“电动车一共2000个左右“装配级”总成部件，行业改款车型一般不超过30%，但极氪的改款超过1118处改动。”

极氪全新001发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧表示，新款001“装配级”总成部件的改动超过56%，这些改动带来的硬件升级包括宁德时代神行5C超充电池，双腔空气悬架，激光雷达，雅马哈音响，8295智能座舱芯片。

极氪内部计算，这次改款直接硬件成本增加了5万，如果对比老款30万的起步价（目前老款已有部分让利权益），新款可以说直接降价8万。

更重要的是，这样的改款是建立在两个大前提下：

1、在产品端，此前极氪001已经标配全系800V高压平台，并且提供86kwh和100kwh两种动力电池，最高续航712km，去年还推送给了高速领航辅助功能。这个产品力在今天依然抗打。毕竟目前行业纯电车型的主流续航也基本在600km左右；智能驾驶上，很多车企甚至连高速领航都还没有开通。

2、这样的产品力让极氪001在产品末端依然爆发很强的战斗力。极氪智能科技营销负责人林金文给出一组数据，2023年极氪每个季度的平均月销量分别是4200、6300、7050、7400，最高的时候月销量甚至超过9000。交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台。高价、纯电、猎装……每一项都是销量的绊脚石，但极氪001打出了漂亮的开局。交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台；  

这样的市场表现勾起了很多人的好奇：谁能打败极氪001？

极氪智能科技CEO安聪慧给出的答案是全新极氪001。

这里也引出了一个更深刻的话题：现款强大的销量表现下，极氪为什么还要自我革命？

拉齐头部还不够 极氪要的是绝对领先    

2024一开年，车市各种内卷消息不断，小鹏汽车董事长何小鹏说今年将会是市场正式开启淘汰赛的第一年，话音刚落，高合汽车就传来停工停产的消息，整个车圈人人自危。

自危带来的是产品端内卷。比亚迪在2024年祭出了去年如出一辙的套路，降价保量，长安、五菱、哪吒、零跑也迅速跟进。在20万以上中高端车型市场，本以为智能化是比亚迪高压之外的舒适区。但小鹏在这方面的持续降本让不少车企感到压力。搭载双激光雷达，具备点到点智驾能力的小鹏P7i已经把价格拉到了20万以下。在智能化和电动化的每一个板块都有头部企业在搅动乾坤。

这也让所有车企认清了一个现实，内卷一定发生在智能电动汽车的全维度，绝不限于某一领域。现在显然还不是极氪躺在功劳簿上睡大觉的时候。对于立志成为领头羊的极氪汽车而言，要的不仅仅是与头部车企拉齐，而是绝对领先。只有领先才能带动整个体系的循环，领先——销量——降本——研发——领先。想明白这个逻辑，也就不难理解极氪在价格端给出的诚意。

到此我们回头看，新款001增加的5万成本到底花在哪了？

林金文给出了几个方向：全系800V架构，激光雷达带来的智能驾驶能力提升，智能5D座舱，雅马哈音响，双腔空气悬架。

业内的宽泛概念里，整车系统电压在500V-900V区间的统称为800V，但极氪给出的确切值是每一个元器件都是800V。

这直接拉升了极氪的快充能力。全新极氪001提供了两款动力电池，均来自宁德时代，分别是100度的麒麟电池和95度的神行电池。其中，麒麟电池续航里程达到750 km，最大充电倍率4C，SoC 10%充到80%只需15分钟。

神行电池是全新极氪001给用户的一个惊喜，其四驱版续航里程可达675 km，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256 km。

不仅如此，极氪001还带来了更激进的配置，“双腔空气悬架+CCD电磁减振”。

它可以实现车身高度与悬架刚度的双维调节，实现车身高度与悬架刚度的双维度调节。车身高度最大调节行程70毫米（5档可调），弹簧刚度2档可调；可根据成员舱前后左右质量分布实现实时智能配平。

背后的技术逻辑也比较简单，感知系统（前视摄像头、激光雷达）与悬架系统（双腔空悬、CCD电磁减振）组合，当感知前方路面有颠簸时，系统毫秒级改变悬架状态，并且还可以实现OTA升级。

目前整个行业用上双腔空气悬架的车型屈指可数，小鹏G9，蔚来ES8，理想MEGA，领克09，价格基本都在30万以上，极氪001把双腔空悬的价格拉到了27万级别。显然，对小米SU7来说，这是一个不太友好的消息。

极氪001在智能驾驶上也做了重大升级，全系标配速腾聚创激光雷达。新车采用Mobileye最新一代智能驾驶方案，这里我理解应该是增强版的Super Vision。Mobileye以视觉见长，并且技术架构也是以视觉为主，激光雷达的作用更多的是提供一个超远距离的兜底方案。   

全新极氪001的智能泊车能力也在持续增强。指尖泊车功能预计会在今年二季度OTA推送。高速NZP交付就能用，3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度内，高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市，极氪001老车主也会同步推送。

