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新硬派、750km续航、无图智驾,AION的「霸王龙」来了!

粤港澳大湾区车展如火如荼进行中,展馆内刮起一阵阵「力量感」的热风。

除了大家熟知的捷豹路虎、主场作战的仰望和方程豹、国产越野老玩家长城坦克、预热多时的深蓝 G318 等等,其实还有一辆车,就是埃安的第二代 AION V

一改往日的取向,埃安给这款车的定调颇具野性,叫「霸王龙」。

单从销量来看,2024 年,埃安是常居于月销榜前列的新能源品牌之一。而第二代 AION V,是埃安冲击 C 端市场的一款关键车型,也是它的第一款全球战略车型。

「霸王龙」问世,意在开辟埃安的全新增长曲线:

用符合当下硬派风潮的二代车型设计,进击更广阔的消费者市场;

集埃安的智能电动技术,争先把增程路线卷向终点;

与此同时,东联北上,南拓西进,加速中国新能源的出海大潮。

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不论是四月的北京车展,还是六月的大湾区车展,第二代 AION V 都捕捉到许多观众的目光,吸引众多展台流量。

这款车到底有哪些看点?自比力量图腾霸王龙,大概不会仅仅流于外观,第二代 AION V 的产品力强在哪里?够不够「猛」?

今天的文章,来聊聊埃安的「野性」和「务实」。

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追求「至猛」

第二代 AION V 的外形,会让人隐隐觉得「刮目相看」。

它是一款中型 SUV,车身长宽高 4605/1854/1660mm,轴距 2775mm,相比以往的埃安车型,更野、锐气更盛。

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埃安选取「霸王龙」作为第二代 AION V 的外观原型,承载「一遇风云便化龙」的深意,将生物形态融入机械设计中,这款车希望用基于中国传统图腾的原创设计思考,走向更大的全球市场。

新车采用封闭式前脸设计,首次用上「AION」字母标,两侧的纵置 LED 矩形灯组,恰好拟态「赛博龙爪」。

灯组下方有一条明显的内凹线条,连接到两侧的大尺寸导风口,搭配熏黑的下包围,状似獠牙和巨口,增添几分凌厉感。

从侧面看,「霸王龙」侧裙上方的黑色饰条,两端与熏黑轮拱相接;宽大的 D 柱加上点缀装饰,搭配行李架、隐藏式门把手和多幅轮毂,显得更加硬朗。

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车尾相比前脸,视觉效果稍厚重些,采用大夹角尾门设计,搭配多条平直线条,丰富视觉层次感,点阵式竖状尾灯则与前灯组设计呼应。

就外观而言,埃安渴望借助这辆「霸王龙」,加入新硬派、机械风的潮流,这也与 2024 年盛行的「方盒子」取向契合。

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大空间,更豪华

「霸王龙」的座舱信息仍是秘密,在车门打开之前,先聊点已知信息。

在大湾区车展的展台上,我们隔着车窗玻璃「偷瞄」了下,新车内饰沿用埃安一贯的极简主义,前舱隐约能看见多功能方向盘、窄屏仪表、以及悬浮式中控横屏,取消了大部分实体按键。

但「霸王龙」似乎想要打造更显性的车内豪华感。

车窗玻璃遮掩下,大致能看到,中央扶手功能区设计看齐同级别主流配置,新车的坐垫厚度比埃安以往车型厚一些。

在北京车展上,官方曾透露,「霸王龙」将搭载主副驾 8 点式按摩 SPA 功能,设置后排「贵妃躺椅」,支持车内一键自动放平,以及 VtoL 对外放电功能。

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在此基础上,这款车还将配备 9 个比利时 Premium 扬声器,以及四控三模智能冰箱,具体参数未知。但埃安说,这个冰箱「温度可调范围最广」。

新车座舱内的智能化体验,依托于 ADiGO 生态系统,车内将搭载 ADiGO SENSE AI 大模型,由 ADiGO 5.0 AI 算法驱动,能实现车手互联、四音区语音交互等功能。

虽然还不知道新车的座舱全貌,但就这些已知信息来看,其实不乏想象性。

另外,「霸王龙」在全球乘用车市场最广阔的 4.6 米左右尺寸上,把轴长比扩展至 60.26%,将车内空间扩展了 20%——换句话说,基于中型的体量,埃安希望做到越级的空间感。

