【导读】向来做的多、说的少的奇瑞，更在意把主要精力花在丰富产品、升级技术、增加销量、提升品牌、注重效益等方面。

一直以来，奇瑞给外界的印象是踏实、稳重、钻研的“技术男”人设，有点类似日本马自达 “理工男”固有标签，不过奇瑞可不是小众品牌，销量那是妥妥的大品牌排面。

3月2日，奇瑞控股集团发布数据显示，2月销售汽车143155辆，同比增长37.8%；1-2月份累计销售汽车348019辆，同比增长69.5%。

这其中，奇瑞品牌2月销量97562辆，同比增长41%，1-2月销量232692辆，同比增长67.1%；星途品牌销量7910辆，同比增长56.4%，1-2月销量16840辆，同比增长71.7%；捷途品牌销量29017辆，同比增长76.6%，1-2月销量71973辆，同比增长121.9%；iCAR品牌首款产品iCAR 03预售期间收获大定订单16,728辆，并于2月28日迎来全球上市。

2月份车市因春节假期季节性走弱，狭义乘用车零售同比下降15.7%，环比下降43.5%。也就是说，奇瑞非但未受到行业负增长趋势影响，且逆风上扬，保持了2024年以来“开跑即冲刺”的增长态势。

2023年，奇瑞集团实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的1,881,316辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的“加速度”，年营收、销量、出口创造“三项历史新高”。

林言以为，去年中国车市最为耀眼的前三家明星车企，除了比亚迪外，好像只有奇瑞、理想汽车配得上。要知道，比亚迪、奇瑞、理想等自主品牌销量，持续刷新纪录，持续给业界惊喜，确实是众多优秀车企中的杰出代表。数据显示，奇瑞从2022年的自主第四、行业第七，一举攀升至2023年自主第二、行业第三。

值得一说的是，奇瑞2023年销量的增长，是在并未过多依赖新能源汽车的状态下，仅仅依靠传统燃油车市场，就实现了快速增长，这在新能源汽车当道的今天堪称一绝，发展动能不可小觑。

然而，发展新能源终究是大势所趋，奇瑞也很清楚新能源汽车是自身发展的短板。不能不说，奇瑞汽车与新能源市场尤其是在中高端领域的脱节已有时日，即便其在燃油车领域颇有战力，可在新能源领域却无多大影响力。特别对严重依赖微型纯电车型的奇瑞新能源来说，在中高端市场声量确实稀少。

比如说。在2023年三季度，奇瑞整体销量取得突破的同时，却发现奇瑞新能源汽车前三季度销量73805辆，与2022年同期的138316辆相比，几乎接近腰斩，降幅多达46.6%。而2022年同期，还落在奇瑞新源车销量后面的大众、长安、小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、吉利等诸多品牌，2023年全都赶超奇瑞，甚至长安2023年前三季度的销量是奇瑞的2倍，理想是奇瑞的3倍多。

面对远远落后于同行新能源汽车销量占比，面对在新能源汽车领域进展不大的焦虑与尴尬，奇瑞痛定思痛，意识到不能再这样拖下去了。

在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞董事长尹同跃于公开表示，“我们在新能源方面起了个大早也赶了个晚集，但是我们现在要做到后来者居上。在新能源和智能网联汽车方面我们已经准备好了，所以明年我们非常有信心，我们在新能源行业排名当中，不像今年这么客气了，我们一定会进入全国的头部位置。当然我们绝不是在新能源领域靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”

按照规划，2024年奇瑞集团旗下奇瑞、捷途、星途及iCAR四大品牌将推出超过10款新能源车型，包括风云A8及风云A8 Pro、风云T6、风云T9、风云T11、星途星纪元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。在2025年底，奇瑞将推出5-6款车型，打造更全面的iCAR品牌。此外在增程市场，奇瑞星途星纪元ET车型也会参与到问界与理想的竞争中，在电动化技术路线上火力全开。

2月28日，奇瑞集团新能源电动品牌iCAR首款产品——“全铝电四驱”SUV领潮者 iCAR 03 上市。2月29日，捷途品牌迎来“宽体大7座超混SUV”捷途 X70 C-DM上市。星途品牌“超舒适电混旗舰SUV”星途瑶光C-DM也于2月26日开启预售。作为星途M3X超混平台首款车型，星途瑶光C-DM采用三挡超能混动DHT技术，动力性能卓越，综合续航里程超过1300+km。

短短四天，从2月26日到2月29日，奇瑞陆续开启了瑶光C-DM的预售，捷途X70 C-DM和iCAR03的上市。换言之，两年内预计将有超过20款新能源车亮相或上市，新能源版块正在成为奇瑞继燃油车、出口之后新的销量增长点。由此可见，奇瑞集团加速在新能源产品方面的进击与“上新”， 已构建丰富的高性能混动+纯电产品矩阵，将持续增加其在新能源市场上竞争力与影响力。

如果说，比亚迪是2023年中国车企的一面旗帜，那么奇瑞绝对称得上是中国车市的一匹黑马。历史反复证明，国内不少沉寂的车企想要翻身几乎难上加难，可是奇瑞却能在低谷历经沉潜再次跃上潮头，重新站立中国自主品牌车企前列，属实不多。

相比于新势力车企的销量目标制定的“狂飙”与激进，奇瑞与其他传统车企在2024年销量目标设定上显得更为务实。2023年，奇瑞集团完成年销量188.1万辆，同比增长52.6%。奇瑞集团董事长尹同跃表示：2024年目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。

或许外界觉得，明明已在新能源领域全面排兵布阵，且在2023年实现销量大增52.6%的奇瑞，为何一反常态，销量目标设定过于保守，是不是信心与底气不足？对此，尹同跃则认为，2024年形势将更为严峻，预计将处于低位增长。如此来看，奇瑞的销量目标定得这般谨慎也就不难理解了。

尽管未对外公布今年明确的销售目标，但并不代表奇瑞内部也没有这样的目标，大概率会有一个“力争目标”与“确保目标”的设定。向来做的多、说的少的奇瑞，更在意把主要精力花在丰富产品、升级技术、增加销量、提升品牌、注重效益等方面。或许，奇瑞的做事风格更喜欢给外界以惊喜，而不是像有的车企那样一开始就“放卫星”、“画大饼”，结果贻笑大方，收不了场。

在林言看来，近两年发展突飞猛进的奇瑞，强势反弹犹如开挂一般，接下来持续发力与加码新能源的奇瑞，应该不会再“客气了”，也不会再“手软了”，毕竟下一个追赶的中长远目标只能是比亚迪，也唯有赶超比亚迪，奇瑞的未来才有超越与成功的意义。

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