2025款极氪001上市，极氪终于补齐智驾短板，而且加量不加价，这让等等党赢麻了，但2024款老车主却伤心坏了。

这两天，极氪001老车主声讨极氪的消息非常多，鱼龙混杂，有些车主提出的诉求比较过分，以至于第一代极氪001的部分老车主都看不过去。

我们能理解2024款极氪001老车主的情绪，但也无可奈何。这样的事情不断在各个品牌上轮番上演，我们作为行业观察者和记录者都有些“审美疲劳”了。

只能说，如果购车时没有强买强卖，那只能认。选择了新能源汽车，尤其是选择了优秀厂家的新能源汽车，被背刺可能是每个消费者不可抗争的“宿命”。

而在硬币的背面，则是等等党永远胜利。

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更智能、性价比更高的极氪001和极氪007

我们先来看下这两款新车做了哪些更新。

智能座舱方面，新款极氪001首发搭载极氪AI OS智能座舱系统，极氪智能座舱负责人姜军称，极氪AI OS在行业率先实现了智能座舱的端到端，在感知、决策、执行各个环节实现了底层能力的进化与融合。

通过“大模型”和“视觉语言模型”的配合，极氪AI OS智能座舱可以像人类一样，准确理解各种场景和需求，提供基于用户使用习惯和场景的主动最优解。

极氪语音助手AI Eva不仅能够做到有问必答，还能基于用户使用习惯，提前预判用户行为，提供包括提醒、推荐或执行的主动服务。

比如，日常用车过程中，你的常用导航路线在某天出现了异常拥堵情况，AI Eva会主动提醒你，并给你推荐更优的导航路线。

再比如，长途驾驶过程中，AI Eva如果识别到你有疲劳驾驶的情况，它会通过语音提示、拉紧安全带、释放香氛、振动座椅等方式让你保持清醒，甚至还会主动推荐就近服务区，添加导航途径点，引导你去服务区休息。

智驾方面，新款极氪001换上了极氪自研的智能驾驶方案 “浩瀚系统”，这套系统最早用在去年上市的极氪007上。

这套系统搭载两颗英伟达Orin-X 芯片，系统总算力达到了508TOPS。而老款车型搭载的是 Mobileye 智驾方案，这套系统的算力只有48TOPS，远低于主流竞品车型，功能上也有很多限制。

新款上所用的这套系统，由极氪自主研发，搭载两个英伟达Orin-X 芯片，系统总算力达到了508TOPS，功能上不再设限，城区NZP和高速NZP都没问题。

极氪智能驾驶负责人陈奇在发布会上讲到，浩瀚智驾2.0带来了场景认知大模型SCM和交互式规控大模型IPM。

其中，SCM可以理解的交通场景超过了1000种，认知准确度提升超过了120%。IPM将预测、决策和规划融合到一个大模型中，最大限度还原了人类的驾驶方式。

在这两个大模型的相互配合下，可以形成完整的神经网络，大幅提升交互博弈和路径规划能力。因此，浩瀚智驾2.0可以真正实现泊车场景端到端和路口场景端到端。

浩瀚智驾2.0深度融合了通勤模式和无图方案的技术优势，制定了从城市NZP通勤模式，到城市NZP，再到城市NZP+的三个进化阶段。但这三个功能还只是期货，提车后无法全都实现。

其中，城市NZP通勤模式，系统只需要一次记忆，就可完成路线学习，最多可记忆20条路线，最长路线可达100公里。该模式将于9月开始分批推送，年底全量推送。

而无图城市NZP，最早会在今年年底开启分批交付。

城市NZP+预计将在2025年下半年开启分批推送，届时，极氪001可真正实现不限车位、不限道路、不限城市的车位到车位的全场景城市智驾。

但是，高速NZP功能交付即可用，极氪宣称高速NZP覆盖了全国高速和高架道路，可轻松应对30多种大车危险场景，恶意加塞等复杂路况。

新款用上了新系统固然让新车主高兴，但是，极氪也没忘记老车主，老款极氪001搭载的Mobileye智驾方案也会持续升级。

再来说说价格。虽然2025款极氪001增加了这些配置，但是售价并没有增加，而是维持原价：

WE 版 100kWh 电池，后驱版，26.9 万元；WE 版 95kWh 电池，四驱版，26.9 万元；ME 版 100kWh 电池，四驱版，29.9 万元；YOU 版 100kWh 电池，四驱版，32.9 万元。

除此之外，极氪还带来一个更入门的配置——搭载 95kWh 电池的 WE 版后驱车型，配备老款的 Mobileye 智驾方案，售价降到了 25.9 万元，是这款车上市以来的最低价格。

对于老款极氪001车主来说，好消息是新车机可以通过 OTA 升级体验到，坏消息是，新智驾是无法同步升级了，因为两者的硬件系统不同。

但是，极氪CEO安聪慧明确表示，Mobileye 的方案也在同步更新，极氪没有放弃老车主。

此外，新款极氪007的升级主要体现在外观、动力、续航和价格上。

其中，外观方面，2025 款极氪 007 新增了苍穹绿、黛绿的外观与内饰配色，提供19英寸多幅熏黑轮毂的选装配置等。

动力方面，新极氪007的性能有所提升，四驱版的零百加速时间为3.4s，比老款减少了0.1s、后驱版的零百加速为5s，比老款减少了0.4s。不过，老款007也会通过OTA更新同步提升，新老车型在这方面没什么差异。

