那么，汽车业务呢？

今年的汽车百人会演讲，他又进一步透露，华为2022年在汽车业务上的累计投入高达104亿。

从这份半年报看出，华为智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占公司整体营收的比例约为0.32%。但是，新能源汽车赛道是个长跑，华为作为后来加入的参赛选手，行至中途，已经在产品力、渠道和资源整合等多方面发现了一些问题。

将其转化为后面征途的华为汽车业务团队、乃至华为管理层当下需要思考的就在本月上旬的HDC 2023开发者大会上，余承东宣布鸿蒙4正式发布，他在开场演讲时表示，华为手机走在回归道路上。

华为的2023年上半年经营业绩，公司1-6月累计华为ICT基础设施业务收入1672亿元，终端业务为1035亿元，云计算业务贡献了241亿元，数字能源业务收入242亿元，大家关注的智能汽车解决方案业务收入10亿元。

目前，华为一共有三条核心业务线，分别是运营商业务、终端业务和企业业务。

终端业务，算是最接近我们生活与消费的主要业务了，智能手机、平板电脑、消费电子业务以及汽车行业普遍关注的新车零售（华为智选）都属于这一块。

在过去很长一段时间，华为的消费者业务一度占公司总收入的50%以上，重要性不言而喻。

这是一个向好的迹象，毕竟，回过头看看过去几年的半年报，华为终端业务的营收业绩在经历了迅猛的高歌猛进之后，曾经遭遇至暗低谷，主要原因是美国方面的制裁。

比如说，去年的这个时候，可能地主家也没有太多余粮了，任正非智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环研发要走模块化的道路，‍‍聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。

毕竟，终端业务的营收喜人，表明手机业务已经扛过一系列的艰难挑战，开始恢复。余承东在月初回首过去四年，一方面是看到手机业务走出低估，另一方面，也是因为，未来可期的缘故。

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汽车业务走在十字路口

从目前的财报看，当其它主营业务回暖，华为为汽车业务的“输血”也多了几分底气。

汽车业务是战略级板块，是未来的价值新增量，迟早要实现自我“造血”、甚至为其它业务填补利润亏损的。难就难在，新能源赛道是长跑。

不过，这个消息传出后，很快被华为官方否认了。

华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁只是和之前履职的岗位不同，他这次回归主要在公司负责汽车业务的战略规划。

华为入局汽车，思路是明晰的——

要么是作为零部件或技术供应商，向车企售卖零部件和技术方案；要么是Huawei Inside，将华为全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同打造一个品牌；或者是汽车新零售的尝试，如赛力斯AITO通过华为终端店面直接卖车。

其一，三条线路发展不平衡。

因为和余承东主导的智选车业务相比，HI模式的确遇到了更大的挑战，且华为智选模式目前已基本上能做到盈亏平衡，Hi模式成本实在太高，短期内还很难从中盈利。

关注华为的读者可能知道，AITO问界就连李想都表示，是问界把理想ONE打残了，让理想汽车不得不加速推出L系列以“救火”。过去的7月，AITO问界官方给出的销量数据是4240辆，同比下降46%，环比下跌25%，两年前，余承东在南京东路233号的华为全球旗舰店为智选车业务站台，那时候，华为在全国范围内共有12家旗舰店，累计共有5000多家高端体验店，覆盖了大部分城市的人流密集区，零售与服务网点也超过了6万家，宣传和经营方向对渠道进行改革——

且伴随着上市车型增多，如何协调与消费电子产品的空间与资源，也是迫在眉睫的一道难题。

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