每月第一天，照例的月交付总结。
随着 2023 年步入尾声，新能源汽车领域充满了冲刺年终大考的气息。
从月初国庆长假问界新 M7 斩下大量订单，到理想月交付破 4 万成为人人的「心知肚明」，硝烟在 10 月空气中弥漫。
直到今天，各家车企稍露锋芒。我们看到理想拉近了与埃安的距离、小鹏冲上 2 万台俱乐部、零跑向着 2 万台迈进、岚图稳步提升……
既然有上扬那必然有落后。我们看到了一些车企环比的收窄，在增长上稍显乏力。
为了年末冲量，车企们选择了拳拳到肉的降价促销，又或者是权益加码，目的就是在这个已经足够惨烈的第四季度，用更壮烈的方式在市场上刻下自己的印记。
那么我们就来看看，四季度第一个月，车企们交上了怎样的答卷。
10 月份，蔚来共交付1.61 万台，同比增长 59.8%，环比增长 2.77%。
在补能网络方面，10 月份的蔚来建成了 255 座充换电站，其中包括 124 座换电站、131 座充电站，第 2000 座换电站在 G30 连霍高速宝鸡西服务区上线，继续赋能丝绸之路充换电网络。截至 10 月份，蔚来在国内已建成 2052 座换电站，电区房覆盖率达 77.4%。
对于蔚来而言，10 月份大新闻或许就是江淮拟转让两家蔚来工厂资产，公众皆猜测蔚来将收购江淮转让的工厂，有媒体报道消息人士称，蔚来或将在此基础上进一步谋求独立生产资质。
李斌在今年二季度财报会上，曾为年末月销售数据定下3 万辆的目标，称按照每个月卖 3 万台对销售人员进行储备，并希望能够在 9 月底正式建立这样的能力。
然而，从 10 月份的交付数据来看，如今蔚来的月交付表现却离这个目标至少还有一半的距离。
或许是从品牌定位、销量出发进行考量，蔚来先是在 9 月份被曝出为其子品牌「阿尔卑斯」开放经销商模式并主动接触国内头部经销商集团，后是 10 月份，同样是为「阿尔卑斯」铺路，路透社爆料蔚来已开始评估欧洲市场的头部经销商。
7 月份蔚来换电权益调整后，月交付量突破 2 万辆的成绩让人振奋，尽管后续李斌已经预告后续销量会有所回落，但 9、10 两个月在 1.5 万辆左右徘徊的成绩与 7、8 月 2.04 万辆、1.93 万辆的成绩有着较大的落差。
30 万元以上的纯电车销量瓶颈似乎没那么容易突破，背后更为深刻的技术提升、公众认知等问题亟待解决。
截至 10 月份，蔚来今年累计交付 12.51 万辆新车，超去年全年交付量，但其年初定下的 24.5 万辆的目标或已无法实现，不过年末将近，蔚来在接下来的时间里会采取措施促销，把销量与交付数据往上提吗？
10 月份，小鹏交付2 万辆新车，创单月交付量历史新高，同比增长 292.12%，环比增长 30.65%。
立功的依旧是 G6，小鹏表示，G6 单月交付 8741 辆，占当月总销量的 43.7%，成为国内 20-25 万级别最畅销的纯电 SUV。G6 在 9 月份的交付数据为 8132 辆，产能或在稳步提升。
经历过 2022 年下半年至 2023 年上半年这段困难时期后的小鹏，似乎在朝着愈来愈好的方向迈进。小鹏称，其在 2023 年已连续 9 个月实现增长，其中，G6 开启交付后 7 月份以来，再加上新款 G9 与 P5 的上市，近四个月小鹏交付数据都呈较大幅度的增长。
突破 2 万台的成绩下，何小鹏发博感慨，「花了一年时间，从去年10月份最低点向上重新拉起，真的不容易」，同时透露了小鹏海外订单「远远超过交付效率」，现正提高海外交付率。
10 月的小鹏，受关注度最高的或许就是 1024 科技日了。在这一届科技日上，小鹏带来了被其称为「智驾终极架构」 XBrain、第五代智能座舱系统 XOS 天玑系统、接下来两个月城区 XNGP 的具体落地计划等新技术、新架构、新规划，还亮相了即将在年底上市的首款纯电 MPV X9。
与此同时，小鹏内部组织架构调整的步伐并未停下。10 月 20 日，有媒体曝出原采购部负责人李丰被停职，由刘永杰接手采购部，同时多名员工被带走调查。
