德国大陆近日表示，到2025年，该集团将在全球范围内裁员约7150人。

其中，汽车业务将裁撤1750个研发岗位，同时大约又5400个行政管理职位将进行精简，作为此前宣布的成本削减计划的一部分。

这也意味着，大陆累计裁员将超7000人，按照该集团约20万人的员工总数看，这一轮裁员人数将占集团全球员工的3.6%。按照计划，此轮裁员将为集团节约4亿欧元的成本。

早在去年11月，大陆集团就释放出裁撤员工的消息，但彼时并没有给出具体的裁员数字。集团汽车业务主管Philipp von Hirschheydt表示，此次裁员的另一目的，是让大陆集团把资源更多地集中在“软件定义汽车”的新技术上。

随着电动化和智能化的步伐加快，德国的汽车供应商一直面临着转型问题，去年年底，采埃孚被爆裁员，该公司计划砍掉员工1.2万人，2028年先裁撤一万个岗位，2030年再裁两千个。

就连昔日赚得盆满钵满的巨无霸博世，也在去年底官宣裁员。到2025年，该集团在德国的两家工厂要削减至多,500个工作岗位，以适应行业的最新变化。

虽然裁员的具体细节近日才对外公布，但德国《经理人杂志》此前曾爆料，大陆集团正考虑对其汽车业务“动刀”，第一步计划，是出售康迪泰克旗下的汽车业务。

以监事会主席Wolfgang Reitzle和首席执行官Nikolai Setzer为首的管理层计划对大陆集团进行重组，率先挂牌出售康迪泰克的汽车业务，是重组计划的一部分。

在过去五年的时间里，大陆集团的市值已经从2018年的500亿欧元跌至130亿欧元。为了提振股价，集团近年来采取了一系列的重组，试图提高整体盈利能力。

目前，大陆集团的组织架构是汽车子集团、轮胎子集团和康迪泰克子集团三块版图，相互独立。

其中，和汽车业务强关联的，主要是汽车子集团（包括安全及动态控制事业群、车联网与架构事业群、用户体验事业群、智慧出行事业群和自动驾驶及出行事业群）和康迪泰克子集团旗下的部分汽车业务，如车用皮带和密封系统。

所以，这里需要划个重点——

去年被外媒曝出的大陆拟出售部分汽车业务，是康迪泰克子集团的汽车部分，主要是防震、密封系统产品、软管、皮带和内饰部件，并不包含汽车子集团等相关业务。

虽然大陆未对此事予以置评，但该集团此前已对外提到康迪泰克的重组计划。

去年5月，大陆透露康迪泰克将重新调整，目的是增强影响力和内部效率，但彼时没有提供更多的细节；时间轴再往前拉，大陆集团曾在2月份启动了康迪泰克的战略调整，康迪泰克的大部分汽车业务计划合并到原始设备解决方案事业群，根据客户结构在全球范围内灵活开展业务活动。

实际上，无论是康迪泰克子集团，还是大陆母集団，都面临同一个问题，即内部的盈利不平衡。

在母集団层面，老牌强势业务轮胎，常年保持着较高的利润率，但赚到的钱，也被源源不断地输送到其它亏损板块里，如汽车业务。

该集团还未公布2023财年的业绩，但是拿2022财年的业绩来看，大陆集团的净利润为6700万欧元，和2021年的14亿欧元相比下滑了95%。

其中，汽车子集团录入了高于8.5亿欧元的减值，营收虽然高，但这一业务是亏损的，且耗资巨大，仅研发支出就达到23.8亿欧元。汽车业务的烧钱巨坑，也只有等到新出行与新技术订单大幅增加，有了规模效应，才能让居高不下的研发成本逐步摊销。

去年第三季度，大陆集团销售额102亿欧元，同比下降1.5%。裁员，是内部优化的必经之路，也是该集团在转型中自救的方式之一。

当下，大陆管理层掌舵集团是有双重使命的，一是推动这艘巨轮朝着电动化和新出行等方向前行，二是对提高盈利能力，把估值做上去，提振投资者信心。

降本增效，成了德国汽车零部件公司的燃眉之急，如何在新一轮的竞争中存活下去，不仅考验长期的业务转型，也考验短期内的经营和管理。

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