零跑“四叶草”发布也有段时间了，各种报道也铺天盖地，一时间，各种小道消息铺天盖地，说实话，我也全程听了发布会直播，还抽了个66能量的奖励，但是真的没搞得太明白，到底是个撒。这几天成都车展，零跑居然把站台留了一大片地方来展示这个四叶草，我才发现零跑对这个玩意儿的重视，认真的研究了一下，搞明白了他到底是个撒。正好也给其他没明白的车友科普一下，准备用最直白的语言把这个事情说清楚。首先，我必须专门说一下这个四叶草的全称，用发布会上朱江明原话描述就是“一种中央集成式电子电气架构，它被命名为“四叶草”。”那么第一个问题来了，电子电气架构是什么？为了给大家说明白，我先简单的把汽车的电子电气架构比作人体的神经系统，负责完成各个部位的链接，使得汽车能够像人一样具有感知、决策和执行的能力。比如，当人想要做出一个动作时，这个信息会通过神经系统传递到相应的肌肉，使肌肉产生相应的动作。与此类似，当驾驶者想要启动汽车时，他的操作会通过汽车的电子电气架构传递给发动机和车轮等部件，使汽车能够启动和行驶。同时，汽车的电子电气架构除了神经系统负责信息的收集和传递。比如，汽车的传感器可以收集汽车各个部位的信息，如温度、压力、速度等，然后将这些信息传递给汽车的电子电气架构。电子电气架构还包括了大脑的功能，会对这些信息进行处理和整合，然后传递给驾驶者或汽车的控制系统，以实现汽车的自我调节和优化。所以，对于我们这种小白，我们就可以简单的认为汽车的电子电气架构就是人体的大脑+神经系统。那么第二个问题又来了，当前汽车的电子电气架构大体都是什么样的呢？我找度娘了解了一下，目前汽车的电子电气架构大概有这几种形式：一是中央集中式电子电气架构；二是域控制器电子电气架构；三是中央集中式电子电气架构与域控制器电子电气架构的结合；四是中央计算电子电气架构。那今天我们要聊的“四叶草”是哪种呢？用发布会的原文表述：“四域合一中央集成式电子电气架构”，我理解的其实他是上述的“中央计算电子电气架构”和“域控制器电子电气架构”的一种结合和创新。他拥有了更强的中央超算，而且还融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，从而提高性能和效率，可以为用户带来更好的驾乘体验，同时也有助于提高车辆的智能化水平和安全性。相较于传统的中央计算电子电气架构，他保留的域的概念，成功的解决了通信延迟、系统稳定性和安全等问题，使得整体在确保安全性和可靠性的前提下具备了更好的灵活性和扩展性。相较于传统的域控制器电子电气架构，他又可以实现高度的信息共享和智能化控制。说了这么多，大家应该有了大概的了解。反正就是又创新了！让大脑更灵光，让神经传输更灵敏更快捷。那么搞这么个东西又是为了什么？通过“四叶草”架构，零跑汽车可以实现硬件和软件的深度集成，实现软硬件解耦和软件分层解耦分层迭代，从而提高车辆的智能化水平和安全性。同时，该架构可以实现基于服务的架构，采用标准接口设计方案，各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。此外，通过中央超算模块，可以实现更高效的计算和更快速的响应速度，更好地满足用户的需求。最后，我要说的是“四叶草”架构的现实意义还在于它为实现软件定义汽车时代奠定了基础。通过该架构，零跑汽车可以将智能进化权掌握在主机厂手中，为未来汽车智能化的发展提供了更多的可能性和灵活性。同时，该架构也可以满足未来多规格的产品需求，让零跑汽车可以更好地适应市场和用户的需求，提供更好的产品和服务。

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