上周末，特朗普拍下人生照片。

这成为了全球爆炸新闻，而在海外最大的社交平台上，六年前因为贸易战关税问题，近乎与特朗普决裂的 X 拥有者马斯克，发帖公开表示「我完全支持他，希望他早日康复」——这帖子有 1.9 亿阅读量。

短短 5 个小时内，马斯克转发、原创的一共 21 条帖子，全部跟特朗普有关，而且是完全的正面态度。

虽然特朗普在 X 上一次发帖，已经是 325 天之前；虽然他俩在社交平台赛道上是竞对；虽然围绕着他俩之间，过去六年间存在大量的故事、事故，或者说争吵。

但过去的这个周末，甚至是今年上半年以来，马斯克开始相信，并支持特朗普。

如果从我们观察的，智能电动汽车产业的角度，这是美国车企在新时代的一次反击——新很宽泛，我们精准一点，「智能电动的入乡随俗时代」。

关税、调查、取消补贴...这是市场新趋势，而特斯拉可能是美国唯一一个，真正意义上进入全球市场的「新造车」；大模型、端到端、全球都能开...这是技术新趋势，而特斯拉又是美国的唯一。

马斯克和特朗普，如何在智能电动领域达成一致？他俩的友谊，会对汽车产业产生怎样的影响？

今天的主题是「不打不相识」。

从决裂到亲密

回到 2017 年，马斯克可能是最恨特朗普的车企 CEO。

「如果白宫退出巴黎气候协议，我会退出白宫委员会」，马斯克在当年 5 月 31 日的推特（好古早的名字）上这样说。

彼时的马斯克，身兼特朗普政府「总统战略与政策论坛」、「白宫商业资讯小组」，以及「制造业就业委员会」三大组织的顾问。

最终马斯克辞去了顾问职务，原因被各大财经媒体总结为三个字：特朗普。

2018 年特朗普掀起的贸易战，让马斯克在推特上痛斥：「我反对进口税...这就像是奥运会上，穿着铅做的鞋子赛跑」。

而另一方面，上海临港特斯拉工厂创下了中国汽车工业开放的先河。中国速度，甚至成为了马斯克从深陷泥潭到一飞冲天的基石。

从此，马斯克不再提起任何政治话题——特朗普的顾问，似乎是马斯克最后一次参与政治生活——今年初，他还表示「不会向任何总统候选人的竞选捐款」。

另一边，特朗普 2022 年也曾公开挖苦过马斯克——「他带着开得不够远的电动车、发生过事故的自动驾驶系统、不知道飞哪去的火箭，来到白宫寻求帮助」。

但 2024 年 3 月，事态急速扭转。

根据美国媒体报道，两人在 3 月份的一场聚会中，多年来首次碰面，而特朗普也承认了这一事实。

「特朗普给我打电话，说他是 Cybertruck 的忠实粉丝」，这是到了 6 月 13 号，特斯拉年度股东大会上，马斯克的表态。

他甚至表示，特朗普会经常跟他直接沟通，「他会无缘无故给我打电话，我不知道为什么，但他就是会给我打」。

从陌路人到电波密友，中间似乎只隔了一台 Cybertruck。

有意思的是，股东大会上马斯克接受提问时，还说他现在要做的是「锻炼好身体，不要被暗杀」。

而特朗普遇袭之后，马斯克也表示他曾在得州工厂附近，遭遇过两次类似的暗杀危机，「他们在距离得州总部 20 分钟车程的地方被捕，身上有枪」。

就在大家都为史诗级复合震惊的时候，《华尔街日报》独家报道了马斯克和特朗普的交友背景。

据他俩身边的信源透露，最近几个月，他俩基本上每个月都会通几次电话——包括但不限于特斯拉、SpaceX、移民、科技投资等马斯克关心，或者有经营的领域。

而最新的报道，是彭博社独家信息：马斯克已经向一个支持特朗普的委员会捐款。

彭博社的评论是「这是世界首富在美国政坛留下的重大印记」。

另一个印记，是马斯克昨天的一条 X 里面这样定义特朗普，「上一次美国有这么强硬的候选人，是西奥多·罗斯福」。

