10月20日，别克E5先锋版上市，售价16.99万元。我刚看到这消息的时候，还吃了一惊，因为别克E5可是一辆尺寸跟小鹏G9相当的中大型SUV，这个级别的电车售价一般在25万元上下，现在别克直接把价格杀到了16万元级别，不可谓不狠。

在别克E5先锋版上市当天，也有一些朋友找我讨论这款车——既有来自持币待购的C端潜客，也有来自B端的主机厂朋友——他们的关注点各不一样。

C端潜客朋友的问题很简单而直接：16.99万元的别克E5先锋版值不值得买？

B端的主机厂朋友关注的则是更深层次的问题：别克E5先锋版的推出，说明别克在新能源领域的进攻性更强了，那么它的打法和底层逻辑是怎样的？

这两个问题都是好问题，也都是真问题，值得好好聊聊。

01

降维硬刚宋PLUS EV冠军版，先锋版是别克E5的第二次进击

别克E5是今年4月13日上市的，从目前的销量数据来看，它肯定是一款成功的电车，8月份交付了3961辆，9月份卖出了4868辆，4-9月累计销量超过了17000辆。单就9月的销量而言，别克E5是在中国卖得最好的合资品牌纯电SUV。

上市5个月，月销接近5000辆，这是别克E5取得的初步胜利。而这一结果，实际上在别克E5制定好了上市策略的那一刻就决定了。

为啥这么说？我们先来看一组数据：

通过上面这张车身尺寸对比图我们可以看到，别克E5在尺寸上跟小鹏G9和大众ID.6实际上是同一个级别的，但它在上市之初的售价区间却是20.89-27.89万元。用网友的话来说，这是ID.6的尺寸，卖了个ID.4的价格。对于价格相当却尺寸更小的南北大众ID.4、问界M5EV等车型而言，别克E5显然具有不小的优势。所以，对于别克E5上市至今取得的初步成功，我们都不应感到意外。

既然如此，那别克E5为啥还要推出一款更入门的先锋版车型？答案很简单，别克还想获取更大的纯电市场。而这一次，它瞄准的是以比亚迪宋PLUS EV冠军版为代表的紧凑型SUV领域，且颇有硬刚的意味。

宋PLUSEV冠军版是今年6月上市的，一共有四个版本，520KM豪华型售价16.98万元，520KM尊贵型售价17.98万元，520KM旗舰型售价18.98万元，605KM旗舰PLUS售价20.98万元。

《电动汽车用户联盟》曾访问过好几位宋PLUS EV冠军版车主，他们都告诉我们，目前比亚迪海洋网的4S店基本上都没有最低配的豪华版车型在售，销售也不怎么推荐这个款型。

所以，我们就以宋PLUSEV冠军版520KM尊贵型来跟别克E5做个横评：

从上面这张图我们可以看到，别克E5先锋版的价格，比宋PLUS EV冠军版520KM尊贵型的价格少了1万元，但别克E5多个方面是碾压这位当红对手的：

第一，别克E5在车身尺寸上要大一级，会有更好的空间舒适性。

第二，别克E5拥有主动刹车、前/后方碰撞预警等主动安全配置，在安全性上多了一重保障。

第三，别克E5搭载了L2级别的基础智能辅助驾驶功能，如车道保持、车道居中等功能，而宋PLUS EV冠军版520KM尊贵型完全没有这些辅助驾驶功能。

第四，别克E5还搭载了全速域的自适应巡航功能，而宋PLUS EV冠军版520KM尊贵型只有一个古老的定速巡航功能。

第五，别克E5车机是高通骁龙8155芯片，在业内属于主流水平，而且还有自适应远近光灯、感应雨刷等功能，这些宋PLUS EV冠军版520KM尊贵型都没有。

当然，宋PLUS EV冠军版520KM尊贵型也有一些别克E5没有的功能配置，比如主副驾驶座椅电动调节、电动后备箱、可开启天幕、对外放电、360全景影像等。

总的来说，拥有奥特能专属纯电平台、中大型SUV尺寸、L2级别eCruise智能辅助驾驶系统的别克E5，不仅对宋PLUS EV冠军版属于降维打击，对同一市场的深蓝S7、零跑C11也一样有相当大的优势和威慑力。

所以，别克E5先锋版的推出，这是别克E5的第二次进击，瞄准的是新的肥美之地。不知道效果会怎样？我很期待这个款型后面的销量表现。

反正不管怎样，对于那些想买宋PLUS EV冠军版、深蓝S7和零跑C11的潜在用户，别克E5绝对是值得考虑的车型之一。

02

玩转新能源，别克开始找到感觉了

如果多年以后我们再回顾中国汽车史，2023年一定是中国新能源汽车市场最为非凡的年度之一，因为竞争实在太激烈，甚至可以用惨烈来形容。

早在今年3月初，东风汽车集团旗下7个品牌率先开战，给旗下58个车型补贴5千-9万元不等，以至于东风雪铁龙C6价格降幅一度高达9万元，力度之大，令全行业瞠目结舌。

此后，全行业经历了多轮价格战。就新能源汽车领域而言，几乎所有厂家都被卷入其中。

而下半年，价格战尤为激烈。8月以来，至少有十多家车企通过官方直降、限时补贴等方式降价，理想、长城、蔚来、极氪、特斯拉、上汽大众等都有参与。最有意思的是，蔚来汽车创始人李斌曾在今年4月公开宣称肯定不会参与价格战，但到了9月，蔚来汽车却突然宣布，2023年9月1日至9月30日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠万元购车礼包。

价格战本质上是一种踩踏行为，要说没有赢家，这是不可能的。只不过，弱者会死于途中，最后只剩强者前行。

乱局当中，我个人认为，只有一种车企能够跑出来，它要同时具备两个条件：

第一，足够强大，无论怎样的价格战都不至于因失血太多而亡；

第二，它还要在这个过程中找到了顺应市场潮流的制胜之道。

那么，回到咱们今天这篇文章的主题，怎么看待别克的打法？

在做评价之前，我不妨先拆解一下他们今年的打法：

第一，别克E5在今年4月上市时，定价就很成功，非常契合当下市场，可以说是一步到位了；

第二，别克E5先锋版的推出，其实有两个重要的不可忽略的背景：

其一，先锋版并非是老款直接降价；其二，一般车型降价是因为卖不动，但别克E5销量一直处于攀升之态，别克E5先锋版的推出，本质上并不是老款卖不动，而是他们降低消费者购买门槛，进军另一个市场。所以，综合来看，别克E5先锋版实际上是以一种非常巧妙的方式参与了当今的价格战。

第三，别克推出9.98W的纯电微蓝6，让消费者不到10万元就能买到一辆430km续航的合资车，这是真血拼。

掰开揉碎之后，我们就会发现，除了别克微蓝6是官方直接在价格上做文章之外，别克E5其实已经把竞争提前到了上市之初的产品策略阶段，而这是一种更高明的玩法。

如果我们放眼整个新能源市场，成功的产品往往都有一个共同的特点，那就是为用户提供越级的体验，比如理想L7是以30万的价格提供50万的体验，而别克E5的打法实际上也类似，这说明别克开始找到玩转新能源的感觉了。

有资本参与价格战，只能赢得一时的胜利；在混战过程中，找到玩转新能源的制胜之道，才能赢得长久的胜利。在应对当前的新能源变革上，别克应该是走在合资品牌前列的。

（本文完）

返回第一电动网首页 >