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24h大定2500台,享界S9 没把 BBA 拉下神坛

享界S9发布价格已经24个多小时了,今天车圈里的一大关注点就是这车的大定订单,但2500台让很多人失望了。

对比问界M9上市2小时就公布订单破万的速度,享界S9的数据迟来了很久,2500的数字也验证了一些网友的想法——即使背靠华为和北汽,享界S9也无法把BBA拉下神坛。

从昨天下午到现在,网友们对于享界S9能不能抢夺BBA三大豪华巨头的市场份额展开了激烈讨论。

主要观点有两个:一个是,享界S9无法对BBA 56E(宝马5系、奥迪A6、奔驰E级)造成威胁,因为华为和北汽的品牌力打不过BBA

另一个是,享界S9纯电版无法对BBA 56E造成威胁,月销量能到3000就算成功了,但享界S9如果推增程版,那56E就危险了

总之,低配39.98万元,顶配44.98万元的享界S9,上市后没有取得像问界M9那样的关注度,即使它的配置和M9基本一致,价格比M9还低。

有了“高端”“纯电”“轿车”这三个限定词,享界S9的命运变得有些艰难,但不妨碍这是一款性价比很高,产品力受到很多人认可的好车。

01

享界S9,BBA豪华轿车的劲敌

享界是继问界和智界之后,华为车BU战略的第三个品牌,由华为和北汽合作成立,S9则是这个新品牌的首款量产车型。

无论价格还是配置,享界S9都是冲着三大传统豪华品牌BBA来的。

在豪华性上,享界S9对标BBA的78S(宝马7系、奥迪A8、奔驰S级),在价格上,享界S实则对标的是56E(宝马5系、奥迪A6、奔驰E级)。

享界S9是一台中大型豪华行政级轿车,长5160mm、宽1987mm、高1486mm,轴距3050mm,比奥迪A6和奔驰E级还要长。

按照欧洲的尺寸标准,享界S9属于D级车。余承东解释称,这车的尺寸之所以做得这么克制,是因为要兼顾操控,让这台车更好开。

享界S9配备华为最新的途灵底盘,这套底盘技术之前应用在问界M9上,而且也受到了M9用户的好评。

从一些试驾过此车的网友的反馈来看,享界S9在操控方面的表现也是可圈可点的。

与BBA的某些豪华车型相比,享界S9的风阻系数更低,享界S9是目前全球量产豪华轿车里风阻系数最低的车型,为0.193Cd:

零百加速也更短,享界S9的零百加速只有3.9s:

刹车制动距离的表现也现更优秀:

静谧性方面的表现也更突出:

与此同时,作为一台轿车,享界S9并没有因为操控牺牲了内部乘坐空间。享界S9的空间利用率达到了67%,车舱内部有效空间比奔驰S级和宝马7系更大

除此之外,在BBA引以为傲的豪华性方面,享界S9也做到了“人无我有,人有我精”。

在人们的传统认知里,“开宝马坐奔驰”,奔驰是D级豪华轿车里乘坐舒适性的标杆,但余承东表示,“享界S9会成为D级豪华轿车的新标杆。

因为享界把零重力座椅搬进了享界S9里,这是行业内收款配备零重力座椅的轿车车型,座椅支持12向电动调节,腰部调节角度最大可到108度,膝盖可调角度可到128度,通风、加热、按摩等功能也一应俱全。

在隐私方面,享界S9配备侧向、后向、顶部电动遮阳帘,还有360度声学泡沫和双层夹胶隔音玻璃,可以做到前后排空间的隐私保护。

此外,享界S9还配备HUAWEI SOUND卓越系列音响系统,配备25 个扬声器,支持 7.1.4 声道的环绕声场,系统功放达2080W。

用余承东的话说,这套系统真正让低音震撼,高音甜美,音质效果超越了传统豪华品牌的柏林之声、宝华韦健等音响系统

总之,在豪华性配置方面,同价位56E车上有的,享界S9也有,甚至某些方面还做得更好。

而在新能源汽车擅长的智能化方面,享界S9的表现,对BBA豪车而言,简直是降维打击。

智驾是华为的强项,享界S9配备华为智驾ADS 3.0,能够实现端到端的智驾,即具备环岛通行、车位到车位的智驾、停车场到公开道路、公开道路到园区道路等实用功能。

比如远程泊车功能,类似大家熟悉的手机APP远程控制车辆尾门开关一样,ADS 3.0支持远程泊车,比如需要紧急挪车的时候,你不用亲自到场,通过远程泊车功能可自动帮你挪移车辆。

