尽管智能驾驶还没有大规模普及，但在30万级智能电动汽车市场，这已经是一个绕不开的话题。战局已经从最开始的新势力企业蔓延至整个行业。

《圆周智行》粗略统计，仅2023年规划来看，极氪、飞凡、岚图、极星、哪吒等品牌都会在年内推出高速智驾产品。

然而，在行业发展早期，太多东西被模糊定义，有人在传播上糊弄消费者，有人在技术上自嗨……

回归实际，回归用户，一些底层问题值得思考：什么才是一款好的智驾产品？什么才是用户爱用并且用着爽的智驾产品？如何打造一款好的智驾产品？

这些关系到用户的安全、效率和体验。目前看来，极氪高速NZP的推出，给整个行业提供了一个很好的观察窗口。

在近期一次专业媒体的横屏测试中，66公里的路线同时出发，搭载了极氪高速NZP的001比第二名车型快了近6分钟，比最后一名快了15分钟以上。全程有效变道次数，极氪高速NZP比其他三台车辆，多了近50%。

7月1日开启用户公测以来，极氪高速NZP在近两个月的时间里聚集了1,054位用户，总计行驶里程超过158万公里，测试总时长超过4.7万小时。调研数据显示，安全+高效的智驾产品用户才愿意用，有超过95%的公测用户表示会在未来使用极氪高速NZP。

在消费者的投票中，极氪NZP一经推出就进入了第一梯队的行列。

9月12日，极氪智能科技CEO安聪慧与生态共创伙伴Mobileye 总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授，在上海深度体验了双方在智驾科技生态建设中的战略成果——极氪高速NZP，并且释放了很多重要信息。透过两位CEO的访谈，我们能够窥探极氪高速NZP突围的逻辑，以及对整个行业的借鉴意义。

让用户去评价好坏  

目前智驾市场呈现出一种生产与使用两极分化的态势，尽管市面上的智驾产品已经琳琅满目，但用户的使用意愿并不高。其中，“效率低，体验差，不安全”是用户吐槽最多的几点。极氪用户调研数据也证明这一点，相较于市面上过分保守的智驾系统，极氪高速NZP的表现受到了更多用户的喜爱。

造成以上使用顾虑的根本原因在于，大部分车企在智驾上的主流做法都是从开发者的角度去评价好坏。在过分强调安全的逻辑里，“低效”甚至“软弱”的智驾系统让消费者吐槽不断。汇入匝道时无休止的等待，拥挤高架中的蜗牛蠕行，或是面对大车流时变道困难，系统降级让驾驶者被动接管，智驾系统在现实场景中糟糕的表现都在一点点消磨车内人员的耐心。

安聪慧与Amnon Shashua驾驶的极氪高速NZP却呈现了另外一种截然不同的表现，主动cut in，换道超速……很多场景的处理让消费者直呼老司机。

在变道过程中，车辆向右连续两次变道场景。当右侧前后车空间较大时，极氪高速高速NZP控制的车辆会先加速与右后方车辆拉开空间，再完成快速变道。在二次变道时，若右侧前后车间距较小，出于安全考虑极氪高速NZP不会盲目并线，而是像老司机一样找准空档完成变道。

上匝道场景中，系统会根据车流状态积极的合流，尽快进入左侧的快速车道，提升整体通行效率。

而在更典型的下匝道场景中，极氪高速NZP的表现更是让不少人直呼过瘾。传统方案在1.5km-2km处就开始死板的向右变道，如遇排队时会坚持在较远处向右变道阻挡左侧道路的通行效率，甚至需要接管。极氪高速NZP的解决方案更加灵活，会根据实时的路况选择最恰当的变道时机，提升通过匝道的成功率，减少驾驶员上下匝道的焦虑。           

智驾产品中，最头疼的就是找到安全和效率的平衡点，大部分智驾产品不受消费者待见的原因也在于此，车企们往往将低效的驾驶策略锅甩给安全。

在极氪看来，安全是绝对不能放松的底线，但并不能成为车企牺牲用户效率和体验的借口。关于这一点，极氪的理念同样是站在用户的视角做到极致。极氪在安全的基础上也追求效率，兼具安全和高效的博弈能力，尽可能找到二者之间最佳的平衡，在处理与他车的博弈逻辑上做到如老司机般地攻守兼备。

