8月21日，预热许久的阿维塔增程终于公布了官方正式品牌名称—昆仑。

2023年11月，理想汽车CEO李想在社交媒体表示，“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV（插电式混合动力汽车）的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”

如今看来，颇有一语成谶的意思。阿维塔之外，有媒体报道智己汽车也已经布局了增程技术，并且今年内就会发布。智己联席CEO刘涛在面对媒体采 访时也透露了对增程技术的认可。对中国智能高端电动汽车而言，新一轮的技术争夺战正在打响。

然而值得注意的是，都2024年了，增程技术还能玩出花来吗？新入局的玩家如何讲出新的故事获得消费者认可？

来看看阿维塔给出的答案。阿维塔提取了增程技术存在的3大痛点，包括馈电性能差、噪音大、充电慢等问题，然后逐个击破。这也是官方列举的几大核心卖点：

有电没电都强劲，馈电百公里加速只需5.8秒；

有电没电都安静，怠速充电车内噪音低至35.7dB ；

用油用电都省心，3C快充，15分钟急速补能，仅需92号燃油，充电快不挑油；

口号之外，我们来看看有哪些值得关注的技术亮点。

增程车型馈电动力差人尽皆知，甚至不少网友调侃“有电一条龙，没电一条虫”。很大一部分原因是电池在馈电状态下，放电能力减弱，解决办法也很简单，就是提高馈电情况下的放电效率，阿维塔增程在满电状态下峰值放电倍率是9C，即便馈电情况下这个数据也能达到7.7C。这样，阿维塔07增程四驱车型即便在馈电状态下，百公里加速也仅需5.8秒。

不仅如此，昆仑增程还自主研发了七合一后电驱，峰值功率达到231kW，轮端扭矩达到4500牛·米。基于此，阿维塔07增程四驱车型40-80km/h加速仅需1.8秒，80-120km/h加速仅需2.7秒。

这里面有一个核心问题在于，电机在连续加速后会出现过热衰，需要系统提前干预，但是干预过多又会影响动力性能，阿维塔的办法是通过油冷技术与软件AI大模型提升转子测温估算精度，从行业普遍的30℃缩小至8℃，提升近4倍。最终，阿维塔实现的效果是，连续25次百公里加速依然不会出现热失效的情况。

有趣的是，阿维塔在解决这个问题的同时也解决了另一个消费者头疼的问题：晕车。它可以根据实际路况调整扭矩，车辆无需频繁“补电”或制动，从而降低了60%的加速踏板变化与刹车制动频次，减少了因电机扭矩响应迅速所产生的眩晕感。

传统增程汽车的发动机在馈电时会产生噪音，尤其在低速或怠速状态下，噪音特别大，这也让不少用户吐槽。

阿维塔解决这个问题的办法有几个关键词：HE 1.5T 发动机，电子机油泵技术，停机活塞主动控制技术。

不同于传统机油泵，这套技术采用的电子机油泵可预先建立机油压力，在发动机启动后提供无延迟润滑，进而有效减少噪音、提升效率，并延长发动机的使用寿命。

停机活塞主动控制技术也是一大亮点，它能让车辆在熄火的时候将活塞准确定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的位置，从而显著减少发动机启动时的振动和噪音。

这里还有一个小细节，就是昆仑增程全域能量智慧妙控系统打通了智驾域和座舱域，基于车载导航路况智能规划发动机的介入时间。当昆仑增程判断，车辆无法仅凭当前的电量行驶通过预设导航路线中的拥堵路段时，便会提前启动发动机，在道路通畅时优先用油，把电留给拥堵路段，自动分配电量。

超增压专用发动机无需直接驱动车辆，和相同排量的传统发动机相比，其气缸口径更小，加之更高的喷油压力与火花塞能量，将热效率提升至44.39%，燃烧一升油可发电3.63度，大幅降低油耗。这个逻辑不复杂，就是能量转换少了，燃油效率就高了。

增程车型和纯电车主在充电上有很深的矛盾，原因是增程车型充电频繁而且还充得慢，经常长时间占据停车位，尤其是在高速上过长的等待时间让双方的矛盾进一步激化。

阿维塔用两个办法解决了这个问题：第一是提升电池容量，达到39kWh；第二是提高充电效率，峰值充电倍率可达3C，电量从30%充至80%，仅需15分钟。

值得注意的是，随着阿维塔、智己先后入局增程，国内还在坚持纯电的品牌所剩无几。不久前极氪CEO安聪慧面对这个话题时，给出的回答耐人寻味：做混动对极氪来说没有难度。市场瞬息万变，或许连极氪自己都无法给出答案。但在新战场上，拥有发动机经验的阿维塔入局增程对新势力无疑是降维打击。阿维塔将于年内发布多款纯电+增程动力车型。

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