今年年初，小鹏定下交付 20 万辆新车的目标，截至 10 月份，已交付 10.14 万辆。20 万辆难以实现，但若能保持月交付 2 万的成绩，或许能够冲击 15 万辆。
10 月份，理想如约突破 4 万辆交付，交付数据为4.04 万辆，同比增长 302.1%。
「蔚小理」三家车企中，理想 10 月交付量破 4 万在榜单公布前已基本可以确认，成为除埃安外，新势力的「销冠」。
理想的稳定已不再是新闻，相比之下，李想定下的新目标或许更值得关注。
10 月 31 日，与理想周销量榜单几乎同时发布的，还有李想「布置作业」的微博。李想发博表示，理想 L 系列三款车型完成月交付 4 万台后，下一阶段将朝着月交付 5 万台的目标前进，并且 L7 要实现月交付 2 万台。
与此同时，理想首款纯电 MPV Mega 的官图一经发布，便带起了「二创」热潮，获得了大量热度，Mega 的传播效果良好。
如今，理想常州工厂已经完成升级，再加上计划在年内投产的北京工厂与预热效果较好的 Mega，理想的上升势头不容小觑。
截至 10 月 31 日，理想全年累计交付 28.46 万辆新车，年初李想拍板定下的 30 万辆年交付目标已是「板上钉钉」，即便是理想团队被按下的 35 万辆目标，目前看来也能够实现，并且有向着37 万辆奔去的迹象。
总成交均价在 37 万元以上且月交付超 4 万辆的理想 L 系列，对 BBA 发起的进攻号角早已吹响。
在月交付突破 4 万辆后，理想月交付破 5 万会在什么时候？年末与小鹏 X9 几乎同期上市的 Mega，双方会打出怎样的火花？
作为 9 月中旬以来，车圈最受关注的车企之一，大家盼问界发月交付数据已经盼了一个多月，今天，问界终于公布了 10 月份交付数据。
10 月份，问界交付 1.27 万辆新车，其中「万众瞩目」的问界新 M7 交付1.05 万辆，单车型单月交付破万，创历史新高。
与此同时，问界全系车型 10 月大定数据达到 5.78 万辆，问界新 M7 上市 50 天获得 8 万份大定定单，昭示着其后劲的强大。
进入 11 月，问界新 M7 的购车权益并未取消，但相较于 10 月权益有 3000 元的小幅度退坡，降至 2.7 万元。
大量的定单必然伴随着繁重的生产与交付任务，为了留住大定用户，问界在 10 月还推出了 200 元/天、最高 1 万元的延迟交付补贴。
而在赛力斯智慧工厂方面，它通过在抖音直播生产过程，邀请网友「督工」稳定大定用户「军心」的同时，无形之间或也起到了宣传作用。
或是背靠赛力斯，以及华为自身影响力的帮助，相较于其他新势力，问界的爬产速度较为突出。接下来，赛力斯将继续进行爬产，问界接下来会交出怎样的交付成绩？
华为手机业务强势回归的热度、余承东在发布会上承诺的年底高阶智能驾驶全国都能开，引爆了问界与智驾的热度，剩下的时间，除了问界的交付数据外，最大的看点或许就是高阶智驾的兑现了吧。
作为长期优等生之一的埃安，在 10 月份销售成绩有所下降。
10 月，埃安共售出 4.15 万辆新车，同比增长 38%，环比下降 19.56%。
埃安对销售量的下滑解释称，这与纯电市场情况和产线切换有关。10 月份，纯电车市场销量下滑 8%，恰逢此时，埃安推出 AION Y Plus 潮野版车型、子品牌昊铂也推出了 Hyper HT，产线的切换加剧了对埃安销量的影响。
尽管如此，埃安今年 1-10 月还是获得了 39.35 万辆的销售成绩，与其年销 60 万辆的目标较为接近。
经过此轮调整后，埃安 11 月的销量成绩会重新回到 5 万台吗？
极氪扭转 9 月份的下滑趋势，在 10 月份创下交付新高。
10 月份，极氪交付1.31 万台，连续 9 个月同比增长，1-10 月，极氪累计交付 9.21 万辆，即将突破 10 万大关。
在交付海报中，极氪依旧强调了自身的电池安全性。官方表示，在累计交付的 17 万台新车当中，都未出现过自燃现象。
10 月 27 日，极氪 001 FR 正式上市，起售价 76.9 万元起，该车拥有四电机，极氪还请来了 F1 老将莱科宁进行调校开发，并加入了「莱科宁模式」。
