今年的汽车智能化赛道，无论是局内还是局外人视角，都是热闹非凡。

高速领航辅助系统已然成为新车型的标配，城市辅助驾驶也成为了大家比拼的新战场。在确定的大方向下，行业卷得一塌糊涂。然而，市场格局却并未因此清晰。

是自研还是寻求第三方解决方案供应，自研又该自研到什么程度，仍是很多车企头顶上的巨大问号。

本以为汽车智能化赛道会在一片混沌中结束自己的2023年，但11月25日，随着华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》的消息正式对外公布，这片混沌中，透出了几缕照清前路的光。

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联盟之争

△截图来自华为与长安汽车签署的《投资合作备忘录》

这份《投资合作备忘录》的几个重点已经在上图中画出。首先，成立公司的目标是“成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者”。翻译一下，这是一家以成为汽车智能化领域领导者为目标的企业，可以理解为智能化时代的宁德时代。

其次，业务层面并不是把华为与车相关的业务全部装进来，看起来更像是一个以智驾和智舱为主的公司，类似于第三方自动驾驶解决方案公司与德赛西威这类企业的集合体。芯片、底层操作系统、鸿蒙智行业务等均不是新公司的业务范围。

最后，并不是长安独自拿40%，还有关联方，且后续还会有其他车企加入。可以看出，一个体量不小的汽车生态联盟正在被构建。

在汽车行业，“生态”这个词算不上新鲜。早在2014年，玩生态的鼻祖，乐视汽车就拿出过蓝图，直到现在仍有后来者模仿并企图超越。

但想以一己之力建立生态，需要的是极其强悍或者说极其彪悍的组织能力，否则，你想象的是给自己全身做武装，但实际上不过是扛着脚手架负重前行。

因此，选择合作伙伴共同打造联盟成了另一条路。

把朋友搞得多多的，把敌人搞得少少的，这是已经被证实行之有效的方法。

目前来看，除了上述的华为联盟，智能化赛道上，地平线也是在生态联盟建设上花大力气的企业。

从2019年开始，地平线除了战略聚焦智能汽车，一年推出一款车规级芯片，还在全力构建自己的生态——一是打造自己产业链上下游的核心朋友圈，另一个，则是基于自己的芯片、工具链和算法解决方案，构建一个强大的车载软件开发者和应用生态。

经过这几年的搭建，生态联盟建设确实成了地平线的一大优势，不过以芯片为核心的单线扩张推进，对比华为ICT、芯片、云计算、终端BU、数字能源等方面的全线支持，还是显得有些单薄。

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逐渐清晰的智驾格局

可以说，华为长安的这次合作，虽然对其他相关企业带来了冲击，但却让自动驾驶行业格局变清晰了。

具体可以类比到我们熟悉的动力电池行业上。

已经明确了入局身份的华为，与国家队牵手，明显就是奔着当龙头去的。当然，这应该也是地平线的目标。据接近地平线的人士透露，地平线内部，早就把华为作为最重要的竞争对手，地平线的全套解决方案都会对标华为。

但结合动力电池市场格局来看，即便有宁德时代、比亚迪这样的领头羊，但由于车企有永远需要plan B的需求，类似中航锂电、蜂巢能源、孚能科技等动力电池企业的生存空间也依然存在。

这样的情况同样会存在于智能化赛道，比如，毫末与长城这样的合作形式就有可能不断发展扩张。

这其实很类似蜂巢能源和长城的关系。

同样脱胎于长城汽车，凭借长城汽车的资源优势以及欧拉品牌的快速上量，蜂巢能源也同步实现了量的突破，并逐渐开始实现外供。目前，在哪吒汽车、理想汽车、小鹏汽车等成型上均有量产搭载，也已顺利跻身国内动力电池装车量排名TOP10。

目前，毫末也在沿袭着蜂巢的发展路径——以长城为核心基盘，且同步寻找向外扩张的机会。相比纯粹的第三方解决方案供应商，这确实是很大的优势。

类似毫末与长城这样的联盟相信还会有不少，比如Momenta与上汽，德赛西威、东软睿驰这样的企业与车企的联合。

当然，整个赛道也会给更希望掌握主动权的车企自研的空间，成为智驾赛道的“比亚迪”。比如刚和华为大吵一架的小鹏，再比如比亚迪自己。

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车企怎么选？

面对开始逐渐清晰的智能化格局，尤其是面对华为的大生态，如何选择应对估计已经是各家车企战略大会上的重要议题。

鸿蒙智行里的几家企业（品牌），继续跟进华为生态是大概率的选择。当然，风险与机会是并存的，对于销量的最终加持效果有多大暂时另说，一旦加入，意味着这些企业（品牌）在智能化下半场的上限已经肉眼可见，很难跳出传统制造业的框架进行价值重估。

而对于新势力品牌，目前看是不太会加入华为生态，毕竟一来会让自己失去投资价值，二来其背后的美团、字节、腾讯等互联网大佬能愿意新势力们去帮助完善鸿蒙生态吗？

但如果不加入，这场战怎么打？这并不是简单智能化技术能力的比较，是关于渠道、营销、销量、甚至是组织效率的综合性比拼，选择怎样的队友，用怎样的战略，都是对最高决策者的巨大考验。

而作为有可能被选择的队友，自动驾驶解决方案供应商们在有过硬的技术积累的同时，合作模式的选择也成为核心。

比如，上面提到的毫末，在去年4月就提出了面向乘用车驾驶领域的“6P开放合作模式”，即提供代码、模块、软件、硬件、云端服务、全栈解决方案6个产品层面的合作方式，合作方可以任意选择。

这样做的目的也很明确，共创而非供应，以一种更灵活的商业模式去解决车企“灵魂”的去留问题，毕竟，智能化赛道也是一个共同进退、共享成果的行业。

相信毫末的方法也会成为各类智能化联盟中的一种方向。

新能源汽车领域，是一个全新、从0到1，我们自己探索的过程。在上半场电动化时期，大家对于行业趋势性的把控并不确定，因此，发展初期并没有去“卷”动力电池。真正出现车企、供应商在动力电池层面刷存在感，已经是新能源汽车行业发展稳定的时期。

但对于汽车智能化，目前高阶自动驾驶（接近L3的水平）的渗透率仅在5%左右，但行业已经“卷”成一锅粥。这一方面是大家有了过去电动化层面的经验，另一方面，资本在其中也起到了极大的催化作用，让动力电池的格局，加速来到了智能化上。

总的来说，华为与长安的这次合作，冲击非常大，这是一场智能化生态战的里程碑事件。

出清，正在加速。

当然，整个智能化行业也因此呈现出更清晰明确的格局，再加上政策层面的明确，可以肯定，汽车智能化时代正在快步向我们赶来。

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