极氪刚刚结束了一场极具关注，也颇具争议的发布会。

是的，在今晚刚刚结束的极氪 2025 款新品发布会上，2023 年 12 月 27 日上市的极氪 007、2024 年 2 月 27 日上市的全新极氪 001，迎来了它们的 2025 款车型。

新车价格足够让人惊喜：2025 款极氪 007 售价区间 20.99-29.99 万元，2025 款极氪 001 售价区间 25.9-32.9 万元。

托载在新车上的新技术，是浩瀚智驾 2.0、第二代金砖电池、AI 大模型，两部 2025 款新车的改动也与这两大技术紧密相连。

而从一周前 2025 款即将推出的消息传出到现在，关于极氪 001 频繁改款的段子层出不穷，譬如：「你能在一年里买到23、24、25 款极氪 001」「谁家好车三代同堂啊」「all new 001（24.2.27-24.8.13）」……

这边是极氪极力追赶智能化大潮，那边却是不少车主大呼被「背刺」了。

2024 年对于极氪而言是重要的一年，它既需要冲击月交付 3 万目标，同时也要兼顾如极氪 MIX、极氪 7X 新车的上市。

压力与机遇接踵而来，极氪如何处理老车主的不满？又如何面对市场的挑战与机遇？

极氪「补课」智能化

浩瀚智驾 2.0

在操控、空间等方面都有亮眼表现的极氪 001，一直为用户所诟病的，是智驾。

今年年初全新极氪 001 上市时，相当价格、升级加配的大背景下，新车仍使用 Moblieye Eye Q5H 方案，算力 48TOPS，相比极氪 007 智驾版双 Orin X 下的 508TOPS，全新极氪 001 的成长空间有限。

而极氪 007 智驾版尽管采用的是极氪自研的浩瀚智驾系统，且有满足主流高阶智驾功能的硬件配置，但始终难以发挥其能力。

甚至有车主创建了一个名为 @极氪007智驾版更新ZAD了吗的账号，每天播报城区智驾与机械车位自动泊车进度。

就在今晚，极氪发布了「浩瀚智驾 2.0」，表示该方案正式实现端到端量产上车，「大大地提升了复杂场景下的表现」，还可以学习人的驾驶轨迹、变道时机等。

浩瀚智驾 2.0 的重要硬件基础，是激光雷达 + 双 Orin，两车之中，尽管 2025 款极氪 007 全系标配，但这对于极氪 001 的意义提升更大，以至于极氪用「补齐全能神车的最后一块拼图」来形容这一升级。

在官方的说法里，具体到应用场景，就是该智驾系统能够通过超 30 种以上复杂路口，且通过率超 95%；与此同时，其泊车效率与体验也得到提升。

智驾系统的升级，相应地也会带来智驾能力的提升，发布会上，极氪就智驾能力，给 2025 款极氪 001/007 画下了一笔期望。

极氪的城市 NZP 分三步走，我们顺着极氪承诺的时间线，来看看极氪的城市智驾步伐。

城市 NZP 通勤模式将在 9 月份开始分批交付，2024 年年底全量推送。

车辆能够在用户设定路线、车辆自学习后，根据需求生成路线，且不限城市，全国多个地方都可用。该功能支持记忆 20 条路线，每条路线上限 100 公里，拥有组网能力，2000 公里定制化道路网络。

城市 NZP 将在 2024 年年底开启分批交付，2025 年第一季度开启 D2D 门到门能力分批交付。

用户可不限城市，在全国的主要城市道路上，实现「有导航就能开」，有智能选道、红绿灯自动启停、自动跟车/超车、障碍物绕行等功能。

城市 NZP+ 将在 2025 年年底开启分批交付。

智驾能力不再受限于导航，且能够通过人驾轨迹学习能力与记忆能力，解决园区道路、小区道路、无标线道路、停车场等「最后一公里」场景，以实现完全的点对点，车位对车位的智驾。