不过,笔者在某些媒体试驾体验视频中,看到了享界S9从“一个车位到另一个车位”全程无接管智驾失败的情况。

但这并不代表这套系统不行,还是提醒大家,当前的智能驾驶还不能做到真正的自动驾驶,还是辅助为主,使用过程中切不可完全将驾驶权交给车辆放任不管。

智能车机方面,享界S9配备华为大模型,让车机系统像一个小搜索,比如你开车去西藏玩,可以通过语音指令让车机帮你找饭店、酒店等。

除此之外,作为纯电车型,续航至关重要,享界S9两款配置车型均配备800V碳化硅平台,搭载100度宁德时代三元锂电池包,MAX的CLTC续航为816km,Ultra版的CLTC续航为721km。因为800V平台的加持,享界S9在五分钟内可增加200公里续航

总结来说,就车辆本身的特性来说,享界S9的表现不输BBA,但问题是这个价位的消费者想要的不只是一台车而已,更多的是面子,而这需要强大的品牌力支撑。

在目前的汽车消费理念里,享界S9背后的华为和北汽的品牌力无法碾压BBA,这也是网友们对享界S9销量比较悲观的主要原因。

02

享界S9成与不成要看“华为”的品牌力

对于自主品牌来说,行政级豪华汽车市场里充满了机遇和挑战。

2023年中国行政豪华汽车市场的自主渗透率仅为8.3%,每100辆行政豪华车里面只有8辆是自主品牌。

然而,高端纯电是块难啃的骨头,享界S9不是第一个冲进这一细分市场的轿车,早在2021年,蔚来ET7就进入了这个领域。

42.8万元起售的蔚来ET7,从2022年春天开始交付,至今卖了3万辆,巅峰时期的月销量只有3000来辆,今年上半年的最好月销量只有1098辆。

而56E光2023年就分别卖出了13万辆、18万辆和14万辆,月均1万多辆,今年6月份三款车各自的销量也都超过了1万辆。

这意味着,享界S9若要撼动56E的地位,月销至少要有1万辆。

纵观整个高端新能源汽车市场,40万以上售价的纯电车型里,不仅轿车难卖,SUV也同样难卖。

以销量还不错的蔚来ES8为例,这款车今年上半年六个月里,每个月的销量都不足1000辆。

单从销量上看,在40万以上的细分市场里,表现最好的车型是腾势D9、问界M9以及理想L9,但是这三款车都是带着油箱跑的混动车型,而且还都是SUV或者MPV

你可能会说,问界M9都成功了,享界S9相当于M9的轿车版,一定会成。

但是,一个不容忽略的事实是,问界M9是SUV车型,还是混动,而且在M9之前,理想L9已经将这个市场打开了。

就像曾经的理想ONE打开了增程家用SUV的市场,后来的问界M7只是照猫画虎,利用华为的品牌优势,在产品力和性价比上下了些功夫,于是才有了今天这个局面。

因此,在很多消费者的认知里,问界M9抢夺的是理想L9的市场,“M9抢的就是理想L9的市场,L9在内部空间、智驾、宣发、驾驶性、洗脑力和豪华感上都不如M9,自然是让M9咬下来一大块,这个市场目前就两家竞争。”

但是,在高端纯电轿车市场里,还没有一款像理想L9这样的车型将这个市场完全开发出来,所以高端轿车市场依旧是BBA的天下。

因此,一些网友将享界S9不能大卖的原因归于它是“纯电轿车”,若要抢占56E的市场,还得上增程版

不过,也有网友提出不一样的观点,他们觉得享界S9会成功,“不要怀疑‘华为’这两个字在目标客户心中的份量,买问界M7和问界M9的人里,有多少是冲着华为去的!”

蔚来ET7之所以没有成为爆款,说到底还是品牌,论产品体验,蔚来ET7不比56E差,甚至智能化等某些方面的体验更好,但是品牌力打不过BBA。

而华为在这方面的信仰,一定是比蔚来强的。

还有一个原因,蔚来ET7和享界S9其实对应的是两个完全不同的用户群体,前者的用户群体会更年轻,后者的用户群体显然年龄会更大点。

但是,对于华为来说,这部分大龄用户才是享界S9真正的意向用户,他们中很多人会为华为的品牌力买单。

“买的都是冲着华为,M9的热销已经说明同价位的鸿蒙智行品牌认可度不低于BBA了,甚至在某些程度上是高于BBA的。”

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/240665

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电动汽车用户联盟

讲述电动汽车用户的故事,为用户服务。创办人蒋保信为原第一电动网主编、《凤凰周刊》记者,个人微信号是472449189,添加请备注身份及事由。

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