回到理论层面，所有车企都需要回答一个更深层次的问题：什么才是用户爱用并且用着爽的智驾产品？

极氪NZP已经用行动给出了答案。

那么，极氪又是如何做到的？

极氪智能科技副总裁陈奇有一个观点，所有开发人员都应该把自己当成用户去体验产品。

“如果你开发出来的东西，自己都不愿意使用，怎么能让用户喜欢。”

极氪智驾团队都知道陈奇“第一重度用户”的身份。每次新版本一上线，都要第一时间推送给陈奇，只要出门开车，他的习惯动作就是打开智驾系统，经过大量反复测试之后提出意见反馈给开发人员，这样才能保证给到用户的是最好的产品。

在极氪，开发人员被问到最多的问题是“用户反馈怎么样？”

在安全和效率之外，体验是容易被大部分车企忽略但实际对用户很重要的一点。比如很多车企为了保证安全，通常采取僵硬的刹车策略，这样急走急停的驾驶风格会让车内人员非常不舒服，尤其后排的乘客很容易晕车。

极氪的思路依然是回归用户视角来处理问题，比如极氪独创的历史车流速度选择。在车速控制上，极氪独创性的加入了历史车流速度选择，随着真实驾驶数据的不断收集，系统在不同时间段的同一路段下，会以不同车速风格行驶，更加人性化。

正是这样的表现才让极氪高速NZP获得消费者喜爱，才有了上文中用户的认可和信赖。

智驾是场马拉松长跑，企业应该有自己的节奏  

在智驾产品中，我们听过太多“一夜爆火”的故事。前期没有太多积累的企业，突然有一天告诉用户，一年内要将智驾功能上限提升到什么级别，要开多少城，一步甩开高精地图等等。

不同的企业拥有的资源不一样，在一定时期做出的决定也不一样。新势力在造车工艺、品质、供应链管理、资源、规模方面滞后于传统车企，通过智能化等技术与传统车企拉开差距无可厚非，但更激进的做法在用户体验时，往往难以带来前期宣传时的高期待感，兴奋值也会直线下降。

当我们重新梳理这一段关系，让商业的归商业，行业的归行业。很多事情必须要尊重客观规律：智驾产品是一个不能“走捷径”，也不应该“走捷径”的功能。

背靠吉利控股集团多年的积累，极氪更加爱惜羽毛，在智驾产品的推进上也更谨慎。反映在产品端，与同行相比就显得格格不入。极氪不去跟同行拼速度，拼开城数量，拼是否脱离高精地图……他更多的是去关注用户，拼实实在在的用户可感知的安全、效率和体验。

这源于极氪对行业的思考和判断，在极氪的理解里，时机大于先机。极氪高速NZP起源于2021年左右，当时市场智驾的苗头已经涌现，但远达不到成熟。

在产品端，在特斯拉的带动下，蔚小理等头部新势力都先后推送了高速智驾系统，小鹏P7，蔚来ES6等车型均有搭载。

在产业端，激光雷达、芯片、域控等智驾配套产品产业链也快速发展，性能提升，价格下探。此消彼长之间，产业发展有了一定的基础支撑。

极氪与Mobileye的合作也是在这样的背景下诞生。如今算下来，极氪高速NZP内部已经打磨了2年之久。

抢一个先机和噱头，但是在极氪看来，如果没有达到自己的标准就不能推送给用户，为了噱头牺牲用户体验没有必要。

极氪与智驾的渊源不浅。比如最近用户关注度比较高的通勤功能，极氪智驾负责人陈奇在华为的时候就提出了这样的理念，现在算下来有7年左右的时间，目前引来了整个行业的效仿。陈奇进入极氪后，对极氪智驾进行了全面的架构梳理，搭建了自己的独特智驾研发体系。