在此期间，极氪将于 2024 年底分批交付记忆泊车功能。该功能将基于用户学习路线，实现停车场内设置点到目标车位的自动泊车，在泊车过程中自动完成调速、转弯、避障、会车等动作。

ZEERKR AI OS

除了智驾能力，2025 款极氪 001 与 007 的智能座舱也得到了提升。

极氪为车载智能助手 Eva 引入 AI 超级大脑——Kr AI 大模型，基于 AI Eva，ZEEKR OS 从 2025 款极氪 007 开始，升级为 ZEEKR AI OS，极氪称其从此进入「主动 AI 智能时代」。

在语音指令上，AI Eva 拥有语义泛化能力，无需逐字精准口述便能理解指令。

而在主动服务上，AI Eva 目前支持驶入隧道升窗建议/空调自动内循环、晚间到家充电提醒、座椅按摩/座椅通风/午休小憩主动推荐功能。

此外，还有起步盲区视觉检测主动提醒、前后卡车危险位置主动提醒、常用路线异常拥堵预测提醒等主动服务。

电驱电池齐进化

素以性能、操控闻名的极氪，坚持在 2025 款极氪 007 上下功夫。

经过调教，极氪 007 的恒扭矩区间范围变大，车辆能在更广泛的转速范围内保持较高的扭矩输出，提高了整车包括加速、爬坡在内的整体性能。

这体现在车上，就是 2025 款极氪 007 四驱零百加速从 3.5 秒，进化到 3.4 秒；后驱版零百加速从 5.4 秒，进化至 5.0 秒；四驱性能版则保持不变。

车不仅要跑得快，续航与补能也要跟上。

今晚上市的 2025 款极氪 007，极氪给予了它一个新称号：「全球充电速度最快的轿车」。

2025 款极氪 007 全系标配 75 度第二代金砖电池，在 V3 极充桩上，充电倍率最高可达 5.5C，10-80% SoC 最快 10.5 分钟，比第一代金砖电池提速 30%，CLTC 续航最高增加 482 公里。

同时，电池在 -20℃ 低温环境下充电功率提升 57%，低温低电量工况下，金砖二代的状态更稳定。

极氪智能科技 CEO 安聪慧称，极氪实现了「首次实现磷酸铁锂电池充电速度超过三元锂电池」。

背刺！？

做个总结吧。

2025 款极氪 007 除顶配的四驱性能版外，其余版本皆为智驾版本，全系标配激光雷达 + 双 Orin 芯片、75 度电池为第二代金砖电池、四驱/后驱零百加速提升等。

2025 款极氪 001 价格不变，全系升级为自研智驾系统，新增版本为保留 Mobileye方案的版本，比自研智驾版本便宜 1 万元。

极氪相应地也为老车主提供了一些功能升级，包括极氪 007 用户在 8 月份免费 OTA 性能、极氪 001 的 Mobileye 方案的城区智驾将在年底同步推送……

这对已经提车的极氪车主而言，够了吗？至少从各大社群的讨论来看，显然不够。

此前没有双 Orin X 的极氪 001 有了更大的高阶智驾潜力，价格不变；此前要加 2 万元的智驾版极氪 007 则在增配后降了 2 万元。

选择了全新极氪 001 和第一批极氪 007 的车主，都不敢算自己损失了多少钱。极氪直播间虽不能评论，但也十分热闹。

于是，我们能够看到极氪车主们的「苦中作乐」。

譬如极氪 007 车主的「我的极氪 007 看了之后想去池塘里游泳」「我人生第一部车就这样绝版了」，又譬如极氪 001 车主的「48 的算力用来算计老车主了」「以后大家都是智障版 001 了」。