按照计划，该车每月限购 99 台，首批车主由莱科宁亲自交车，完成冬季测试后，莱科宁模式明年一季度通过 OTA 上线。
此外，在其他车型方面，继 8 月份 001 限时立减 3-3.7 万元后，极氪又在 10 月份推出了持续到年末的限时福利。在限时福利之下，极氪三款车可享受至高 3 万元的福利，包括直降价格、充电权益、金融服务等。
今年来卖了 9.21 万辆的极氪，离开年初制定的 14 万辆的目标还有距离，极氪接下来会爆发吗？
10 月份，零跑共交付了 1.82 万台新车，同比增长 159%，环比增长 15.2%。
自今年 5 月月交付量破万以来，零跑的交付成绩屡创新高。在良好的增长势头之下，零跑近期的利好消息不断。
首先是毛利率的转正。零跑 10 月份便公布了三季度财报，在单季度成绩创新高的背景之下，首次实现毛利率转正，为 1.2%，较同期 -8.9% 和今年二季度 -5.2% 的毛利率均得到改善，早于零跑此前预计的「预期将会在 2023 年实现毛利率转正」。
接着是 Stellantis 的入股。10 月 26 日，Stellantis 集团宣布将投资 15 亿欧元（约合 115.83 亿元）成为零跑汽车的战略股东，获得零跑汽车约 20% 的股权，并且双方将以 51:49 的持股比例成立「零跑国际」合资公司，在全球市场合作销售零跑的车型。
零跑在 9 月份慕尼黑车展上宣布其全球化战略起步，并首发了面向全球市场的首款车型 C10。官方称，C10 将在 11 月 17 日开幕的广州车展上完成国内首秀。
截至 10 月份，零跑 2023 年的交付量已达 12.28 万辆，它的年交付突破 17 万辆吗？
10 月份，哪吒共交付1.21 万台新车，同比减少 32.92%，环比减少 8.52%。
从交付数据来看，10 月 18 日上市的哪吒 X 与哪吒 GT 运动版车型似乎未能完全释放其新车效应，但据官方透露，哪吒 X 目前订单已经破万，或将在 11 月的交付数据上体现。
哪吒近期似乎更多关注出海规划，海报上列举了哪吒的出海情况，同时，在哪吒 X 的发布会上，哪吒宣布明年将进入 50 个国家和地区，正在准备巴黎发布会，或将进军法国市场。
在 11 月交付数据中，我们能看到哪吒 X 对哪吒的助力吗？
10 月份，智己共售出4018 辆，同比增长 367.21%，环比 9 月的 1805 辆增长 122.6%。
同环比的大幅度增长的「功臣」，是被官方称为「最强 6 系」的 LS6。
今日，智己联席 CEO 刘涛称，上市 20 天，智己 LS6 锁单量已超 1.8 万辆，21.49 万元起的上市权益价将延续至 11 月 12 日。同时，因订单超预期，LS6 性能版 702 车型和标准版 560 车型的交付周期均有所延长。
但智己称其目前已逐步进入批量交付的高峰期，在全国主要市场，单日交付超 200 台，以保证订单不流失。
然而，智己甫一上市，就要遭遇强劲对手——比亚迪宋 L。该车于 10 月 31 日开启预售，预售价 22 万元起，与 LS6 价格相近，再加上小鹏 G6，自主 20 万级纯电的混战会更加激烈。
10 月之于岚图，也算得上是个丰收的月份。
岚图在 10 月份月交付首次突破 6000 辆，为6067 辆，同比增长 138%，环比增长 21.10%。
岚图并未公布今年 1-10 月的具体销量数据，但岚图称其销量较同期增长 107%。
自 8 月份以来，岚图冲破 3000 辆的桎梏之后，月交付量呈千辆增长，10 月份 6067 辆成绩相较于二季度交付水平已经翻倍。
交付量增长的密码，可能是新 FREE 和新梦想家。
于 10 月份上市的新梦想家，下调了入门车型的售价，并对其驾控体验、乘坐安全性等进行提升，迎合时下 MPV 的家庭用车走向；而新款岚图 FREE 在下调入门价格的同时，搭载百度 Apollo Highway Driving Pro 领航辅助智驾，赶上当前市场的智驾热潮。
据悉，新梦想家上市首日获得 1.05 万份订单，上市 18 天累计订单突破 1.8 万台。
