【导读】80万辆目标，等于是在去年销量基础上增加了66%，对广汽埃安不啻是一个巨大的挑战与考验。

1月28日，广汽埃安品牌暨AION Y Plus产品在香港九龙举行了盛大的发布会，这标志着中国汽车品牌正式进军香港市场。这是继比亚迪之后，又一家新能源车企正式确定进入香港市场。此外，广汽埃安旗下高端豪华品牌昊铂HT、SSR等车型悉数亮相。

进入2023年，广汽埃安迎来新一轮爆发式增长，实现销量480003辆，同比增长77.02%。

如今，说广汽埃安是广汽集团旗下的“香饽饽”，想必不会存有多少异议。

或许，广汽埃安销量还不及同门合资品牌的广汽丰田、广汽本田，但同比增长率却直接让其有了“傲娇”的本钱——广汽丰田销量为950008辆，同比下滑5.47%；广汽本田销量为640466辆，同比下滑13.66%。即便为同门自主品牌的销量达406505辆的广汽乘用车，同比增长也只有12.12%。

不仅在广汽集团内部，广汽埃安有着不可忽略的地位，即便在2023年国内新能源厂商销量排名中，埃安也是前三甲的存在，仅次于比亚迪汽车、特斯拉中国。

去年，广汽埃安的年销量目标为50万辆，实际达成48万辆，年销目标完成率96%，虽然离目标还有距离，但已大幅领先行业水平。要知道，去年业绩非常突出的比亚迪汽车，实现销量302万辆，目标完成率为100.8%；销量表现出色的理想汽车，实现销量37.6万辆，目标完成率125.3%。即便关注度很高的问界汽车，目标完成率也只是94.3%。

换言之，广汽埃安的出色有目共睹，也是不少新能源车企学习的榜样，追赶的目标。

当然，向来踏实的广汽埃安不会满足于已取得的成绩，毕竟山外有山，楼外有楼。比如，在2023年广汽埃安的月度销量中，自2月突破3万辆后，便逐步攀升至9月份的5万辆。然而，拉高了外界期望的广汽埃安，10月销量却未能继续保持或有所增长，相反快速回落至4万辆出头。连广汽埃安对自己都有点不满意的是，本应该在市场销售走量的年底11-12月，实际销量也只有41567辆和为45947辆，似乎9月份的5万辆只是昙花一现。

与其形成对照的是，理想汽车自2023年以来，与比亚迪的销售火爆如出一辙，屡屡给业界持续带来惊喜，无论是每月销量提升，还是净利润飙涨，都不断让人刮目相看。在一众新势力汽车品牌中，已是妥妥的领头羊角色。

犹记得，理想汽车创始人、CEO李想于去年10月31日在社交媒体发文称：“三款车月交付4万/月完成后，继续挑战下一个更高的难度：整体5万/月，以及理想L7的2万/月。5万辆/月是指目前的三款车（L9、L8、L7），否则就不是挑战了。”

当时，不少人都对李想的“吹牛”表示怀疑，然而包括此前所谓的一次次“吹牛”，理想汽车基本上都一次次地予以“兑现”。比如说10月、11月销量要突破4万辆，结果如期实现；12月销量要突破5万辆，结果达到50353辆。

如果外界所传属实，2024年广汽埃安年销量目标是80万辆，理想汽车年销目标是80万辆，那么今年无疑将是广汽埃安与理想汽车站在同一起跑线，真正冲刺同一目标的对手。

80万辆目标，等于是在去年销量基础上增加了66%，对广汽埃安不啻是一个巨大的挑战与考验。为达成这一目标，广汽埃安已提前布局部署，至少在产能保证没有任何问题。截至去年底，广汽埃安两工厂加紧排产的基础产能是40万辆/年、冲刺50万辆/年。而在2024年6月前将广汽三菱工厂改造后，广汽埃安将形成60万/年的基本产能、冲刺70万/年。

当然，广汽埃安也深知自身的“短板”，包括品牌高端化之路还在探索、销量增长空间有待挖掘等因素仍需不断迎接挑战。此外，曾让广汽埃安引以为豪的网约车市场，因市场竞争日趋激烈，呈现逐步饱和态势，或多或少影响了广汽埃安接下来的市场表现。而让广汽埃安感到纠结的是，一方面是网约车扩大了埃安的汽车销量，另一方面因网约车销量的提升，却制约了品牌的提升及个人用户的购买。

无论怎样，在林言看来，尽管广汽埃安在80万辆销量目标达成方面，仍面临诸多不确定的各种因素，但以广汽埃安的整体实力与多年征战新能源市场的经验，且在多项技术上均实现了全球首创与引领，哪怕遭遇再多的压力与重负，也会全力以赴，拓展市场，包括海外出口。继去年成功进入东南亚市场后，广汽埃安正在推进中东、美洲、欧洲等地的全球产销基地。

下一步，广汽埃安需要将借助规模优势，以期实现利润的进一步增长。林言以为，在加速提高自主盈利能力的同时，亟需摆脱低端的烦恼，提升品牌价值，切实在品牌高端化形象塑造方面有所突破，尤其要摘掉“网约车之王”这个令广汽埃安又爱又恨的“铁帽子”。

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