「雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好？每台车亏 6 万……放在以前这就叫作倾销，这是最恶劣的商人本质。」

小米集团昨天发 2024 年二季度财报，今天早上一张备注为「徐继业-极越公关负责人」的朋友圈发言截图疯传。

这张截图刚被曝出时，人们大多认为徐继业这是批评雷军卖车是在「倾销」，有少部分读出了这其中还包含自述卖车不容易的意味。

总之一开始，大部分人都默认这段话中的大前提——小米「每台车亏 6 万」——是对的，雷军一番「造车很酷，但成功一定很苦！小米汽车还在投入期，希望大家理解」的发言，也被人们解读为确实卖车很亏。

但渐渐地，越来越多人回过味来发现，不太对劲，小米卖车，真的卖一台亏 6 万吗？

先看小米 Q2 财报，智能电动汽车等创新业务分部部分。

2024 年 Q2，小米智能电动汽车等创新业务分部收入 64 亿元，亏损 18 亿元，毛利率 15.4%。其中，智能电动汽车带来了 62 亿元的收入，其他相关业务收入为 2 亿元。

小米的智能电动汽车收入自然来自小米 SU7，小米汽车在 Q2 交付了 27307 台 SU7，每辆车的平均销售价格为 228,644 元。

「小米卖一辆车亏 6 万多」的说法很容易溯源，亏损的 18 亿元 ÷ 交付的 27407 台 ≈ 65917 元/台。

这样的算法很熟悉，在汽车领域所见不止一次。

2023 年 11 月底，社交平台上就出现过 #蔚来卖一辆车亏20万# 的话题，再往前追溯，在搜索引擎上，「蔚来卖一辆亏 X 万」的「X」，有过多个版本：11.5、11、13。

无独有偶，新势力如小鹏、极氪，前两天发布了 Q2 财报，「小鹏卖一辆亏 4/5.3 万」「极氪卖一辆亏 3.3 万」等字眼也多有呈现。

即便是新势力中实现盈利的理想，在扭亏为盈之前，「卖一辆亏损 X 万」的话题就常出现，可以说，除了较早就实现了盈利的特斯拉、比亚迪，都难逃该话题。

这样的算法也很直观，但企业经营是一个庞大且复杂的课题，与卖车同时进行的，还有研发、销售及推广、行政等各方面的花销，这些都有在财报中提及。

在直观、震撼的盈亏数字之外，汽车毛利率常被忽视。

按照小米汽车公布的汽车毛利率与单车平均销售价格，进行粗略计算，小米每卖一辆 SU7，不是亏 6 万元，反而是赚 3.5 万元。

15.4% 的数字，放在 2024 年第二季度，已经超过了实现盈利的特斯拉 14.6% 的汽车毛利率，更不用说暂时还处在亏损状态的极氪（14.2%）、小鹏（6.4%）。

在新能源汽车领域，二季度汽车毛利率能够超过小米汽车的，可能就是还没公布二季度业绩的理想和比亚迪了。

小米在昨晚的财报会上，就回到达到这一毛利水平的原因。小米集团总裁卢伟冰总结的有三个点：供应链管理、工厂运营能力挖掘、供应链信心。

他重点提到供应链对 SU7 的信心，表示 SU7 部分供应商由于对小米公司的未来非常看好，报价与备货都是以更大规模来计算的，「因为看好小米，所以提前给我们释放了成本」。

而关于成本，他也回应称，当前小米汽车交付规模较小，而汽车是经典的规模经济产业，未来有信心做大小米汽车的产业规模。

SU7 在首个完整季度交付 2.73 万辆，雷军多次强调将在今年 11 月初提前完成年交付 10 万辆的目标，今年年内冲刺 12 万辆交付目标。

对于新品牌首车而言，这无疑是优秀成绩。

只是，大家似乎在当前头部新能源汽车品牌庞大的数字冲击下，忽视了小米汽车今年才正式加入市场竞争的事实，对小米汽车有穿越当前周期的要求，给雷军上了一波强度。

雷军今天的直播也回应了「卖一台亏 6 万」的问题，委婉地表示「不能算完全准」。

至于汽车业务的总体亏损，他给出的解释是「我们刚刚开始造车，初初期投入有点大，等我们规模起来了，我觉得应该还是有机会打平的」。

供应链与工厂管理经验、供应链信心加持、背靠集团、第一款车每卖一台就能赚 3.5 万……一切才刚刚开始。

（完）

返回第一电动网首页 >