鹏将在今年年末实现「门对门」智驾体验，2025 年实现类 L3 智能辅助驾驶，做到每百公里接管次数小于一次，2026 年实现低速场景人不在驾驶位开车。

而其 AI 鹰眼视觉方案，感知距离增加 125%，识别速度提升 40%，激光雷达与纯视觉方案将同步更新，小鹏称其使用感在「99% 的情况下是完全一致的」。该方案将在今年第四季度随 P7+ 首发上市。

此外，基于端到端自动驾驶模型打造、机器手超 60 个关节的小鹏第二代人形机器人，也将在 1024 科技日亮相；小鹏的「陆地航母」飞行汽车，将在今年第四季度预售。

这十年以来，从智能网联汽车到飞行汽车，小鹏始终在践行着「未来出行探索者」的自我定义。

这其中没有困难吗？当然有。

何小鹏今晚就回忆了造车十年以来的点点滴滴：最初创业的车库没有空调、第一款车延期上市多花费 4.28 亿、2019 年经历全行业最惨时间……

换来的有 P7 帮助小鹏拿下第一个销冠、得到大众汽车集团的认可、自信说出「每一台小鹏汽车，都是同级别智能天花板」的底气。

那小鹏要如何定义，或期待它的新十年？

它在后面加上了「面向全球的 AI 汽车公司」，用智能化进一步打开全球市场，并表示未来十年，「小鹏汽车一半的销量将来自海外」。

但一切要先走好第一步，11.98 万元的小鹏 M03，会是辉煌故事的开头吗？

（完）

返回第一电动网首页 >