年关将近，2023年的新能源车市，即将画上句号。但对于某些造车新势力而言，他们的战斗才刚刚开始。

例如在12月，仍然有数款源自新势力的新车型，值得大家的关注，今天我们就来聊一聊。

No.1 小米SU7

亮相时间：12月28日（预计）

12月11日，“小米造车”的成品——小米SU7，也已经出现在了工信部新车申报目录中。

随着“证件照”曝光，网络中也流出了“小米SU7或将在12月28日亮相”的传言。对此言论，小米官方曾回应称——新车发布会的时间待定，12月28日也在考虑范围内。

不过从行业规律来看，工信部申报到新车正式亮相，大致需要一个月的时间，小米SU7在明年1月份亮相，其实更合理。当然也保不齐，小米会给业界一个惊喜。

而笔者作为从一个“米1”时代入伙的老用户，对于小米SU7自然也是十分期待。

外观方面，小米SU7由宝马iX的设计师——李田原先生操刀，整车设计简练而富有动感。该车在前脸部分，采用了圆角多边形大灯组，内部采用类似米字型元素灯腔结构。

而小米SU7的“mi”字品牌LOGO，没有改成汽车业界流行的扁平化设计，而保持了手机产品的LOGO设计，未免有些不搭调。

值得一提的是，小米SU7侧面翼子板、后风窗字标，可选装“Founder's Edition”字样，或许在暗示小米SU7将提供特殊版车型。

尺寸方面，小米SU7的长宽高为4997/1963/1455mm，轴距为 3000mm，大致属于中大型轿车的体型。

动力、续航方面，小米SU7后驱版，采用了容量为73.6kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航为668km/628km，电机最大功率为220kW；

小米SU7四驱版，采用了容量为101kWh的三元锂离子电池，纯电续航为800km/750km，前后电机的最大功率分别是 220kW/275kW，

以上，便是工信部新车申报目录中，关于小米SU7的已确定信息。至于电池规格、续航里程、800V平台、智能驾驶等更加具体的细节，还要继续等小米的消息。

至于小米SU7的定价，参考上文提到的星纪元ES、智界S7等同类车型，笔者认为——小米SU7的合理价位，是25-30万元，或许还会推出20万出头的入门车型，以拉低价格门槛。

除了定价之外，笔者认为小米SU7在跨平台联动方面的表现，也许成为独特卖点。毕竟目前只有小米在汽车、手机、智能家居这三大领域，拥有大规模的生态布局。

试想一下，假如能通过AI管家，打通各平台之间的信息渠道，科幻电影中“万物互联”的便利场景，也许真的能够实现。

No.2 蔚来EE9

亮相时间：12月23日（预计）

此前在电话会议中，蔚来汽车CEO李斌曾向外界透露称，在2023 NIO DAY活动中，蔚来将推出一款全新的旗舰型产品。

综合各方消息，蔚来“9系”产品的首款产品——蔚来EE9，很可能就要来了。

正如其名，蔚来EE9与现有的“ES”、“ET”系列的命名，很大的不同，很可能并非传统意义上的SUV产品。

从现有的官方渲染图来看，蔚来EE9很可能是一辆“跨界产品”，该车配备了电动侧开门、 “大四座”等类似MPV车型的概念。或许在这款新车上面，蔚来汽车投入了很多新想法

在三电技术方面，蔚来EE9大概率是新一代NT 3.0平台的首发车型，该架构具备900V高压架构、后轮转向系统等新特点。此外，传闻已久的150kWh半固态电池，以及相应的换电技术，也有可能随着蔚来EE9首发亮相。

除了蔚来EE9之外，其他的“9系”产品，蔚来汽车此前已经注册了相应的车名，其中不乏ES9、ET9等熟悉的产品系列，看来是要组队冲击豪华市场。

要知道，蔚来ET7、蔚来ES7等“7系”产品，定价已经摸到了40-50万级市场。假如“9系”产品继续冲高，其定价也有可能在50-60万元甚至更高。

前段时间，蔚来斥资31.58亿元人民币，收购了江淮第一基地和第二基地的生产设备和资产，以取得独立生产资质。对此，李斌曾表示：“从制造角度，如果完全由我们独立制造，制造成本会下降10%。”

在生产制造端的改善，或许也是蔚来EE9的底气之一。至于传说中的蔚来“9系”产品，是否会揭开庐山真面目？大家可以期待今年的NIO DAY。

结语：早起的鸟儿有虫吃，对于蔚来这类入局较早的新势力，它在车市中已占有一席之地。但因为各种原因，其财务情况始终不容乐观——相比于推出新品，或许蔚来更需要调整经营战略。

小米造车的情况，则相对更明朗，毕竟电子消费领域的高利润率，为造车业务带来了充足的现金流。而小米SU7的任务也只有一个——就是要打响“当头炮”，让潜在客户留下足够深刻的品牌印象。

至于蔚来EE9、小米SU7，它们最终的产品形态，不久之后便能揭晓答案。

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