2023 年慕尼黑车展开幕前夕，奔驰发布了全新 CLA 级概念车。

这是奔驰基于 MMA 平台打造的首款智能纯电汽车，虽然还是概念版，但已经展现了奔驰作为车界大厂，在智能和电动赛道上的决心。

之所以这样说，一则奔驰第一次上车了 MB.OS 操作系统；二则是 800V，官方说法很有意思：「1 升汽车」。

看一组数据吧：

800V 高压架构，WLTP 续航 750km，百公里能耗 12kWh，峰值充电功率 250kW，充电 15 分钟，补能 400km.....

而在高阶的智能辅助驾驶方面，奔驰也表示，这款车的软件和算力已经为 L3 级自动驾驶做好了准备。

官方进而定义：「奔驰新生代电动车的先驱」。

那么，MB.OS 到底有多强？奔驰的智能驾驶又能去到哪种层级？

慕尼黑车展前，我们在北京还访问到了梅赛德斯-奔驰股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻。

今天，结合新车与规划，一起来聊聊即将到来的「新奔驰」。

电动版「1 升汽车」

先来看看今天的新车，作为一款概念车，它的外观设计颇具创新，一眼看去，给人最大的印象是无处不在的三叉戟 LOGO。

不止以往车头车尾正中的 LOGO，新车的前后灯组也采用了奔驰标志性的三叉戟造型，前格栅与车顶更是遍布三叉戟状 LED 星辉，甚至轮毂也采用了同样的装饰。

车身整体采取了长轴距、短前悬、长车头的设计，前后灯带分别延伸至轮拱上方，塑造动感车身比例，搭配 21 英寸星徽轮毂，一定程度上拉低视觉重心。

车内搭载贯穿座舱的悬浮式 MBUX 超级屏，沿用了 VISION EQXX 概念车的 mini-LED 技术和沉浸式 3D 图形显示，奔驰经典的涡轮出风口设计以数字化图形的方式呈现在 MBUX 超级屏左右两端，变为温度控制界面，真正的空调出风口则位于屏幕后方，与环境氛围灯融为一体。

新车的座舱设计不似多数电车所强调的简约风格，采用 Nappa 皮饰座椅搭配月桂花环形状的浮雕，彰显出传统的豪华感。

最为关键的，则是 MMA 平台下，CLA 概念车在能量利用上达到了一个很高的成绩。奔驰的说法是：「1 升汽车」。

先来看下关键技术：全新电驱单元 MB.EDU，搭载 175kW 的永磁同步电机、两档变速箱及碳化硅逆变器，采用后轮驱动——据称从电池到车轮的能量转化效率达93%。

续航上，新车提供了两种方案。入门车型使用磷酸铁锂电池，高端车型则采用氧化硅阳极电池，容量方面官方没有透露，外媒报道称分别为 58 kWh 和 85 kWh。

最后则是 800V 高压架构。这一架构下，新车峰值充电功率为 250kW ，据称可充电 15 分钟，增加 400km 续航。其 WLTP工况下续航里程最大超 750km，百公里能耗约 12kWh。

MB.OS 下的豪华

此外，概念车内还有多处透明发光设计，比如中央扶手处的发光无线充电板和发光杯架、中控下方的铝制光带，带来十足的科技感。

必须要说的是，中控下方的光带直接通向英伟达的高性能水冷处理器。它代表的不仅是高性能，还有高算力支撑下的奔驰 MB.OS 操作系统。

这是奔驰的「Next big thing」，也是奔驰追求科技与数据效率的成果之一。

欧孟宇在上周接受访谈时就表示，软件能够帮助奔驰进一步提升对于豪华的定义。而由软件这一特殊的新增项出发，他认为软件上的「豪华」还应该是本地化的、量身定制的，「客户在车内可以便捷使用他们日常习惯的数字生态圈中的各种应用和内容。」

其实，在当天下午，我们已经体验了 MB.OS 系统的前身——第三代 MBUX 操作系统。从定制化的高德地图、再到本地的系列音视频软件、再到刷抖音、玩游戏，奔驰在智能化上正试图「大步奔驰」。

而回到 MB.OS 来看，这套基于基于英伟达高性能水冷芯片的全新操作系统，是一套横跨车身、驾驶、娱乐、自动驾驶四大域的软件体系，除传统意义上的操作系统外，还包括云服务、订阅服务等等。

此前，奔驰在欧洲部署了超过 1 万人的软件研发团队，为 MB.OS 服务，对其看重程度，可见一斑。

奔驰的「智能驾驶」

电力和算力，是智能电动汽车的核心关键词。奔驰同样如此。

譬如，在英伟达高性能水冷芯片之后的，除了 MB.OS，还有奔驰的智能驾驶。

电动星球News

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此前，我们已经在山东抢先体验过奔驰 L3 级的自动驾驶。这一次，在奔驰创新星视野的科技沙龙活动上，我们又得到了关于奔驰智能驾驶进展最新的讯息。

欧孟宇就表示，从 L2 到 L3 是一个逐步推进的过程。梅赛德斯-奔驰已在 L2+ 级智能辅助驾驶方面进行了全面的布局和投入，「我们具备非常全面的技术能力，且已先后在欧美实现落地。」，至于 L3，他们也在和相关部门保持密切沟通。

至于这款新车，虽然目前只能实现全场景的 L2 级辅助驾驶，但 MB.OS 的软件和算力使其已为 L3 级自动驾驶做好了准备。

王忻则透露，三年间，奔驰中国的研发团队人数翻了一番，从 1000 人上升到 2000 人。中国研发团队不仅仅聚焦本土化项目的落地和测试，也会更多的参与到全球的研发项目中去。

在最为关键的「数据」和「标注」等问题上，王忻表示，中国研发团队不仅负责在中国自动驾驶技术的研发，也对中国客户数据、测试数据的合规负责，相关数据会存储在中国境内。本土团队对所有的数据进行标注并研究，并在合法合规的前提下通过数据驱动的方式对产品进行升级。

当天下午的体验环节，奔驰中国研发团队负责智能驾驶的负责人还告诉我们，奔驰的 L2 级辅助驾驶，将能实行高速和快速路的领航功能，而且，不依赖于「高精地图」，同时不会采用特斯拉的「影子模式」去收集数据。

至于底层框架，欧孟宇回应表示，奔驰也正朝着神经网络模型的方向发展，并投入了大量的资源。

根据计划，奔驰将于下半年发布导航辅助驾驶，适用于高速和城市快速路，可做到自动远离大货车、自动上下匝道、在车速达 50km/h 以上时自动变道等；其新一代智能泊车系统也将很快和用户见面，据称泊车成功率可达 90% 以上。

转折点

奔驰今年的一个显著动作是补能网络的建设。

在北美，奔驰接入特斯拉 NACS、联合其它六大车企打造充电网络，自建充电网络，国内，奔驰首批超充站将于 10 月落户成都并投入使用，其余站点将于年内陆续登陆北京、深圳等城市，充电功率高达 480kW。

新平台、新软件、本地研发、兴建补能网络，奔驰的决心与诚意已经展露出来。

MMA 平台的首款量产车型最终将会表现如何？能否成为奔驰电动化道路的关键转折点？长远看来，以奔驰为代表的全球化车企，在智能电动化这条路上究竟会走向何方？

欢迎评论区交流。

（完）

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