新款极氪007的另一大更新体现在续航方面，新款搭载极氪第二代金砖电池，最大充电功率提升到了5.5C，从10%充到80%，10.5分钟就可完成，续航可增加400多公里。

新款极氪007分别搭载75kWh金砖电池和100kWh麒麟电池，前者的CLTC续航为688km，后者为870km。

此外，新款极氪007的最大变动就是价格了，与老款相比，新款的最大降幅为3万元，最少为2万元。具体来看：

后驱智驾版，20.99万，比老款降2万元；长续航后驱智驾版，22.99万，也比老款便宜了2万元；四驱智驾版，22.99万，比老款便宜了3万元；四驱性能版，29.99万，与老款售价一致。

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他们为什么支持极氪？

这样的极氪001和极氪007，与同级别的竞品相比，性价比更高了，也是很多人下订单的原因。

这些人的想法是，理解老车主的愤怒，但也认可极氪的做法，认可极氪001的产品力。

有新款极氪001预定车主说，他能理解2024款车主在新款上市后的这种反应，但是冷静下来想想，不管是2月订车的还是7月订车的，2024款极氪001都是当时同级车型里性价比最高的那个。在当时的市场环境下，极氪001是最优解。

而在目前这个市场环境下，他觉得新款极氪001的增配不降价政策是非常明智的，如果新款的售价比之前贵了，001的性价比反而没有了，他可能会考虑特斯拉了。

今年7月底8月初以来，以比亚迪方程豹豹5为首的部分新能源车开始降价销售，从部分媒体报道处看，豹5降价后的订单多了很多，虽然这车降价5万的消息也引发老车主维权，但是不妨碍新车主选择下订。

在此之前，特斯拉也有过多次降价的情况，但因为强劲的产品力，Model 3和Model Y依旧是同级里非常能打的车型。

这样的情况发生在理想ONE、比亚迪秦等车型上：

因此，在有些准车主看来，大家应该理性看待新能源汽车的降价行为，汽车发展很快，不仅电车降价，油车也降价，买车时应做好降价的心理准备。

除了新车主，部分极氪老车主也选择继续支持极氪。

有2022款的极氪001车主分享说，他们也经历过类似新款降价的事情，当时也觉得自己挺惨的，但事后去看，那只是一时的情绪罢了，车还是照样开，身边有人问起，还是会推荐他们买极氪001，只是会提醒一句，“有个心理准备，新款可能会降价，大环境就是这样的。”

此外，对于极氪来说，不改款或者改款没有上真东西，证明这车企没进步，对于老车主也是不友好的，“买个车是要开好几年，是要往报废去开的，你不改款更新，注定要被别人淘汰，到头来落得个停产的下场，车圈这样的例子不是个例，受伤的还是我们老车主。”

而看热闹的路人网友中，更多也是支持极氪的，他们的理由是，新款极氪001依旧是货比三家后的最优解，没人无故跟钱过不去。

因为，“买车，就是根据现阶段车市的产品，选一个自认为产品力不错、符合自己使用场景的车型。但是，任何车型都会升级换代、降价、涨价，这是必然的结果，涨价的时候你觉得自己赚了，可降价的时候，却又是这样的反应，可以觉得不舒服，但不能用不理智的方式去抨击车企，这对车企也是不公平的。”

但是，他们同样对老车主的气愤表示理解，“说到底，就是心里不舒服，如果是我，我也不会舒服，可也只能接受，理性看待，买卖嘛，契约精神还是要守的。”

最后，对于新款极氪001/007的上市时间，以及价格调整，在8月13日的发布会后，极氪高管在媒体采 访环节中也做出了详细解释。

其中，对于极氪为什么要在这个时间节点推出新款车型，极氪表示，“对于价格的调整，这次确实加配又降价了，核心目的就一个，就是抢占更大的市场份额，极氪希望每一台车在细分市场都是第一名，因为这个行业非常卷，极氪在市场上竞争也不可避免。”

对于老车主的情绪，极氪官方明确表示，“可以理解车主的情绪。极氪参与市场竞争，势必要往前走。现款车型和未来车型，在极氪能力范围之内，都会把老车主考虑在内。”

“我们给老车主提供了增换购了这个权益，让老车主能够用最低的成本去获得最好的产品和技术。”

对于新款极氪001增配不讲价，极氪是这么考虑的：“001 价格没变，但是智驾成本增加了，加上其他因素，成本能够抵消。”

对于新款极氪007增配又降价，极氪又是这么考虑的：“因为电池价格下降，浩瀚架构规模化效应带来成本降低。”

与此同时，极氪希望通过降价，可以实现极氪007的销量爆发，“极氪 007 车型有 2、3 万元降价，目的是抢更多的市场份额。极氪希望每一款车型在细分市场都能达到第一，001、009 都做到了，但 007 的市场表现和预期有差距。通过产品力提升，希望能提升销量。”

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