10月27日，极越01上市了，共两款车型，Max 版售价24.99万元，Max Performance 版售价33.99万元。

极越CEO夏一平说，极越01是全球智能化水平最高的车型，是AI汽车机器人，是下一个时代的物种。

但这款顶着超级智能座舱和全球唯二高阶智能辅助驾驶的新车，刚上市就受到了网友们的群嘲，意向车主的退订，甚至变相降价。

更寒心的是，这种种操作，并没有给极越和极越01带去更多关注，我们也要给夏一平对这款车月销一万的期待画个大大的问号。

而这款车被群嘲和退订的原因则是，售价太贵，产品力太差。

01

极越01：国内首款量产搭载纯视觉高阶辅助驾驶系统的智能汽车

我们先来了解下这款车的基本信息。

1. 外观

极越01外观的最大亮点是没有门把手，可通过语音或按钮开启，具体就不多说了，放几张图大家自行感受。

2. 内饰

内饰的最大亮点是采用了一块35.6英寸6K超清一体中控屏，还能选装半幅式方向盘，低配车型选用的是织物材质，顶配选用的是仿麂皮。

3. 尺寸

极越01定位中大型SUV，长4853mm、宽1990mm、高 1611mm，轴距为3000mm。

4. 动力

动力设计上，极越01提供单电机和双电机两种动力模式，其中：

极越01 Max 版搭载后驱电机，最大功率为200kW，峰值扭矩为343Nm，零百公里加速时间为7.2s/6.9s；

极越01 Max Performance 版搭载前后双电机，系统最大功率为400kW，峰值扭矩为686Nm，零百公里加速时间为3.8s。

5. 续航

续航方面，极越01共有三种续航版本，其中：

Max 版可选择由蜂巢能源提供的71.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航为550km；

Max 版还可搭载由宁德时代提供的100kWh三元锂电池，CLTC续航720km，但选装价格为4.5万元；

Max Performance 版搭载由宁德时代提供的100kWh三元锂电池，CLTC续航660km。

以上是这款车的基本信息，下面我们重点来聊聊这款车的两大亮点设计。

这款车的亮点主要体现在智能化方面，一个是智能座舱，一个是智能辅助驾驶。

智能座舱方面，极越01搭载了高通骁龙8295芯片，系统算力高达30TOPS，为实现更好的座舱交互提供了硬件支持。

与此同时，百度文言一心也为极越01的智能座舱体验提供了更好的技术服务。

在车机交互方面，极越01可实现连续对话，可支持可见即可说、模糊识别、多音区操控。

极越01还支持离线对话，在隧道、地下车库、山区等网络不通畅的特殊环境下，也能实现与智能驾驶、车辆控制、多媒体、蓝牙电话等功能的交互。

除此之外，和其他智能汽车不同的是，极越01还支持车外的语音交互，比如车外语音控车和泊车。

用户携带专用的UWB钥匙，接近车辆2米左右时可自动激活车外语音功能，进入车内后又可以切换到车内语音。

其中，车外语音交互适用于复杂车位，在人不方便进出的狭窄车位，可通过语音控制泊入泊出。

也适应于露营等户外场景，比如你在烧烤过程中，让车切换音乐，或者开启灯光秀，可营造出自己想要的氛围。

智能辅助驾驶方面，极越是全球唯二量产纯视觉高阶智能驾驶技术方案的车企，另一个则是特斯拉。

但极越是国内首家量产 BEV + Transforme纯视觉高阶智能驾驶技术方案的车企。

硬件方面，极越01搭载双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，还有 28个智驾传感器，以及BEV + Transformer纯视觉感知，和OCC占用网络。

这也是OCC占用网络首次上车，这一网络算法是在传统3D目标识别能力之上，通过体素（Voxel）化的方式理解和处理空间信息，将场景空间分割成单位化的“方块”，这使视觉感知无需具体识别物体是什么，根据其体积、运动状态也能判别它是否是障碍物。

具体到功能方面，极越01 的高阶智能驾驶系统被命名为“ROBO Drive Max”，支持高速、高架、城区在内的所有路段，甚至包括人车混行的复杂路口、上下匝道、隧道等复杂路段。

