7 月开始，广州终于迎来持续性的夏日太阳浴。

连走过路过的非洲小哥都说，其实非洲和广州的热度体感差不太多。

小米 SU7 的三层镀银防嗮玻璃，号称紫外线隔绝率达 99.5%，红外线隔绝 97.6%。另外，双层镀银的全景天幕，天幕玻璃紫外线隔绝 99.9%、红外线隔绝 99.1%。

自带防嗮隔热功能，成了女生选择小米 SU7 的众多理由中，排名前列。

那么带全景天窗的、无外加物理防嗮的情况下，小米SU7的防嗮到底做得怎么样？

我们今天就把它拉到空旷的场地，正午地表实时温度 47.1 度。光是测 SU7 不够意思，我们这次还请来了两位同级别的纯电轿跑：特斯拉焕新版 Model 3 和蔚来 ET5T。

三台车都是原厂裸奔的状态，前挡玻璃和前排都没贴膜。

那么我们的测试方法也很直接，直嗮两小时后，我们分别用测温枪和紫外线卡，测试者三台车的防嗮指数和隔热指数。另外，我们把蓝牙温度计放置在三台车的前档处，实时记录车内温度的变化。

我们分别测了下三台车的座椅、前挡风、门板和方向盘的实时温度，座椅和前挡风可以说是重灾区，平均温度集中在 60 度以上，方向盘和门板的温度也在 50 度以上的水平。

主驾体验最明显的区域，三台车的热度值其实相差不大。特斯拉的表现稍微好一点，而且还是黑色内饰，座椅、方向盘和门板都在 50 度的范围内。

我们再来看下车内的实时温度。

同一时间内，小米 SU7 和 Model3 均为 56.2 度，蔚来稍高 62.8 度，相当于坐在了吐鲁番的沙地上。

那他们的降温能力又如何呢？我们同时打开 APP 的空调按键，5 分钟车内能降多少度。

实测同样时间内，三台车的实时温度，降低到 44-46 度。其中蔚来车内的温度降幅最大，差值有 16.2 度。具体到四块测试区域，三台车的数据如图所示。

暴晒后温度最高座椅和前挡风，而且没开座椅通风的情况下，极速降温也是他们最快：5 分钟能做到 20-30 度的降幅。

比较让人意外的是特斯拉，降温后的数值均为全场最低，22 度的座椅温度，更是全场数据中的最低值。看来压缩机的工作效率，确实是高。

反而是我们期待较高的小米SU7 MAX，隔热和降温都处于三台车当中的中位值，这点比较出乎我们意料。

测完隔热和降温能力，我们最后再来看，哪款车内的防嗮效果最好。我们分别将紫外线卡放置在前挡风、扶手箱和全景天幕下方，三台车紫外线 UV 强度，显示都一样，在微弱的范畴中，数值几乎为 0。

值得一提的是，这三台车的玻璃供应商，都是福耀玻璃，除了焕新版 Model3 的前档风这块，用的是圣戈班。

总结下来，这三台车都具备较强的紫外线隔绝能力。那么需要隔绝的，还是红外线，所以除了原厂的自带隔热防嗮的玻璃，建议车主们还是添点物理防嗮。

综合以上的测试数据，这些结果有没有符合你们的预期呢？欢迎评论区聊一波。

（完）

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