作为普通人，我们常看到绿牌车涌上街头，新品牌悄悄进入视野，形形色色的智能配置，刷新着大众的驾乘体验。这些瞬间积攒起来，便拼凑起智能新能源的发展蓝图。如今，国家把更多筹码放在了智能新能源上，这对整个行业来讲，都不啻于一剂猛药。更有甚者，国资委主任张玉卓在采 访中提到，“要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。比如新能源汽车，我们要调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核。”一言既出，风向自明。火车快不快，全靠车头带。而如今，国有企业这个火车头，早已抖擞精神，准备飞速向前。

从比亚迪、理想汽车等民营车企的张扬，自可窥见行业发展活力。但国企的稳健务实，才是民族工业的真正底色。他们不需要微博热搜，依然起到带动作用，地处合肥的江淮汽车便居其一。过去几年，江淮汽车不断通过开放创新，助力安徽“首位产业”加速奔跑。2020年，江淮汽车棋出高着，联手百年巨头大众汽车，开创国外资本尤其是国外主机厂资本，参与中国汽车企业集团混改的先河，并在产品创新、智慧物流等领域持续深化合作。值得一提的是，江淮汽车与华为酝酿已久，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，剑指百万级别的豪车。

两会政府工作报告指出，“要大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。充分发挥创新主导作用，以科技创新推动产业创新，加快推进新型工业化。”2023年4月，江淮汽车提出“以智能领导智能”品牌价值观，以气吞万里如虎的气势，轰开了智能化的大门。而随之构建的“核心自研”+“关键、共性技术”开放合作的智能汽车生态体系发展路径，更是“科技创新推动产业创新”的生动实践。如今，品牌战略发布不到一年，去年上海车展智能化的种子早已瓜熟蒂落、硕果颇丰。可见，江淮汽车在践行发展新质生产力上，无疑是拔尖的优等生。

同时，在扩大高水平对外开放上，江淮汽车也是标准的“参考答案”。过去数十年，中国汽车工业上演了一出“翻身做主人”的精妙好戏，从过去的“以市场换技术”逆袭为如今的“以技术换市场”。随着2023年中国汽车赶超日本，跃居全球第一大汽车出口国，我国汽车工业正式从“产品出海”迈向“产业链出海”“技术出海”新阶段。其中，江淮汽车功不可没。

作为出海先锋，江淮汽车用一份份亮眼的成绩单，身体力行展现了何为国企担当。2023全年累计出口16.96万辆，同比增长47.99%，其中在“一带一路”共建国家交付13.4 万辆，同比增长63.7%，海外业务规模效益实现双增长。步入2024年，江淮汽车毫无悬念地延续势头，前有拉美地区行业TOP客户千台电动星锐发车，后有10000辆电动车发至海湾地区和中南美，实现1-2月累计出口同比增长37.82%。

如果我们将时间拉长，会发现江淮汽车虽身在合肥，但早已心向全球。截至目前，其累计出口超140万辆，足迹遍布全球130多个国家和地区，并建立了19家海外KD组装工厂，拥有超过1200个海外营销网点。反观国内市场，在市场容量明显见顶的情况下，价格战、口水战甚至恶意构陷等手段层出不穷，只为从友商身上撕下一块肉。竞争无可厚非，但有句话言犹在耳，“世界那么大，我想去看看”。或许，以江淮汽车为代表的高水平对外开放，才是最佳的解题思路。

综上，江淮汽车以卓绝的创业毅力，在推着安徽汽车工业、乃至于中国汽车工业往前走，这种永不服输、舍我其谁的气质，让身处时代浪潮的每个人，都能受其感召与滋养。溯其本质，以奋斗创造美好，是我们民族凝聚内在的情结，亦是指引未来的信念。

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