日系三大厂中的一个将会采用华为智驾系统？

假期过后第一天，这个消息迅速传遍市场。

日系三强在新能源时代变成“苦难三兄弟”，很多人都想看看它们到底怎么搞新能源。

那么，这个瓜，到底该怎么吃呢？

1、有多大可能性？

首先啊，这个流言，并没有经过任何官方确认。

所以，咱们暂时抱着吃瓜的心态，来探讨一下，这个事儿有多大的可能性？

我认为，双方存在一定的合作基础。

华为就不用多说了，它恨不得其它厂商全用自己的智驾方案。

丰田、本田、日产嘛，咱们先看一下它们的新能源销量。

2月份，丰田bZ3靠着B端市场卖了1674辆，广汽丰田bZ4X卖了4辆，日产艾睿雅卖了120辆，本田e:NP1极湃1卖了33辆。

这个成绩单证明，日系三强想靠自己的力量，在新能源领域翻身，可能性已经越来越小。

内力不足，就要借助外力。

智驾是现在主流新能源汽车的主要卖点之一，从智驾上入手，是个不错的思路。

华为的ADS 2.0智驾系统，已经在问界上得到了充分验证，各种用户实测视频满天飞，实力毋庸置疑。它已经形成了品牌，如果丰田用上的华为的智驾系统，产生的号召力要超过丰田bZ3上的刀片电池。

而日系三强自己，连燃油车上的360度全景影像都还没有普及，短期内拿出好用的智驾方案的可能性并不大。

抛开面子问题，日系三强找华为寻求智驾方面的技术支持，是一种正常操作。

2、可能会怎么合作？

假如日系三强中的某一个真的找华为进行智驾方面的合作，双方会采取什么合作形式呢？

华为汽车业务的对外合作，主要有三种模式：只提供简单的零部件、提供某个领域内的完整解决方案（Hi模式）、从设计与生产环节开始深度参与（智选车模式）。

站在日系三强的角度来看，简单的零部件无关痛痒，智选车模式会交出“灵魂”，而且实在太丢面子，那么最合适的方式就是Hi模式，只让华为提供完整的智驾解决方案。

而且，它们大概率也不会把所有的新能源车型都采用华为的智驾方案，而是很可能会像奇瑞那样，拿出一两款车重点车型，搭载上华为的智驾系统，进行一番试水。

用上华为的智驾系统，并不妨碍日系三强去另外搞一套自己的东西。

所以，Hi模式有可能让日系三强以较低的成本快速获得一个受用户认可的卖点，如果操作得好，这说不定真是翻身的一个契机。

3、合作之后就真能支棱起来吗？

日系三强在新能源市场上的表现，可以说是不尽人意。

如果它们中的某一个真的与华为进行智驾方面的合作，会增加它们逆风翻盘的希望，但是，也仅仅是希望。

首先，那些看上去靠智驾而成名的车型，例如问界M7，本身也得有比较强大的基础性能。

日系三强可以借助华为来解决智驾方面的短板，但它们还需要更大的努力去提升基础性能方面的表现。这一点，于所有的合资车而言，都是一个在中国车飞速发展的当下面临的巨大挑战。

其次，合作要想出成果，是要拿出诚意的。

部分日系品牌在电动汽车方面举棋不定，时不时发表一些“电动汽车怀疑论”，就算真的与华为合作，很可能也只是试水，合作的效果存疑。

再回到这件事本身，华为智驾与日系品牌的合作想象空间可大可小，往大了说的话，这种跨界合作有助于推动汽车产业的转型升级，提升整个行业的竞争力，搞不好可能对全球汽车市场格局产生影响。

结束语

还是那句话：行业大变革时期，什么合作都有可能发生，但无论是什么合作，都有一个前提：2024年了，你不能再去怀疑电动汽车的必要性了。华为具备合作的实力，现在的问题是：日系三强具备合作的诚意与勇气吗？不知道各位元芳怎么看这事儿？咱们评论区见~

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