作者：毓肥、一帆

7 月初，我们统计了 6 月份 12 位汽车相关高管，在微博平台上的流量排行榜。

这份统计的反响很不错，不仅读者表示喜欢看，车企的朋友们也「盛赞」这份榜单，并希望我们更卷一点。

说干就干，这个月我们将统计范围扩大，一共统计了十五位汽车圈企业高管的个人微博，可以说这份榜单里，已经是中国新造车「正式」网红的半壁江山了。

同样地，这份榜单主要按照转发、评论、点赞三个维度，观察各位大佬 7 月份的冲浪强度。

7 月是火热的，新造车舆论圈也同样热点不断。端到端、周榜、新车、销量...话题与争论不断，微博的流量翻涌。

到底哪位大佬在刚过去的 7 月，展示了最强的冲浪功底？

下面开始。

全体上强度

先说个大结论：大佬们更爱冲浪了。

回顾一下我们的统计规则：每个月的 1-30（31）日，统计某个品牌微博流量最高的创始人/核心高管（考虑到现在高管矩阵集体冲浪的趋势，我们只选其中一位）。

然后将名单中高管的原创+转发微博，将转发、评论、点赞相加，按照总数从高到低的顺序排列。

所以很简单，这个榜单靠前的，冲浪总量一定惊人。

7 月纳入统计的大佬里面，总发博数前十位之和达到了 671。这个数字跟 6 月份，前十位总发博数 405 相比，增幅高达 65.7%，相当于平均每个人多了三分之二的社交工作量。

付出是有回报的。

7 月纳入统计的 15 位，平均每位的月度总转评赞高达 108076，相比 6 月份 12 位，平均每位 73420 的成绩提升了 47.2%。

不过，总流量的增幅不及发布频率的增幅，这有部分原因是统计对象增加，并且有些大佬用词比较内敛，网感还可以再沉淀下。

另一方面，也可能说明过度内卷，收益真的不高。

回到正题，除了以「总流量」排序以外，我们其实同样看重平均每次发布，带来的「流量效率」，毕竟卷也要讲究基本法。

雷军则依然以绝对优势，成为这份榜单里面的冲浪效率之王。

7 月因为有年度发布会，雷军的发布频次高达 171，环比上涨高达 94%。而即使在极限高频冲浪的前提下，雷军平均每条微博依然获得了 5822 转评赞，环比依然上涨 18%。

这意味着雷军的微博，基本是越发越有流量。

相比之下，由于鸿蒙智行 7 月份没有特别重大的发布会，余承东的流量有一定下滑，总流量和流量效率均环比有下降，总榜排名第四，但平均转评赞依然保持 3244 的高水平。

伴随着 8 月份享界 S9、华为乾崑 ADS 3.0 的集体发布，鸿蒙智行的流量预计会有一波冲高。

7 月份，凭借宋 PLUS 和宋 L DM-i 家族的集体发布，比亚迪李云飞依旧稳居总榜第二，不过平均每条微博获得的 3237 转评赞，相比上个月的 4576 有下滑。

另外，7 月份扩大流量统计口径之后，榜单新同学深蓝邓承浩以平均 2950 的平均转评赞，以及 15.6 万的总转评赞，排在总榜第三、平均转评赞的第 4。

与上述几位相比，新造车几位则依然稳扎稳打。

比如李斌虽然发帖数只有 6，但平均转评赞依然位居蔚小理第一。

而何小鹏 7 月份的冲浪强度有明显提升，发帖总数增加了 70.4%——这里面 MONA M03 和 AI 智驾占了话题的大头。

至于李想，7 月份则依然内敛，仅有 1 条转发理想汽车校招的微博。

除此之外的几位大佬，在发博总数上，也都呈现出越用越顺手的趋势。

比如吉利杨学良 7 月发帖数环比暴增 94.6%：

比如张勇 7 月发帖数环比也增加了超过 50%。

再比如刘涛 7 月份发博 7 条，相比 6 月的 3 条翻了一倍：

不过统计过程中，我们同时也发现一些国有车企，正在打造类似「流量双子星」的战略，让核心高管以及负责传播的高管共同打造品牌形象。

这是民营车企各条线高管齐上阵之外，国有品牌的另一种符合实际情况的尝试——比如智己的刘涛和李微萌，比如岚图的卢放和李博晓。

也欢迎大家对我们的统计口径提意见，你们更希望看到怎样的流量榜单？

怎样搞流量？

纵观微博流量榜单，我们发现，爆炸的反馈，基本来自于下面几招：

产品大发布、产品大争论。

比如深蓝邓承浩 7 月的几次流量高峰，基本都围绕着深蓝的热门新车做文章。

像是 7 月 21 日的 G318能耗直播、7 月 25 日的 S07 上市，都获得了足够高的微博流量。

再比如比亚迪李云飞，除了比亚迪品牌势能以外，宋家族的几场重磅发布会，都为他的流量成绩添砖加瓦。

领克陈小飞也在热门车型 Z10 的传播节奏上，收获了流量：

而李斌虽然发帖数不高，蔚来 7 月也没有新车，但 NIO IN 自研技术发布会，以及 2024 NIO Day 申办投票活动引起的热度，以及他本人和蔚来品牌的「网感」，带来了可观的流量效率。

所以除了新产品，新话题也是流量的核心来源。

比如上周末的销量周榜讨论，成为 7 月末的流量主战场之一。但 7 月上旬的中国汽车论坛，同样围绕卷与不卷，流量也有过翻涌。

吉利杨学良 7 月 13 日的微博评论区，就成为了其中一条战壕。有网友说他「真汉子」，也有网友说他在中国汽车论坛上的发言是「给吉利抹黑」。

当时他在论坛上的原话，是「‘卷’字一日不消，中国汽车就不能真正走遍全球。」

再比如哪吒张勇，凭借「快乐向前冲」节目的露脸，以及对新能源 MPV 浪潮的批判，获得了 7 月的几个流量高峰。

甚至于，获得流量，车不一定要卖，人有存在感就行。

刚刚过去的 7 月，还有一位新造车人物流量表现不错：远在大洋彼岸的贾跃亭。

不过他的流量并非来源于 FF 有什么实质进展，而是来自辣腿汉堡、塔基/塔腰市场。

那边都有家乡的汉堡，贾总会不会乐不思蜀？

流量焦虑和流量兴奋剂

汽车早已成为舆论圈的香饽饽。

一方面是汽车产业产值大、资金集中，吸引的目光和关注永远不会少；另一方面，则是中国汽车市场竞争已趋白热化，擦枪走火已经算文明的了，高强度亲密点名互动，才是新常态。

趋势和浪潮裹挟之下，流量焦虑自下而上影响着车企。

有些高管天生是流量弄潮儿，但也有对互联网相对陌生，之前一直在做产品的老实人。

也正因如此，不同车企，正在使用不同的手段，放大自己在舆论场的可见度。有些是培养网感，有些是培养流量。

你们觉得哪家车企的流量做得最合你意？欢迎评论区讨论下。

（完

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