这也在产品端解释了一件事情：虽然极氪高速NZP近期才推送，但是一经推出就获得了市场的好评。背后没有一夜成名的故事，都是一点点熬过来的。

智驾除了硬“卷”，没有捷径  

智驾是一件没有办法速成的事情，这里没有天才。只能在行业里硬“卷”，看起来是一个又笨又慢的办法，但是大道至简。

在智驾这条路上，极氪高速NZP秉承了极氪一贯“卷王”的风格，做出了很多让同行难受，但是消费者受益的事情。

卷硬件。

极氪高速NZP搭载11个摄像头，其中包括7个800万像素的高清摄像头，以及环视鱼眼摄像头，同时还配备了前向毫米波雷达；搭载了两颗7nm工艺的 Mobileye EyeQ5H系统集成芯片。

单从复杂度来看，极氪高速NZP设定的很多高架运行区域复杂度完全可以应对很多城市场景，但是极氪不依赖高昂的激光雷达等硬件就达到了第一梯队的水准。

卷体验。

极氪高速NZP的理念不仅是让用户爱用，而且用户用的爽。

除了安全和效率的平衡，上文中提到的历史车流速度选择也是极氪专门针对中国用户使用习惯开发的功能。实际效果来看，确实获得了不少用户好评。

卷落地。

极氪NZP已开通上海和杭州两个城市的服务，今年内开通城市将达到17个，并同步启动20个城市的极氪高速NZP内测。

与同行们强调开城效率不同，极氪更像是有意在控制节奏。和速度相比，极氪更关注用户的安全和体验，只有将产品精雕细琢到足够好，并且经过多轮内部测试和先锋测试后，达到最佳状态后才会推送给用户。

极氪副总裁林金文介绍：“极氪高速NZP的落地难在开始，我们前期花了很多的时间和精力，在算法的落地实施上，包括场景的验证上。中国和海外场景库有很大不同，路况、驾驶习惯等。虽然很好，但更需要契合中国路况。上海和杭州路况相对复杂，也利于积累数据优化算法。”

卷技术。

尽管是高速，但是很多高架场景的复杂度完全不输城区场景。极氪高速NZP在博弈、变道、控制等方面一系列的表现征服了消费者。更底层的原因是极氪在技术上的深度积累。有3个方面比较直观的体现：

SEA浩瀚架构超大带宽：极氪的SEA浩瀚架构是吉利控股集团历时5年，斥资200亿打造的通用型技术平台，构具备很强的可拓展性，让车辆的尺寸规格和外接能力都不受限制，可实现“硬件层+系统层+生态层”的跨域整合。反映在智驾产品上，就是持续不断的迭代升级能力。

高度开放式共创空间：通过强大的资源整合能力，极氪构建了很强的生态壁垒。与Mobileye合作就是一个典型案例，基于相同的理念，双方团队深度融合，才能在足够短的时间内打磨出一套优秀的智驾产品。据说疫情最难的时候，极氪甚至曾想过给Mobileye包机进入中国，以提升双方的沟通效率。

出色的本土化整合能力：Mobileye在全球市场积累了超过200PB真实环境驾驶数据，共1,600万条视频片段的全球百万量级场景库。这些在智驾系统测试中都是非常宝贵的财富，极氪工程团队对Mobileye SuperVision系统算法进行了本土化优化，实现了Mobileye技术和硬件的深度整合，使极氪高速NZP更契合中国工况。

极氪这样的“卷”法看起来有些不讲武德。对很多新企业来说，“卷”是一个不太友好的词，因为他们没有太多资源，但市场就是残酷的。

极氪敢于“卷”的底气依然来源于两方面，一方面是吉利控股集团的信任和支持，去年极氪给用户免费升级8155芯片就是最直接的案例，据说投入的成本超过3个亿。另一方面是自身想要做行业颠覆者的决心驱使，对技术和品质的追求让他们更能耐得住寂寞，用长线思维做事。

在接下来的2-3年时间里，智驾依然会处于无序发展阶段，有图无图的，基于规则和基于大模型的都会在市场上出现，技术端的呈现五花八门，很难从单一维度去评价好坏。但在用户端，相信极氪高速NZP的推出会让用户对智驾产品的好坏有一个可量化的参考，同时给整个行业提供一些借鉴和思考，加速全民智驾时代到来。

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