“中国被定义为沃尔沃的第二个本土市场，中国市场是世界最大的，以及发展潜力最大的市场。”在2023成都车展前的媒体沟通会上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林强调，从2014年开始中国就成了沃尔沃汽车在全球的最大单一市场，所以中国注定会被当作重点来发展。

当日，沃尔沃汽车公布的在华最新销量显示，截至2023年7月，其在中国大陆累计销售车辆9.2万辆，同比增长8%。与此同时，沃尔沃汽车宣布旗下首款纯电MPV EM90将于11月12日全球首发，并将同步开启中国大陆地区的预订。在补能方面，预计到年底，沃尔沃汽车将接入公共充电桩数量超过50万根，覆盖全国330个以上城市，以及3100多个高速服务点。

此外，在谈及车展前的人事变动和外界种种猜测时，袁小林表示，沃尔沃汽车作为一个全球化的企业，需要从全球的不同文化和实践中汲取养分，并且结合在中国的优势发展。“这个变化好像来得很突然，但没有事情是突然发生的，可能当大家在关注价格战等时，很多组织运营的情况和相关的讨论都在悄然发生。我听到一些说法是‘中瑞双方如何’，但哪儿来的双方，我们就是一方。”袁小林称。

新京报贝壳财经：为何此时推出EM90进入MPV市场，预期是怎样的？

袁小林：MPV（多用途汽车）有广阔的市场前景，特别是在中国市场逐渐成熟的过程中，得到了越来越多的认可。虽然目前市场的量比较大，成长也比较快，但是在豪华MPV领域，选择性非常有限。而在这个细分市场中，消费者最重视的正是沃尔沃最擅长的安全和智能。

首款纯电MPV EM90是沃尔沃电气化矩阵不断完善的结果，也预示着沃尔沃汽车驶入新赛道。我非常看好MPV市场。当然，相对于短期的看重目标用户的数量，沃尔沃更注重的是价值观的认同。

新京报贝壳财经：电气化时代沃尔沃汽车接下来如何布局？

袁小林：中国被定义为沃尔沃的第二个本土市场，中国市场是世界最大的，以及发展潜力最大的市场。从2014年开始中国就成了沃尔沃在全球的最大单一市场，所以中国注定会被当作重点来发展。

从人的需求角度来说，可能从形式上会改变，但本质上都会回到不同层次需求上来。那么变的是什么，是产品和服务的现代化，就是在这个时代，如果不能够在产品和服务中体现出现代化，不能在数字化、智能化、电气化上更新到有竞争力的水平，那么刚才讲的这些基本的功能需求、精神层次的需求，就没有附着点。

新京报贝壳财经：如何评价沃尔沃汽车在直营模式上的探索，未来会有哪些调整？

袁小林：当电动化刚开始时，市场是没有自然需求的，所以新能源企业必须让消费者迅速感受到，新能源车是一个新鲜并且很好的东西。因为消费者不会自然地去找品牌，所以品牌就得主动去找潜在的客户。人流越多的地方，潜在客户就越多，直营店就出现了。4S店服务的多数是高意向的客户，即想要买车的客户。以营销漏斗来概括，4S店是处在一个准确的、高意向的阶段，而城市中心店是在建立品牌认知、建立好感度、建立需求的阶段。

对于未来怎么做，因为世界在不断变化，在具体行事的方法、路径、手段的选择上，一定要做最合适的选择。

新京报贝壳财经：最近的人事变动引发了行业关注，这样调整的原因是什么？

袁小林：这个变化好像来得很突然，但没有事情是突然发生的，可能当大家在关注价格战等时，很多组织运营的情况和相关的讨论都在悄然发生。

人不能成为自己的能力陷阱，当做得很好的时候，一定要去追求更好的发展。钦培吉为沃尔沃工作了12年，在最困难的时候能够带着团队取得成绩，我觉得这只是第一步。大家都想把他的能力带到更广泛的平台上去，力求做得更好。

潘鹤松（Martin Persson）有接近20年的销售经验，做过全球的售后一把手，做过两个有体量的国家销售公司的总负责人。沃尔沃作为一个全球化的企业，需要从全球的不同文化和实践中汲取养分，并且结合沃尔沃在中国的优势发展。

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