截至 10 月份，岚图已交付 3.35 万辆新车，若按目前节奏，下个月岚图便能实现年初定下的最低目标——4 万辆。
如果追光 PHEV 也能实现上市即交付，岚图 2023 年的最终成绩，能否朝着 5 万辆奔去？
10 月份，极狐共售出3107 辆新车，同比增长 112%，但由于其上个月公布的是交付成绩，无法进行环比。
在 3107 辆新车中，阿尔法 S 销量 1300 辆，同比增长 112%，刚刚开启交付的考拉销量 1505 辆，成为主力车型。
从考拉交付活动现场的车主反馈来看，极狐考拉针对有孩家庭的健康设计，迎合了他们对孩子健康的需求，成为用户选择考拉的重要原因。
10 月份，创维交付 3545 辆新车，同比增长 113.81%，环比减少 2.48%，其中海外出口 1726 台，占比 48.69%。
创维表示，其已连续 7 个月实现同比增长，但其 8-10 月的月销数字都维持在 3500 台左右，即便创维对 EV6 的超充版进行了小幅升级，但仍难提振销量。
但有趣的是，创维向来在海外市场的表现不错，已经销往包括德国、以色列、土耳其等国家在内的 45 个国家及地区，其首台右舵车整车已经量产下线，未来销往更多右舵市场后，月交付量有望继续增长。
此前，创维称将发布「重大革新产品」，这款神秘产品能帮助创维提振国内销量吗？
促销似乎是打开消费市场快速上量大门的钥匙。
10 月份，上汽大众 ID. 家族交付量达1.51 万辆，再创新高。
7月份，上汽大众公布 ID.3 获得 1.3 万份订单，自此之后，上汽大众 ID. 家族已经连续 4 个月突破万辆，或企稳「万台俱乐部」。
ID. 家族近几个月的成功，与其 7 月初的大降价脱不开关系。7 月初，上汽大众 ID. 家族价格调整，起售价最低为 ID.3 的 12.59 万元。
优惠的价格再加上大众品牌的公众接受度，价格调整后，ID.3 的交付成绩飙升，从 6 月份的 1819 辆，爬至的 7 月份的 7378 辆，随后 8、9 月的交付成绩也不断上升，分别为 7985 辆和 9650 辆。
值得思考的是，尽管上汽大众作为老牌合资，底气依然雄厚，但在持续亏损面前，降价促销非长久之计。日前上汽大众总经理贾健旭在接受采 访时透露，「上汽大众每卖一辆 ID.3，就要亏损 27000 元，降至 12.59 万起售后，亏损则要超过 4 万元。」
为降本，明年一季度的 ID.3 将换用磷酸铁锂电池，成本将下降 1.9 万元，配以其他降本措施，贾健旭表示，2024 年二季度，ID.3 将实现扭亏为盈。
在新能源汽车领域「大决战」的当下，稍显弱势的上汽大众，或许需求借 ID.3 为发令枪，推出更多、利润更高的车型。
10 月份，五菱缤果共售出2.60 万辆新车，环比增长 5.51%，相比 9 月份的 2.47 万台又创历史新高。
自今年 3 月上市以来，尽管期间稍有起伏，但总体而言还是呈上升趋势。
为了保证缤果的竞争力，五菱在 9 月份丰富了缤果的版本矩阵，于 9 月 25 日推出 410km 版本，上市 6 天就获得了 2300 辆的成绩，其势能在 10 月的销量数据中初显。
截至 10 月，五菱缤果的销量已突破 15 万辆，完成了 15% 的百万目标，与此同时，五菱此前还立下「Flag」称计划在年内完成 3 万辆的月销目标。
五菱缤果针对比亚迪海鸥的差异化打法成效较佳，接下来双方可能都会出招冲刺，那么五菱缤果年末能够完成月销 3 万辆的目标吗？
10 月份，阿维塔 11 共计交付3888 台，环比上涨 26.11%，同样创下历史新高。
近两个月，阿维塔 11 的环比增长数据都较为可观，这或许要得益于鸿蒙版车型的推出，入门版车型价格下调近 2 万元，并引入了华为智能辅助驾驶系统。
10 月 9 日，阿维塔率先向 6 个城市推送了无图 NCA，并表示将在 2023 年底在全国范围内实现高速-城区-泊车的智驾功能更好的结合。
此外，阿维塔旗下第二款车型阿维塔 12 将于 11 月 10 日全球上市，该车此前已于 9 月份的慕尼黑车展上亮相，首台量产车已于 10 月上旬下线。
