去年年底，比亚迪开启全面智能化之后，首先第一波推送的，就是腾势N7的NOA功能。我在5517长张高速上面，正好它是可以用智能驾驶，我们体验一下，看它这个智能驾驶怎么样。

显示的NOA导航辅助驾驶，它这个NOA，目前应该是依赖高精地图的。

车道保持能力比较精准

咱们就实际体验一下高速智驾，我们首先看下它的车道保持和跟车刹车能力，在这一块是最最基础的一个能力。

腾势N7的表现，还是比较OK的，基本上都达到了一线梯队的水平，像车道保持啊，跟车刹车啊，都还是比较精准，而且在刹车的时候，也还是相对比较匀称，没有说出现特别突兀的情况。

遇到慢车果断变道

其次，我们看一下，它应对慢车和车道选择的能力。

大家可以看到，如果说发现前方车道的车子，跑的比较慢的情况下，那么在可以变道的情况下，它会很果断地选择变道。

不论是走左侧车道，还是走右侧车道，它只要发现那边的车道更快一些，它就会马上进行变道超车，这点出乎我的意料，真的很干脆果断。

遇到突发情况反应灵敏

第三点，就是在遇到突发情况的时候，比如说前方突然有车切入车道，我发现它的反应也是比较灵敏的。

而且甚至刹车的时候，刹的有点急，就是前车突然插过来，然后它就突然有一个比较急的刹车和一个反应，反应比自己反应都灵敏一些，因为毕竟传感器比人的感知是要更快捷一些的。

过匝道的处理能力

第四，就是在过匝道的时候，这点很重要。因为智驾如果说能力不行的，在过匝道的时候，容易出现识别错误的车道线，然后走错路的情况。

从5517转绕城高速的时候，我特意看了一下过匝道的时候。它的识道能力，以及它的在匝道的转弯车道的循迹能力，各方面都还达到了一线梯队的水平。而且在匝道汇入主道的时候，也比较干脆果断，直接就汇入进去了。

最后，我们看一下，它在接近下高速的时候的，一个处理能力。在下高速前一公里，它就变道变到了最右侧车道，而且在接近下高速的时候。

由于它这个高速NOA已经要结束了，它会有一个不断的提醒，提醒你手动接管。接着就直接沿着白色虚线，直接切入到了匝道，切入匝道之后，马上就从高速NOA退出到了ICC。

虽然说NOA不能用了，但是它这个车道保持啊，自动刹车跟车，这些东西都还是可以用的。

目前依赖高精地图

从我实际体验来看，腾势N7这个NOA，表现在高速上是可以的。它的跟车也好变道也好，包括超车避让各方面，跟我体验的其它家的其实差别都不蛮大。

从这层体验来说，应该算是个第一梯队，只是说它目前还是在依赖高精地图。

接下来，其实整个目前还是在走无图方案，就看今年比亚迪这个智能化，具体这个推进，能不能快速过渡到无图方案，如果能够过渡到无图方案，那么就妥妥的，能够走到第一梯队。

毕竟高精地图的方案，还是有很多不成熟的地方。

因为毕竟高精地图的采集一是费用高，二个，咱们国家的基建太厉害，老是变，那个地图采完没一个礼拜路又变了，导致地图采集是跟不上的，所以无图方案应该是更符合咱们的路情和国情。

总结

接下来，我们期待比亚迪在智能化这块，尤其在智驾这块的发力，这样的话，如果十几万二十万以上，都能搭载智驾，以比亚迪目前年销300多万的销量。

你看才开年798的秦就出来了，而且腾势N7也有大幅优惠，那么这么玩下去，如果说智能化，还有进一步的大跨越的突破。那比亚迪300万往上走，估计就是400万500万，未来非常可期，大家觉得呢？

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