这样的空间表现,得益于「原生纯电」,即埃安自研的全新一代 AEP 纯电平台。

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从西伯利亚到撒哈拉

AEP 纯电平台的效益,不止在空间,还在于补能。

这辆「霸王龙」的最长 CLTC 续航是750km,适应温度范围 -30℃ 至 55℃,埃安的说法是,它能从极寒的西伯利亚开到极热的撒哈拉。

埃安透露,新车实现续航 750km,并非完全依赖加大电池,主要得益于 AEP 平台的多重效率,譬如:

应用十二通阀热管理集成技术

搭载全液冷多合一深度集成电驱,优化前舱布局

智能温控系统 ITS2.0

整车大幅集成化、轻量化,重量降低 150kg

应用碳化硅技术,电控最高效率 99.85%

应用 2500Mpa 超跑级传动系材料技术

电机功率密度提至 10.5kW/kg

通过系统优化电耗降低 15%

……

参数往往相对硬核,落在日常用车场景,其实是「用好每一度电」,本质上与经济性相关。

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值得一提的是,尽管使用了大量棱角设计,在搭配低滚阻轮胎和轮辋的情况下,「霸王龙」能给出 0.273cd 的风阻表现,对能耗有所增益。

另外,「霸王龙」的能源效率,一部分归功于用在主流电压平台上的碳化硅,再搭配全极耳叠片、石墨烯快充等技术,将充电时间缩短 60%,官方称其15 分钟能够补能 370km。

用户对于补能便利性的关注,不亚于补能速度。这款车的充电桩适用范围大于 99%,官方宣称「充电跟加油一样快,不挑桩全球充」。

它还承载了成为「PHEV 终结者」的期待,在北京车展上介绍这款车时,广汽埃安总经理古惠南说了一句火药味满满的话,「有了 AION V,不再妥协买增程。」

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无图跑全球

埃安的「霸王龙」若要实现「跑全球」,AEP 平台主攻能源焦虑,让它「能跑到」。

在「能跑到」的基础上,埃安还想做到「跑得轻松」,而信息效率这一块,则需考验 ADiGO PILOT 智驾。

新车将搭载主流高阶智驾感知硬件,包括 5 个毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达,以及一个高线程激光雷达,应用 BEV+Transformer+OCC 智驾算法方案,拥有自学习领航技术。

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基于这些硬件和技术,埃安给这款车的期待是「百万级智驾,无图全球通」,即不依赖高精地图,实现记忆泊车、高速 NDA 和城市 NDA 等功能。

再直白些来看,「霸王龙」的理想智驾效果是什么?埃安的说法是,「只要有 GPS,就能实现有路就能开,全球路路通」。

如果这样的效果能够落地,对于用户选车与购车的决策,或将成为「会心一击」。

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写在最后

四月和六月的两场汽车盛会,埃安的「霸王龙」都引起了诸多关注。

「PHEV 终结者」、「不再妥协买增程」等等豪言,背后都是埃安追击 C 端市场增长拐点的果决与信心。

从埃安在粤港澳大湾区车展的投入来看,这家新能源车企,已经露出要站在「大湾区新能源德比」核心位置的野望——与比亚迪、华为、小鹏等南派车企,一起打对抗赛。

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这辆「霸王龙」同步登陆重庆、杭州车展亮相,七月即将上市、销往全球,且剑指「全球新经典」。如古惠南所言,它必须首先要跨越传统经典。

那「传统经典」包括哪些?官方提及的车型,包括宝马 X1、奥迪 Q3、大众途观、本田 CRV、丰田 RAV4 等等,每一位都是各自所在赛道的强敌。

凭借「霸王龙」的造型设计,以及埃安的技术倾斜,它能否如愿成为这样的「新经典」?在新能源市场、尤其全球车市,机遇存在,挑战也多。

作为记录者,我们会关注第二代 AION V 上市后,埃安的革新与出海能带来多少增量。    

期待埃安加电,也期待未来能在销量榜上,看到「霸王龙」的身影。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/233304

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