在1997年日本丰田向全球市场推出了，第一款具有实用价值的油电混合汽车普锐斯后，接下来的10年中，丰田、本田和通用都有混合动力甚至纯电动汽车面世，而国产比亚迪更是在2006年，推出了旗下第一款电动车F3e，并从此开始了比亚迪电动车混合动力车的推广。那么来自东北亚的起亚汽车，也顺势将部分研发精力转移至电动(混合动力)车型上。

起亚汽车

　　第一代具有明显试水性质的，起亚油电混合车Forte LPI Hybrid

起亚油电混合车Forte LPI Hybrid

　　这款基于起亚传统动力的福瑞迪平台，发展而来的弱混合动力车，在2009年首先在韩国上市。此款车搭载了1.6升LPG Gamma汽油发动机(可输出114马力)并与之匹配了一台以锂电池为动力的电动机(可输出20马力)，通过一台CVT变速器传递动力。这款混合动力车的电池组件由LG公司(以下简称LG化学)提供的锂聚合物电池。作为起亚生产的第一代混合动力车，Forte LPI Hybrid拥有基型车成熟的底盘和机械部件的优势，可是LG提供的电池组件的放电效能却没有任何突出的优势，电动机的工作表现也只能用平庸来形容，尽管这套电动总成也搭载到通用的沃蓝达上。基于车辆整体性能和油电混合系统的稳定性，起亚赋予这款车更多的是技术前瞻性和对新能源车辆应用的长远战略。

　　第二代起亚Venga电动车

第二代起亚Venga电动车

　　2010年起亚推出了一款以小型MPV车型Venga，为基础打造的纯电动车。基型车圆润的外观以及优异的空间承载性，让电动版有着较为不错的市场推广便利性。动力方面搭载了LG化学与现代-起亚共同研发的80马力电动机和和锂离子电池组件，厂家标称最大单程行驶距离为140公里。采用专用的充电桩充电周期在8-12小时，快速充电20分钟后可行驶30公里。相对第一代Forte LPI Hybrid而言，Venga电动车载电池组件在材质上有了突破，缩小了体积且提升部分电池性能。当然如果单纯靠电动车的营销，来影响起亚汽车在世界车厂中的格局还是不太现实，但毕竟他们走出了第一步甚至准备将其研发的充电标准进行推广，想在将来电动车标准的制定上拥有更多的话语权。

　　第三代起亚Ray EV电动车

第三代起亚Ray EV电动车

　　这代的起亚电动车发展的更加很成熟，电动机的性能以及整车生产成本的控制都做得很出色且完全具备量产的能力。根据厂家发布的数据表明，起亚RayEV拥有一台50kW的电动机，和一组体积缩小到可安装到第二排座椅下狭小空间的锂离子电池。继续采用由LG化学提供的电动机和电池组件可让RayEV拥有167Nm的扭矩。使用提升效率的充电桩时，可在八小时内充满电。按照厂家的计划第三代起亚电动车RayEV将顾客群体明确为政府公共部门。针对前两代电动车(混合动力)车辆在性能上有了出色的提升后，起亚更将电动车充电配套设施的完善放到了首位，在政府的协调下全国范围内建成500余座充电桩。当然此时的充电标准还是起亚自成一系(在韩国境内现代起亚各款电动车充电系统可互换通用)。

　　第四代起亚电动车Soul即将上市

第四代起亚电动车Soul

　　同样使用起亚成熟车型打造的Soul版电动车近日已经被曝光，按照起亚官方制定的销售计划，这款车将首先在欧美等地进行销售择机引入中国大陆市场。自2013年初全球车市热捧的电动(混合动力)车在性能、舒适性以及最重要的续航里程上都有了突飞猛进的提升。起亚则根据自身的市场定位，在保证一定利润的前提下，拿出这款Soul电动车在美日市场进行竞争。电动版Soul继续采用LG化工提供的电动机不过最大功率则提高到81kW，最大扭矩为284Nm，0-100km/h加速时间约为12秒，最高时速为145km/h。同样LG化工为这款车匹配一套27千瓦时的锂离子电池，可保证其拥有193km续航里程。在240V充电模式下5小时充满，使用100kW快速充电器时充电时间可为25分钟。无论电动机功率、续航里程还是多模式的充电时间，这些技术可被看做起亚汽车在电动车领域研发的最新成果。

　　说到起亚电动车(甚至包括现代旗下的电动车)就不得不说LG化工了。正是因为这家韩国公司一直在对电动车用驱动电机和电池组件的研发，才可支撑起亚甚至通用沃蓝达等车厂电动车的研发和制造。同为韩国本土企业的LG对起亚电动车的支持力度更是达到倾其所有的地步，起亚汽车又在对电动机总成集成到不同类型的汽车平台技术经验回馈于LG化工，并最终成就了LG化工对欧美各大车厂在电动机和锂电池供应上拥有更多话语权。至今LG化工的锂电池业务触角深入到中国车厂中，长安汽车在2011年与LG化工达成一致准备联合开发新型车用动力电池。

LG

　　回过头来看起亚在电动(混合动力)车领域内的的发展不足七年(第一代混动车上市于2009年而研发始于2007年)，但取得的成就还是极其显著。客观的说这样的成功不能归咎于一个车厂或几个供应商的合作，更是韩国政府在推广新能源车上始终持肯定和支持的态度。至目前为止韩国政府正在积极推动有力与国内电动汽车发展的政策与战略。在政策层面上设立和修改适合电动车推广的税费方面的法案，并以法律形式确定电动车附属充电站的建设规范。推动首都和济州岛等重点旅游区域内的全面电动化的进程。预计2016年之前将在全国范围内兴建不同等级充电站(桩)1.5万个。继续投入大量资金帮助包括LG、SK和斗山等集团企业在具有战略意义的新能源技术上的研发。

　　在韩国起亚汽车(或可看做现代起亚)充分利用不同资源进行技术整合，并在政府相关政策大力支持下调整自身产品的规格和细节。与其说是一个起亚的在电动车领域内短时间获得成功，不如说是在韩国政府灵活的政策、以及相关领域(整车制造、电动机电池组件)的长期技术研发投入上取得电动车领域内的业界认可。

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