“我们的研发人员全部都是985高校毕业，人员都是百里挑一，并且团队整体平均年龄34岁，这就是上汽凝聚的智力资源。”上汽集团乘用车公司副总经理芦勇在上汽荣威DMH超级混动技术发布会上说道。

芦勇这句话的用意很明显，既是为了给DMH超级混动技术增色，也是为了给上汽荣威新能源技术团队做宣传。但是，一个团队的实力是否足够更强大，一个新技术是否先进且实用，不是由车企高管拍板决定的，而是市场说了算。可惜从市场业绩来看，上汽荣威就像一位差等生。相比它的辉煌历史，现在的表现简直可以用糟糕来形容。

今年4月份上汽荣威新能源车取得了环比增长28%的成绩，但是具体销量数据没有公布。同样，上汽荣威品牌也已经连续多月没有公布具体销量。而参考2023年的总成绩，上汽荣威年销量不到15万辆。

上汽荣威新能源车正在面临着一系列挑战，尽管这个品牌早早入局新能源车领域，新能源车布局也较为丰富，同时DMH超级混动技术也已经升级至第四代，但是品牌影响力非常低，旗下新能源车也没有抢眼的表现，想要获得消费者关注并不容易。如今国内新能源车市场的竞争持续加剧，如何走出销量困局，是上汽荣威不得不思考的难题。

只是起了大早

上汽荣威入局新能源车赛道的时间比很多车企都要早，早在2012年新能源车市场处于萌芽阶段就带来了纯电动轿车e50，随后又推出插混旗舰e950。也就是说，这个品牌已经在新能源车领域深耕了十余年时间。

十多年的发展经历，上汽荣威也掌握了几个有排面的新能源技术，比如星云纯电动系统化平台、魔方电池系统、DMH超级混动技术等，同时新能源车型的布局也不少，有科莱威CLEVER、i5、iMAX8新能源、RX5新能源、荣威i6 MAX新能源等。可惜这些技术和车型的市场反响平平。

问题的根源，一方面是上汽荣威新能源战略不清晰，另一方面是汽车行业变革速度太快。尽管上汽荣威曾经在消费者心目中有着很强的互联网汽车标签，但是在智能电气化时代也逐渐变得模糊。

当然，上汽荣威的新能源车也曾有过高光时刻，2022年“老车”科莱威CLEVER重新进入市场，月交付量也曾达到了7000辆以上，助力上汽荣威实现了年销量25.9万辆的成绩。

然而科莱威CLEVER毕竟是一款微型纯电动车，难以满足用户的消费升级需求，加上比亚迪海鸥、五菱缤果等小型车的冲击，现在科莱威CLEVER的市场成绩已经严重下滑，数据统计今年4月份销量只有312辆。

时下上汽荣威比较热门的新能源车当属荣威D7 DMH，官方表示这款车已经连续4个月蝉联插电式混动中型车销量榜亚军位置。然而从销量基数来看，4月份荣威D7 DMH销量仅为1523辆，这个所谓“亚军荣耀”并不显眼，另外，荣威D7 EV则是2000辆出头。

需要一说的是，今年4月份上汽荣威还针对旗下新能源车推出了降价优惠活动，荣威D7 DMH、荣威D7 EV及全新荣威i5限时至高优惠20000元现金。这样情况下，上汽荣威新能源车依然无法交出亮眼的成绩，充分说明了车型的市场竞争力和上汽荣威研发团队的实力仍有不少提升空间。

可以说，上汽荣威在新能源车领域只是起了一个大早，能否赶上晚集很难说。时下新能源车市场的竞争越来越激烈，比亚迪、吉利、长安等车企的新能源产品不仅带来过硬的技术，更有着亲民的价格和出色的品牌影响力，这种情况下，其他品牌的车型对于消费者来说显然更具吸引力，上汽荣威的市场份额只能逐渐被对手占领。

有一点需要注意的是，现在市面上的新能源车基本是全新平台的车型，然而上汽荣威很多新能源车依然是油改电车型，这类新能源产品显然无法满足消费者新的购车需求。如果想要打破困局，上汽荣威既需要提升团队的研发实力，更要进一步优化产品架构。

破局

当然，荣威背靠上汽集团，家大业大，现时低迷的销量成绩不会对品牌的规划造成明显影响。而上汽荣威新能源板块也对未来的发展制定了明确规划，计划到2025年，以D系列为核心，持续推出8款新能源车型，包括纯电动车与混动车。

其中，混动车型将会是上汽荣威在新能源车领域重点发力的一环，计划推出荣威D5X DMH和iMAX8 DMH，并打算在2025年推出一款增程式中型SUV，甚至内部还有一款代号为D5的车型，计划在2024年底或2025年初上市。有消息称，这些新能源车主打的价格区间是15-20万元。

毫无疑问，上汽荣威瞄准了混动车细分市场的良好发展趋势。混动车没有续航和补能焦虑，短途行驶又有纯电动车的用车体验，因此近两年混动车的市场销量迎来高速增长，市场增幅远超纯电动车。今年1-4月份，插混车型销量也同比增长84.5%，远高于纯电动车型同期12.8%的增速。此时上汽荣威赶上混动车的风口，也更有希望获得好发展。

不过混动车领域高手如林也是不争的事实，尤其是在上汽荣威主攻的15-20万元价格区间，比亚迪、长安、吉利，甚至零跑、哪吒等车企都布下了不少重兵，那么品牌声量和技术都不占优势的上汽荣威，能否在混动车领域获得好成绩还是未知数。

上汽荣威还会面临一个“历史遗留”问题。以前旗下车型主要在10万级低端市场发力，现在新能源车却逐渐向上靠拢，那么品牌力是否撑得起新车型偏高的售价是一个问题。其实在笔者看来，上汽集团完全可以开发一套适合低端代步市场的新能源技术路线，并应用于荣威的新能源车和其他子品牌的低端车型上，从而给消费者持续带来更高性价比的新车型，以越级的性能表现来打造竞争优势。

不过也不否认，现在上汽荣威D系列车型还在初步布局阶段，很多新车型还没有正式入场，不排除未来进入市场的D系列新能源车会在价格上给大家带来更多惊喜。至于上汽荣威能否走出现在的困局，短期来说就是重点看D系列车型具体表现了。

返回第一电动网首页 >