同样的特朗普，不同的特斯拉

上半年特斯拉日子不好过，大家都知道。

2024 年 1-6 月，特斯拉全球交付 830766 台汽车，并未延续多年来的凶猛涨幅，同比下降了 6.55%。

更严重的，是特斯拉今年二季度，在美国本土市场纯电市占率，从去年的 59% 下降至 49.7%。

回到美国本土，特斯拉将面临的挑战很直接：豪华品牌的纯电新品。包括但不限于宝马 i5、奔驰中改 EQS/EQE，甚至包括刚刚美国下线的沃尔沃 EX90，等等。

中国新造车被挡在战壕外，但传统列强已经成为特斯拉的新对手。

加速承压的马斯克，或许早就开始用不同的眼光，看待曾经意见相左的特朗普。

2021 年特朗普还说过「电动汽车就该腐烂」，一年后拜登就为凯迪拉克锐歌亲自站台。而 2023 年，特朗普则强调，如果他再度入主白宫，一定会废除拜登「灾难性」的电动汽车补贴政策。

但特斯拉不再需要补贴了。

2019 年 1 月 1 号开始，特斯拉正式触发美国新能源补贴退坡线，从2020 年 1 月 1 号开始，特斯拉正式走出新手村。

时间来到 2024，特斯拉的议题超越电动汽车，马斯克希望它成为一家可以解决现实世界 AI 难题的人工智能公司——从制造轮上机器人，到制造类人机器人。

然而同样在 2024 年，马斯克回过头，发现自己闷头打 BOSS 的时候，新手村福利比当年优渥得多。

2022 年，拜登政府推动了《通胀削减法案》，针对动力电池、清洁能源，以及新能源汽车制造，这份法案一共可以为美国新能源产业，提供接近 3700 亿美元（约 2.68 万亿元）的税收抵免。

这份法案，是特朗普再次竞选前多次扬言要削减的目标，彭博报道的 6 月份最新表态，是「这太疯狂了，我会彻底推翻（这项政策）」。

另一方面，《福布斯》杂志和 CNBC 都提出了一针见血的观点：特朗普会阻止中国新造车进入美国市场，而马斯克乐见其成。

「如果特朗普坚持向中国进口汽车加收关税，这将挤掉特斯拉的中国竞争对手，比如蔚来和比亚迪，后者已经取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车企业」。

这是 4 天前，《福布斯》杂志专题报道的总结，标题是《尽管特朗普的电动汽车政策很糟糕，但他当选仍有利于提振特斯拉股价》。

天下攘攘

马斯克是一个轻松游走于华盛顿、纽约、硅谷的企业家，或者说他看起来有这么游刃有余。

我印象比较深刻的，是 2023 年 1 月最后一周，他在华盛顿先后拜访了美国两大党派的领袖；而在此之前，他在旧金山法院顺利应对了美国证监会为期三天的证词陈述。

两次出访中间，他发布了特斯拉 2022 年度财报，以 131 万台的交付量，以及 126 亿美元的净利润，继续站在全球电动汽车之巅。

但这可能是马斯克少数几个，这么信手拈来的冬天。

随后的一年半里面，特斯拉的 FSD 全球化受阻、销量进步速度放缓、人工智能愿景暂时还只是愿景。

马斯克依然是全球首富，特斯拉手里依然有全球最多的计算卡，但他和它的对手正在变多、变强，无论是海外还是美国本土。先行者遇到了困难，大家开始思考，这是不是其他人超车的时机。

特斯拉依然奔在前头，但马斯克正在寻求帮助。

当然，这跟 2010-2011 年申请美国能源署贷款，造出初代 Model S 的语境不太一样，他需要的，也许是先行者拿到先行者的地位，也可能是自家人享受自家人的保护。

都是成年人，一笑泯恩仇。

（完）

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