阿维塔 12 被谭本宏评价为「阿维塔最接近概念车的量产车」，他曾预告 10 月将有大播爆料放出，但随后放缓了步伐，或为上市即交付做准备。
与此同时，2024 年，阿维塔还将有两款车型上市，继续铺开产品矩阵。
10 月份，smart 共交付 3007 台，同比增长 85.59%，环比增长 14.7%。
今年 1-10 月，smart 累计交付 3.67 万辆。
尽管从同环比来看，smart 10 月份的交付成绩似乎不错，但此前 smart 的成绩时常徘徊在 3、4 千的水平，在今年 3 月份还达到了 5911 辆，仍低于以往水平。
本月，smart Pilot Assist 2.0 智能辅助驾驶系统将在 smart 精灵#1 铂金版上率先选装搭载，可实现高速公路和城市主干道上的点对点自动导航，并支持 OTA 升级。
同时，smart 精灵#1 将在本月于冰岛、香港正式上市，而 smart 精灵#3 则计划年底于德国上市。
在智能化、全球市场拓展的助力下，smart 能够获得更好的成绩吗？
10 月份，吉利集团共售出6.21 万辆新车，其中 3.66 万辆纯电车型，同比增长 37%，2.55 万辆插混车型，同比增长 495%。
今年 1-10 月，纯电销量累计 26.51 万辆，同比增长 37%；插混累计 5.64 万辆，同比增长 72%。
插混销量的主要增长来源是吉利银河，今年 6 月开启交付，至今已经累销超过 5.7 万辆。
作为吉利旗下重要的新能源品牌之一，吉利银河计划在四季度上市纯电轿车 E8，有消息称该车起售价将被压在 20 万元之内，与比亚迪汉 EV 直接形成竞争关系。
近日，浙江吉利控股集团副董事长孙宏表示，未来几年吉利新能源汽车渗透率争取达到 90%，相比之下，10 月吉利集团新能源销量占比为 34.36%。
吉利银河 E8 以及后续新能源车型的推出，能够帮助吉利完成这一转变吗？
长城新能源的增长势头仍然强劲，单月销量突破 3 万台。
10月，长城新能源车销售3.05 万台，同比增长 178.08%。1-10 月累计销售超 20 万台，同比增长 85.93%。
长城汽车CGO李瑞峰称，由于长城包括 H 序列、龙序列和狗序列在内的三大产品序列的新品，大多在下半年发布，「这会有一个交付攀升的过程」，并透露，随着交付进程的加速，长城新能源业务未来两个月应该还会很忙碌。
最后我们以「老大哥」比亚迪来「坐镇」结尾。
10 月份，比亚迪新能源汽车销量 30.18 万，同比增长 38.4%。
具体来看，王朝系列售出 13.78 万辆，海洋系列售出 15.17 万辆，腾势售出 1.15 万辆，出口 3.05 万辆。
今年 1- 10 月份，比亚迪累计售出 237.1 万辆乘用车，共售出 238.1 万辆新车，同比增长 70.36%。
10 月 31 日晚上，比亚迪纯电中型猎装 SUV 宋 L 开启预售，该车将于年内上市，作为压轴车型，比亚迪或对宋 L 的销售给予一定希望。
如果比亚迪接下来两个月能够保持 30 万辆或以上的销售成绩，年初定下的 300 万辆目标将圆满实现。
金秋十月，既是丰收的季节，也是播种希望的季节。
特斯拉、松下等跨国企业发出北美新能源汽车市场增长放缓信号的情况下，中国车企能够通过产品、技术或是性价比创造更多的消费需求吗？
在 2024 年多家车企高阶智能辅助驾驶铺开的前夕，现有的市场架构又会如何变化？
时间还长，我们慢慢观战。
（完）
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/212956
文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin#d1ev.com（#替换成@）删除。
先估价再买车，买的放心开的安心
您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!
京公网安备
11010502033163号