自打比亚迪全面接管腾势品牌后，这个比亚迪旗下的高端新能源品牌就开始焕发出了勃勃生机，腾势D9、腾势N8以及腾势N7这3款车型都在市场上引起了不低的热度。

这其中，搭载了云辇-A智能空气车身控制系统的腾势N7颇受关注，甚至我的朋友圈就有好几个人问我，这款豪华纯电猎装SUV是否值得入手？

所以这一次，带着5个问答，我们到店体验一番腾势N7，试图帮大家参透它。

1、猎装造型，腾势N7的外观设计怎么样？

与极氪001一样，腾势N7采用的也是目前比较小众的猎装造型，同时还采用了π-Motion 势能美学设计理念。

官方用“舒展”、“优雅”和“动感”3个词来形容这款车的姿态，第一眼见到腾势N7时候，我认为是名副其实的，前脸设计得扎实、有肌肉感，配合炯炯有神的大灯组，甚至有一丝凶狠的感觉。

我个人很喜欢腾势N7的日间行车灯设计，造型别致，让人一眼就能认出来。

在这里提一个点，如果将腾势N7和腾势D9这两款车的车标遮起来，你会发现它们似乎不是一家人，不知道对于这样的差异化设计你怎么看？

再从侧面来看的话，你会发现，低趴的车身、俯冲的姿态带来了极强的攻击性，特别是侧面线条，起伏的腰线展现出这款车的灵动，而下压的车顶给人一种猎装跑车的感觉。大尺寸轮毂配合与车顶衔接贯通的镂空扰流板，还增加了车辆的运动感。

腾势N7的车尾部分则是采用了圆润宽厚的设计，一定程度上还是展现出了这款猎装SUV的宽大车体轮廓，

尾灯组则采用了贯穿式的尾灯箭羽图案设计，结合车顶的镂空尾翼和底部扩散器，进一步强化了整车的性能感。

2、对称座舱，腾势N7的内部设计又如何？

我认为腾势N7的内饰设计也不错：它的内饰以中控台为轴形成对称设计，猛地一看，是不是感觉像是由上下两个π符号组成？

而且，它的中间的收腰线条的设计，也具有一定的设计感。除此之外，仪表台两侧真皮包覆饰板从前至后延展，触感和视觉效果都不错。

在座舱配置方面呢，16扬声器系统的帝瓦雷音响绝对是腾势N7的亮点之一，这也是法国高端音响品牌帝瓦雷第一次在汽车音响上现身，仔细观察你会发现，音响盖板上的孔洞纹理都有帝瓦雷的字牌和相关元素，这套音响系统总功率达到了960瓦，总体体验也很不错。

3、腾势N7的智能座舱是什么水准？

e平台3.0腾势升级版为腾势N7的硬实力奠定了良好的基础；在智能配置方面，这款豪华纯电猎装SUV的智能配置也给我留下了深刻印象。

坐上主驾你会发现，17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏+自研AR-HUD+10.25英寸仪表屏+双侧智能风口显示屏的大屏组合确实有些震撼。

而且据我所知，这套中控屏拥有2.5K超高清分辨率，支持HDR效果，从我实际使用体验来看，画面确实足够清晰细腻，整套系统运作相当流畅。

此外，这套系统的全场景智能语音响应速度也很快，我刚下达调整音乐音量、开关空调等语音指令，就能立马执行。

并且啊，得益于UWB数字钥匙功能，即使手机没有网络，我们仍然可以用UWB数字钥匙解锁车辆，我觉得这项功能在信号不好的地下室还是挺实用的。

智驾能力方面，腾势N7搭载了腾势Pilot高阶智能驾驶辅助系统，配备了高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，这个硬件水准相当高，能带来L2+级自动驾驶辅助功能。除此之外它还支持HWA高速辅助驾驶、高速车道辅助、ICC智能巡航控制等高阶驾辅功能，由于本次的车型还未推送，具体体验还无从得知，后续有机会再行评测。

4、e平台3.0腾势升级版能带来哪些赋能？

聊完了设计，我们再聊聊腾势N7的硬实力：这款豪华纯电猎装SUV基于比亚迪e平台3.0腾势升级版打造而来，那这套平台能为它带来哪些赋能呢？

首先，腾势N7采用了CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，这样的结构设计使得腾势N7的动力电池系统体积利用率大幅提升，并能带来更大的乘坐空间。从我实际乘坐体验来看，虽然腾势N7采用了低趴的轿跑姿态，但身高一米八的我依然拥有宽敞的头部空间，并不压抑。

其次，腾势N7采用了刀片电池系统，这套刀片电池安全性较高，并能带来CLTC工况下最高702km的续航里程表现，可以充分覆盖用户的日常出行需求。

第三，腾势N7搭载的高功率双枪超充功能也令我比较感兴趣，要知道，双枪充电功率最大可达230kW，能实现最快15min补电续航350km，4min补电100km；也就是说，吃一个快餐的时间，我们就可以再次满电出发。

此外，腾势N7还具备6kW的V2L对外放电功能，能把动力电池的直流电转换成家用的交流电，喜欢露营的朋友可以使用这项功能煮个咖啡、炒个菜等等，比较方便。

5、云辇-A智能空气车身控制系统强在哪里？

动力部分，腾势N7的最大输出功率达到了390kW，峰值扭矩高达670N·m，零百加速时间仅需3.9秒。

在如此强劲性能的加持下，在试驾过程中，腾势N7确实给我带来了风驰电掣般的加速感受。

更让我感兴趣的是腾势N7搭载的云辇-A智能空气车身控制系统，这套系统能对悬架系统的高度、阻尼进行调节。

具体来看，若悬架设置为“高”，当速度大于30km/h，悬架高度将自动下降到“标准”；若悬架为“标准”高度，则车速大于90km/h且持续3s时，悬架高度将自动降低15mm，之后车速低于60km/h，悬架将自动升回到“标准”（驾驶模式为“舒适”除外）；若悬架高度设置为“低”，当车速大于12km/h时，悬架将自动升回“标准”。

在高速状态下，这套系统会降低车身高度，以增加行驶稳定性；在快速过弯时候，配合iCVC-智能矢量控制系统，车辆的悬架系统支撑性更强，能带来更强的驾驶自信心；当我上下车时候，车身高度也会自动降低，方便我上车，比较贴心。

结束语：

作为一款智能豪华纯电猎装SUV，腾势N7的外观设计呢确实很有特点，座舱的设计整体而言也是在线的，在此基础上之上呢，它的硬实力比较突出，无论是智能网联还是辅助驾驶也达到了主流朝上的水准，云辇-A智能空气车身控制系统一定程度上也提升了这辆车的驾驶质感。当然了，35万这个价格区间是中国汽车品牌高端化的核心竞争阵地，在这个领域的强有力的竞争者也确实不少，在此最后给大家留一个问题：花35万你会选它吗？

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