在原有基础上，新车还对LCC+增强版车道居中辅助系统，大曲率弯道、大型十字路口以及占道识别和避让能力进行了重点升级，该功能将在今年二季度正式为所有极氪001车主推送。二季度开始，城市NZP也将在全国核心城市开启首批用户公测。并且新老用户可以同步升级。

让我吃惊的是，极氪这次把技术压轴部分给到了智能座舱，全新极氪001标配8295智能座舱芯片，搭载最新ZEEKR 001 OS 6.0系统，全系标配15.05英寸 2.5K柔性 OLED中控大屏、13.02英寸高清仪表屏和35.5英寸AR-HUD，支持三屏SR实时渲染，还有Kr AI大模型、场景工坊、连续语音对话等丰富功能。

它也确实做到了让人眼前一亮，新车搭载行业独有的「眼神识别」算法——眼神交互。启动EVA，只需一个眼神，系统就能直觉操作，调节后视镜、升降车窗、关闭车门等。   

智能座舱功能的设计延续了极氪一贯别出心裁的风格，Z-Sport版本匹配行业中唯一的智能随动座椅，通过主动判断车辆动态，在0.1秒内增加腰部和腿部的侧向支撑。这个灵感估计来自X车内的滑动中央扶手。

车内还配备了行业内唯一一块采用纳米技术的LV分区调光天幕，拥有10档明暗变化和10个区域调整功能，通过计算环境温度和光线强度，可以主动调节天幕玻璃的透光度。

明眼人都看得出来，这样的产品力配合如此低价似乎是一个不太合理的买卖？

林金文坦言极氪001的定价并不赚钱。但是这个定价策略是考虑长期的市场余量得出的结果：既要保证短期内的销量，也要保证后续足够的用户增量。如果后期再通过降价或者各种权益赠送的方式争取客户，会牺牲一部分前期用户的利益，索性采取一步到位的方式。简而言之，后期随着产品上量，利润也会不断提升。

打胜仗的前提是先打地基

市场越向后竞争，对车企的要求一定越来越高，产品更新要足够快，成本要足够低，OTA要足够好。再向上求索，要求车企在市场爆发之前练好基本功，搭建好基础设施。   

今天001的极致性价比就是极氪强大基本功的一次集中体现。极氪从诞生之初，基本遵循1年1新车，2年一改款的节奏。在燃油车时代，这显然是一件不可思议的事情。

极氪打造了浩瀚架构平台。在这个平台基础之上，它的产品具备可复制性，并且可以通过提升零部件通用化率降低成本。这里对应了极氪001增配降价的源头。

智能驾驶平台化运作。我们来看看001发布会上宣布的一项权益，极氪001新老用户在智驾能力上同步升级。这是一个非常值得推敲的细节：不同的硬件平台，如何做到同样的技术升级？

极氪智能科技智驾负责人陈奇给出的解释是，两款车型统一了技术架构，极氪以外部条件最恶劣的版本为基础进行智驾功能的开发，在这个基础上增减激光雷达等硬件提升能力上限。因为极氪在老款001上面已经奠定了基础，底层的数据、算法和工程落地能力都一样。所以能够做到同步升级。

这里我们可以理解成平台化运作能力，这也是目前主流头部新势力的统一做法，蔚小理华都是这个思路，统一技术平台，技术路线，硬件安装位置等。保证不同车型都具备统一的系统化能力，它最大的好处就是效率提升，一套系统所有车型同步升级。

在智能座舱上，极氪同样打下了坚实的地基。通过“传统语音+大模型”的方式构建智能座舱的软件基础平台。在这个基础上，极氪接下来智能座舱的三个中心将围绕“大模型，主动智能，全域开放”展开。

基础能力保障销量节节攀升。极氪目前拥有二十几万台保有量，今年底接近50万台的保有量，明年接近100万台以上的保有量，极氪需要在今年9月底之前完成140+店的建设以保证售后服务能力。   

林金文介绍，极氪现在拥有348家服务网络，到2024年年底大概会开到525家。主要分3个层级去落地：第一、在一二线城市今年的增量会由42家增长到144；第二、今年在三四线城市增长接近100家店；第三、优化极氪在一二线城市商超店的布局。

在补能措施上，极氪去年推出了1515便利电战略。即让用户15分钟找到桩，15分钟充好电，预计2026年将覆盖95%以上的极氪用户。已经量产上线的极充V3充电桩，单枪峰值功率800kW。截至1月31日，极充桩的数量已达2431根，保有量全行业第一！到2024年底，极氪将形成超快充千站布局，极充桩总量预计突破5000根！

以上，就是极氪为打胜仗先打下的地基。

今天，极氪001打败了极氪001，但整个行业应该对这样的内卷感到不寒而栗吧。

返回第一电动网首页 >