ROBO Drive Max的典型功能是可实现点到点的辅助驾驶，极越称为PPA点到点领航辅助功能。

开启PPA后，绝大部分驾驶由系统辅助完成，用户只需对车辆的行驶状态保持时刻关注。我们来看几个场景的演示。

在长距隧道内，极越01在正常行驶之外，还能自主识别进入隧道内的分流岔路：

在城市道路内，极越01在正常行驶之外，还能自主转弯、主动绕行：

主动避让占道行人：

在高速路上，极越01可自主进出匝道、汇入汇出车流，可主动避让加塞车辆：

也能主动选择快车道，绕过加塞车辆：

不少预订车主对极越01的高阶辅助驾驶表现给出了非常高的评价，很多人是冲着这点来买车的。

但ROBO Drive Max目前还没有在全国所有城市里开放，根据极越的规划，今年将在上海、深圳和杭州三座城市开放，同时全国 90% 的高速高架都可使用 PPA，到2024年，PPA 将逐步开通全国 200 多个城市。

此外，ROBO Drive Max也采用一次性买断和定期订阅两种销售方式，前者售价为4.99万元（限时优惠为1.99 万元），后者每月980元。

这一售价已经受到意向用户的吐槽了，但夏一平认为，有能力的智驾就应该卖出价格。

02

网友们的评价：售价太贵，产品力太差，又一个炮灰

这款车公布价格后就被网友们嘲讽太贵了，有些早期盲订的车主更是选择了退订，以至于极越官方修改优惠政策变相降价，但似乎没起多大用。

网友们对这款车的评价是，没卖点，价格贵，摆明不想卖，而第一仗没打好，没把热度拉起来，极越后面的路可能要很难了。

“这个价格至少我是不愿意当韭菜割。搞不明白卖点是啥？如果是智能驾驶辅助系统为主，你为什么要收费？

如果我买了，你这个车没有智能驾驶，那我就是个傻子，如果不买包你的智能驾驶，那就是个摆设，我为什么要花两道钱去买这个东西？”这是一位早期盲订车友的评价。

在他们看来，撇去30多万的顶配不谈，在24.99万元这个竞争非常激烈的细分市场里，极越01完全没有能力能赢。

用一位网友的评价：“25万的车，没有800V，没有智驾(单独买)，磷酸铁鲤，550km续航，又是这个丑的样子，没有销量，没有品牌，百度背书，不死才怪。”

没有800V超充平台、没有自建快充网络、电池度数只有71度，还选择的是非主流的蜂巢能源的磷酸铁锂，外观和内饰虽没有大槽点，但也没有惊喜。

在这种情况下，大多人是冲着智能座舱和辅助驾驶来买车的，但最大亮点高阶智能辅助驾驶需要4.99万元才能购买，按月订也要980元，而隔壁的阿维塔每月只要640元、问界买断18000元，蔚来每月680元，小鹏更是白送。

就问极越01凭什么？

至此，我们也能理解，为什么会有人说，极越还是欠市场毒打了：

“现在的车企脑回路不是一般的大。有的车企受到了社会和市场的毒打后决定洗心革面重视消费者了，有的转化成市场认可，有的转化成市场口碑，多少也提振了一定销量，些竟人家诚意和实际行动拿出来了，比如小鹏。

可是有的车企没接触过社会的残酷一面，还自诩为高端和豪华，第一次面世就敢脾睨天下、唯己独尊，那么只能由广大消费者教它做人了!”

甚至有些网友认为，极越01连被毒打的机会都没有：“因为这个价位，有小鹏G6中高配，有LS6次顶配，有极氨001优惠，还有汉EV这种老牌选手，而且明年很多车都更新了。别说市场毒打了，这个情况，都不配市场毒打。”

从极越01的订价上看，它是冲着小鹏G9、阿维塔11、特斯拉Model Y这些车去的，但它各方面给人的直观感受又是它不配，就像这位盲订车友说的：

“这车看上去不值这么多钱，内饰风格对标特斯拉，但是舒适度和直观的豪华度却被同价位其他车完虐。

8295只是首发又不是独占，没必要疯狂宣传，后续谁都会用上，更应该宣传你的系统丝滑，智能，UI设计等，而不是天天拿个赛车游戏宣传有这钱我买个PS在家里躺沙发玩不香吗？

话说回来，既然你做娱乐座舱，发布会就应该给大家说下未来的游戏上线计划，整个2K啥的也行，你要让人知道这是你的一个卖点。

智驾这块确实是强项，但买断的价格确实出乎意料了......

受限于吉利代工，800V这年头竟然也没上就多少有点掉队了，因为价格在这呢？！”

或许是看到了盲订车主的退订和吐槽，极越01上市不久后调整了优惠政策，15000的选装基金本来只能用于选装轮毂和舒适套装，现在还可以用于选装100度电池包和智驾包，算是变相降价了。

但从当前的评价来看，这并没有引起意向车主的好评，极越也没有获得更多存在感。

返回第一电动网首页 >