【导读】既然选择是注定的，没有退路，那么咬牙也得走下去。

想必，长城汽车内部对魏牌的情感是复杂的，微妙的，也是无法言传的。

当初，若不是以创始人的姓氏为品牌命名的话，或者知道走到今天是这个样子，即使不直接放弃，也会慢慢消失于人们的视野。但是，既然选择是注定的，没有退路，那么咬牙也得走下去。

11月6日，长城汽车照例发布了2023年10月产销数据。今年10月，长城汽车销售新车131,308辆，同比增长31.04%；1-10月，连续十个月保持增长，累计销量达995,353辆，同比增长10.29%。

在林言看来，长城汽车的业绩还算不错，势头也挺好，但若对照 160 万辆年销目标而言，今年前10个月的年销目标完成率为 62.21%，而这意味要在11-12月两个月时间达成60万辆，几乎是一个不可能完成的任务。

平心而论，长城旗下的多个品牌的销量总体完成还是可圈可点。

哈弗品牌，10月销售78，698辆，同比增长23.43%。哈弗新能源销售9，212辆，同比劲增204%，环比增长83%。其中，哈弗猛龙上市首月即销售5,084辆。

欧拉品牌，10月销售10,826辆，同比增长94.29%。

坦克品牌，10月销售22,105辆，同比增长73.33%。截至目前，坦克品牌累计销量突破了33万辆。其中，中大型SUV坦克500Hi4-T总订单累计突破20,000辆。

长城皮卡，10月销售17,333辆，同比增长10.42%。1-10月，长城皮卡累计销售170,007辆，国内终端市占率近50%。目前，长城炮已累计38个月销量超万辆。

不过，魏牌的市场表现则为一般。10月销量数据神隐，官方干脆没有公布，但外界猜测大概在2000辆上下。如果情况属实，也是长城汽车五大品牌唯一出现同比下滑的品牌。

作为定价 30 万左右的大六座蓝山 DHT-PHEV，挑起魏牌销量的重任，新车上市后不久确实扭转了魏牌销量滑落的状态。数据显示，今年5-8 月蓝山销量分别是 5136 辆、5506 辆、5566 辆、5023 辆。

至于蓝山9-10月销量不振的具体原因，我们不得而知。但从10 月中旬，原魏牌兼坦克 CEO 陈思英离职或许可见端倪，即蓝山以及魏牌汽车销量未达目标期许，或是陈选择离职的主要动因。试想，任何一家企业在内部人事变动期间，销量出现波动再正常不过。后长城汽车发布新的人事任命，对后续蓝山及魏牌的销量改观理应有所助力，需进一步观察。

目前，魏牌的确已成长城汽车较为重视的问题，因为这不单单出于销量、盈利考量，不单单出于维护声誉的需要，更关乎长城汽车布局高端及下一步战略大计。

由此可见，长城汽车无论怎样对魏牌如何呵护如何重视如何投入，统统都不为过。

选择终究大于努力。林言以为，长城汽车既然选择了魏牌选择了一条艰难之路，必定不会轻言放弃，只会激发旺盛的斗志与热情，全情全力打造好魏牌，让其成为长城汽车的最亮品牌与最美招牌。

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