【导读】理想汽车的出色与爆红，总给人一种无坚不摧的感觉，这源于理想汽车的创业者文化——勇于面对挑战与失败，追求增长和创新，有着崇高精神的支持。

你可以低估一个人，但不要低估人家的潜能。

理想汽车的出色与爆红，总给人一种无坚不摧的感觉，这源于理想汽车的创业者文化——勇于面对挑战与失败，追求增长和创新，有着崇高精神的支持。

2月26日财报显示，2023年理想汽车首次实现了年度盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。财报显示，理想汽车2023年的净利润为118.1亿元，较2022年（净亏损20.3亿元）扭亏为盈。凭借2023年的盈利，理想汽车填平了之前五年的累计亏损，也成为国内首家营收突破千亿元的新势力车企。

截至去年年底，理想汽车累计交付超60万辆，是目前交付量最高的中国新势力车企。理想汽车的营收及销量同比呈3位数的高增长，然而其销售费用却只增长72%，这表明理想汽车是家既能赚钱又能省钱的车企。

就目前来看，理想汽车在业内是一个独立且强大的存在，业绩已然说明一切。放眼望去，还能比理想汽车的销量、盈利等更好的新势力品牌，如果有，请站出来让大家仰望一番？

连竞争对手都不能不承认，理想汽车的市场表现确实优异。2023年，理想汽车推出的理想L系列车型，销量不断攀升，从月销2万辆到3万辆，再到4万辆以及冲击月销5万辆，理想汽车一年中多次打破纪录。

难能可贵的是，理想汽车旗下的理想 L7、L8、L9 三款车型，每一款都是爆款车型，每一款销量都那么吸睛。数据显示，2023年三款车型销量分别达成 13.41 万辆、11.80 万辆和 11.44 万辆。

理想汽车的牛气远似乎不止这些。早在去年1月，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就明确表示，理想汽车不会推出20万元以下的车型，并重申：“理想L9会坚守40-50万元的价格区间，理想L8和理想L7会坚守30-40万元的价格区间，理想L6和理想L5会坚守20-30万元的价格区间。”

牛掰的人，一定有牛气的本钱。在林言看来，理想汽车不卖20万以下车型，自然有其道理，正如李想所解释的那样，“ 到2030年，中国售价20万以上的家庭用户市场吃到35% 就是上万亿，如果再拿下一些海外市场，就能超过 iPhone 全球的峰值营业额。”

就在理想汽车踌躇满志誓言要拿下今年80万辆销售目标之际，就在旗下首款纯电MPV车型的理想MEGA将于3月11日开启交付之际，也在市场对理想汽车的前景充满期待之际，一场突如其来的舆论风波，给理想汽车带来了不大不小的冲击。

据媒体报道，理想汽车今年推出的主打车型理想MEGA在上市72小时内，付定金的大定量约为3218辆，而整体退订量却高达10297辆，导致理想汽车股价在财报公布后大涨25%后，近3日又跌去15%。同时，理想MEGA在发布会亮相后，网络就传出称Mega长得像“灵车”或“棺材车”。退订数据若属实的话，某种程度上反映出一些消费者对MEGA的复杂心态，即期待与疑虑并存，更有对价格的敏感与审慎。此外，对于一辆主打家庭定位的7人车来说，图个“吉利”也是人之常情。

这其中，也有一些消费者因为担心买了Mega之后会遭人耻笑或投来异样的眼光而选择了退订。MEGA车型除了主打家庭定位外，另一个特点就是商务用车。一旦被贴上“灵车”的标签，接送客户也可能会给客户带来不适或不尊重的感觉。

不可否认，这样的舆论氛围对一款刚刚入市的新车来说，似乎不是一个好情形。但是，若认为这场舆论风波会给理想汽车全年80万辆的销量目标“带来不测”，或“理想汽车的拐点来了”，或“理想遭遇滑铁卢”等等，想必是完全多虑了，未免也太低估太小瞧理想汽车目标客户的智商与选择能力了。

当然，外界包括理想汽车的一些竞争对手们，见到理想汽车遭遇如此“恶搞”，且借机吸引到一些理想汽车的流失客户，自然少不了一点窃喜，媒体及吃瓜群众自然也是“看热闹的不嫌事大“。也有人幸灾乐祸，责怪理想汽车定调太高，认为MEGA还没有上市，就放言要做50万以上销量第一的产品，还有人觉得理想汽车明显是高估了自己在纯电在MPV领域的品牌号召力等等。坦白来说，此事对理想汽车的影响肯定有的，反省也会有的，但以为这一点点风吹草动就容易引起理想汽车的不安与焦虑，那真是杞人忧天了。

林言以为，以理想汽车多年的造车经验、征战市场的战力及应对各种复杂舆情危机的控制处理能力，这一场危机化解与淡出用时不会超过一个月就将消解于无形。试想，这件不大不小的突发舆都摆不平搞不好，那理想汽车这些年在业内就算白混了，要知道能成为新势力的头部车企，若没几把刷了，还能是理想汽车吗？

之前，特斯拉的Cybertruck也曾遭受过类似的评价，被指设计像一个“棺材车”。结果怎样，特斯拉照样成功大卖，吸引了越来越多的消费者。

在理想汽车的价值观中，放弃、逃避、承认失败是不可能出现的词语。他们遇到问题，第一时间想到的是去解决。理想汽车不害怕遇到问题，只会担心如何更好地让用户满意。

当然，理想汽车必定会认真尽力去处理这件事，毕竟他们知道牵一发而动全身的后果——一个问题的不解决往往会导致一系列问题的出现。在今年80万辆的构成中，理想MEGA其实也是重要的一环。李想曾表示，MEGA将不分能源形式，不分车身形式，成为50万元以上所有乘用车的销量第一。根据理想的预期，MEGA的年销量目标在10万辆上下，即月均销量8000-10000辆。

或许，理想汽车并不是真的无坚不摧，他们仍然会有些不为人知的软肋。但林言相信，作为新能源汽车市场的头部企业的理想汽车，通过此事件的影响与教训，应该会在产品定位、技术运用、营销策略、品牌认知、价格制定、市场推广以及用户沟通等诸多方面进行反思与调整，找出问题根源，提出后续改进措施。

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