蔚来虽然今年第二季度的销量和财报都比较糟糕,但外界对其依然充满信心,因为在那个时间点,蔚来的产品线正处于“青黄不接”的阶段——NT2平台车型只有旗舰轿车ET7、中型轿跑ET5、中大型SUV ES7、旅行车ET5T四款,并且后续销量不错的ET5T,还是在6月中下旬才开始交付;旗舰SUV全新ES8、旗舰轿跑SUV EC7、中型SUV全新ES6、中型轿跑SUV全新EC6都即将上市,并且由于NT2平台车型升级幅度巨大,导致用户基本不主动购买老款。于是,蔚来在第二季度给出了比较糟糕的销量和财报。但在第三季度,产品线全面切换到NT2平台的蔚来,拥有8款NT2平台车型,彻底在销量上完成了起飞。

在刚刚过去的9月份,蔚来交付新车15,641台,同比增长43.8%;第三季度,蔚来共交付新车55,432台,同比增长75.4%,季度交付创历史新高;1~9月,蔚来共交付新车109,993台。截至日前,蔚来新车已累计交付新车399,549台。而随着全新EC6在9月15日的上市即交付,蔚来还成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。由此可见,得益于强悍的研发能力、丰富的产品矩阵,以及完善的换电网络,蔚来在智能电动汽车高端市场,依然拥有非常强大的竞争力。如果不是第二季度,产品迭代节奏除了一点问题,出现了产品线“青黄不接”的情况,或许今年蔚来的表现会更好。

丰富的产品矩阵在文章开头已经提到,完善的换电网络给蔚来用户出行带来的便利性,相信大家也有所耳闻,这里我们主要谈谈蔚来的强悍的研发能力。其实蔚来的成立之初,就将产品基因定调为高性能、运动等,所以初代ES8直接的竞争对手就是特斯拉Model X。彼时,为了能让初代ES8在性能上超越特斯拉Model X,蔚来在全球寻找体积小、性能强的电机。但天不遂人愿,唯一符合要求的供应商是日本富士,但因为其与特斯拉有合作关系,同时蔚来又是特斯拉的直接竞争对手,所以拒绝了蔚来的合作邀请。

吃了闭门羹的蔚来,在2015年投资成立了蔚来驱动科技,一家专门研发智能动力与三电技术的科技企业。事实上,从蔚来驱动科技成立到现在,行业相关从业者都持有这样的观点:即使当时富士与蔚来合作,蔚来驱动科技还是会成立,因为只有将三电等核心技术掌握在自己手里,并形成完善的“自供体系”,蔚来才能站稳高端市场,并在行业中有举足轻重的影响力,毕竟历史已经无数次证明了这个观点。从NT1平台到NT2平台,蔚来车型的电驱动系统全部由蔚来驱动科技自主设计、研发、制造、量产和装配,这也使蔚来成为全球为数不多,具备具有自主研发、生产、装配电机、电驱动系统能力的车企。

综上所述,只要蔚来的核心竞争力——以蔚来驱动科技为核心的“自供体系”、以蔚来能源为核心的换电网络一直都在,外界就会一直对蔚来看好,即使产品迭代出现了一点问题,导致销量暂时下滑。所以,已经全面切换到NT2平台的蔚来,大概率会在第四季度,以及2024年交出非常亮眼的销量和财报。

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