还有发布会结束后，在直播间向雷军道歉的。

但在不甘的声音之下，也有车主们的纠结：「这车实在是好开」「当时买这车看中的也不是它的智驾」……

相比处于风暴中心的全新极氪 001 和极氪 007 的车主，极氪的一些老车主们显得较为淡定。

购买了 2021 款极氪 001 WE 版 100 度电池的郑先生认为，「现在都在抢增量客户」，之前购买极氪的用户都是对智驾没有太大要求的，极氪之所以会上在智驾上有大幅提升的车型，是因为它「需要提升智驾爱好者的吸引力」。

他能够理解表达不满的车主的心情，但在他看来，汽车市场日新月异，「买车必须要等到不能再等的时候再买，作出当时最好的选择。下手之后就别后悔。」

他表示，车主更应该将注意力放在极氪之前承诺过的事上，比如高阶智驾、智能泊车、充电站数量等，「车企是有义务实现之前在配置单上承诺过的功能」。

首批购买极氪 001 的车主星星，说出了首批车主佛系的原因：「之前我们买的那一批有终身质保保底。」他也认为「新能源汽车，就是数码产品，本来就这样，买的时候有这个认识就好」。

新老车主的心情，在这今晚有点不同。

闯关

无论如何，极氪 007 上市不到 8 个月、全新极氪 001 上市不到半年就改款的事实，已经是板上钉钉，目前给予极氪 001 老车主的关怀补贴，是限时增换购的 1 万元尾款抵扣。

这 1 万元的补贴，正好是使用极氪自研智驾方案的 2025 款 001 与使用 Moblieye方案版本的差价。

短时间内多次改款，部分车主们的情绪，极氪想必也能留意到。

如此明显的情绪地雷，极氪又为什么要冒着陷入巨大舆论风波的风险，坚持发新车？

会后专访，当然也问到了这个问题。

首先是市场大环境因素，安聪慧称，新能源汽车进入到了比拼快速迭代能力的时代，「不光是极氪，相信其他新能源车企，未来迭代速度也会加快的。」

其次是市场反馈与需求，从安聪慧的回答来看，2025 款 001 是从今年 2 月份发布全新 001 之后，因为当时市场和用户要求 001 使用自研智驾系统的呼声很高，才决定研发的。

极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜后来补充说，在接到要求后，极氪副总裁陈奇带领智驾团队闭关了几个月，其比预期中提前三个月做好了软硬件的准备。

再加上此前的技术储备，以及实现 30 万台交付后，极氪的规模化效应开始体现，所以才会在英伟达方案成本更高的情况下，「将取得成果让利给用户」。

之所以保留的 Moblieye 方案，原因有两个：1.极氪 001 出海搭载 Moblieye 系统；2.极氪和 Moblieye 的合作「越来越好」，Moblieye 系统也会持续迭代。

但在极氪的新车上，极氪将全部采用自研智驾系统，包括极氪 MIX、7X，以及未来的新车型。

极氪智能科技副总裁林金文的答案，则更直接一些：

「再一次，把最好的产品提供给市场，这个价格调整，加配又降价了。（都是）为了抢更大的市场份额。

009 通过迭代，通过这次迭代也做到了，007 之前是有距离。我们相信，在所在市场，去抢头部位置，这是本次 007 做这次调整的原因。参与市场竞争，整个行业多多少少都有这样的趋势。」

懂车帝和易车数据显示，7 月份极氪 001 售出 9335 台，极氪 007 售出 3498 台，但此前曾被视为其主要竞争对手的小米 SU7，7 月份销量是 13120 台。

正当大部分车企都在造势智驾时，略显沉默的极氪需要让市场看到自己，补足短板，实现更持续的销量增长。

老车主的怨气，在经历群访时媒体的反馈后，想必极氪也收到了。

从竞争的角度来看，极氪在智能上的这一关是必须要过的。

安聪慧说，这一次发布会的决策其实很难。这个难，就难在他知道这一关，极氪必须要过。「智驾系统，一定要走向全栈自研。一定要从多条路线走向单一路线，要聚焦。」

但另一方面，闯智驾关，落到最终，也就是为了闯用户关。

（完）

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